東南網9月29日訊（福建日報記者 陳挺 通訊員 朱俊博）26日，全國首個工法結合海底地鐵隧道——廈門地鐵3號線過海段貫通，這標誌著3號線（廈門火車站到翔安蔡厝）實現貫通。
長約6.5公裡的地鐵3號線過海段，一頭連著島內湖裡區五緣灣，一頭連著翔安區劉五店，步行走完最快需一小時，飛馳的地鐵列車僅需4分半鐘即可實現跨島出行。
過海段海域區間長約4公裡，存在著多個風化槽、風化囊、基巖突起等地質現象，前期參與過地質勘測的不少專家都說，3號線過海段堪稱國內地質情況最複雜的海底地鐵隧道。因此，建設選擇「礦山+盾構」的組合工法，將兩種工法的優勢相結合。
在3號線過海段盾構法施工過程中，廈門軌道交通集團和參建單位先後創新了「近海域全斷面砂層盾構始發」「非飽和氣壓換刀」「洞內盾構機棄殼解體」「海域全風化花崗巖地層凍結施工聯絡通道」等多個工藝工法，攻克了孤石群、全斷面砂層、風化深槽、上軟下硬等複雜地層條件下掘進；強度高達204兆帕全斷面花崗巖地層長距離穿越；高水壓環境下盾構密封等多項施工難題，實現了行業多項技術零的突破。
過海段右線長達290米的風化槽，是3號線過海段最長、地質條件最差、施工風險最高的風化深槽，湧水、滲水、掉塊次數最多。為了「消滅」它，中鐵隧道局的工人們用了13個月，進行16個注漿開挖循環，最終於2019年9月25日將這段風化槽成功貫通。