作為本田小排量箭頭車型的踏板，換代之後的PCX150無論是外觀、性能還是質量穩定性都是毋庸置疑的好，所以即便是當初並沒有正式進入到國內，也有不少的玩家花高價買水車用來代步。但真當這個車從官方渠道進入到國內之後，又顯現出了另一個問題，那就是車雖然是個精品好車，但26990元的價格可是真的坑爹，尤其是還給減配了。那麼這車到底實力如何，又是誰給了本田如此大的信心定了這麼一個價呢？
PCX150在燈光方面的配置倒是給足了，全車所有的光源均為LED光源，同時它也是本田第一臺採用全LED光源的踏板車。相較於老款PCX150而言，新款PCX150的車頭及LED大燈造型明顯要更加精緻時尚一些，而X型的LED尾燈視覺效果同樣出眾。
從指針儀表變為了液晶儀表也讓整車的質感有了些許提升，不過同價位的大踏板都用上了支持手機互聯的彩色全液晶儀表，所以考慮到它的價格只能算是說得過去，但本田摳門也不是一天兩天了。
據本田官方介紹，舊款的五輻式輪轂被新款的八輻式輪轂所取代。別看輻條數多了，但新款的前後輪轂分別比原來輕了0.2kg和0.5kg的重量。所搭配的輪胎尺寸也由原來的前90/90 R14、後100/90 R14升級為了前100/80 R14、後120/70 R14。另外本田還特別強調PCX150採用了新型的鋼管車架，在強度提升的同時還比老款車架輕了2.4kg。
儲物空間方面算是對得起整車的價格了，左側手套箱配備有充電接口，同時還能放下一個正常大小的手機。座桶空間比老款車型略有提升，達到了28L的水平，在容納下一頂全盔之後還能放下一些零碎的雜物。但儲物空間的提升並非是車身尺寸的變大，寬度仍然和老款車型一致，另外座高由老款的760mm小幅增加到了764mm。
無鑰匙啟動也可以被稱作一個稍稍有點良心的配置了，畢竟同級的車裡有這個配置的還真不多，當然同級有這個價格的也真不多，但不用掏鑰匙就能啟動還是相當方便的。
PCX150之所以那麼出名，恐怕和它省油的特點不無關係。新一代車型為了更省油還引入了IdlingStop自動啟停功能，能夠減少在等紅燈時的油耗，並且它也是首臺擁有這個功能的本田踏板車。但對於一臺本就非常省油的150cc踏板車來說意義並不大，與其說對油耗的貢獻還不如說減少排放對於環保的貢獻。另外2014年之後的PCX150採用了更加節能的輪胎以及效率更高的傳動皮帶，使得油耗有了進一步的降低。
廉價到不能再廉價的排氣隔熱板都懶得吐槽了，或許是因為這車在國外本就是走的親民代步路線吧。
經過改良的eSP的149cc水冷單缸兩氣門SOHC發動機，最大功率10.8kW/8500rpm，最大扭矩13.7N·m/6500rpm。參數上並不亮眼，但實際的騎乘體驗和油耗可謂是頂尖水平。有消息稱下一代車型會換裝四氣門發動機，但就算發布了估計距離引入國內還得有相當長一段時間。
剎車方面的減配簡直是令人髮指，把原本這個價位應該給配備的ABS系統拿掉就算了，甚至於後盤剎都被減配成了後鼓剎。好歹這也是一臺將近兩萬七的踏板車，至於不至於在成本上如此的斤斤計較，拿個CBS來糊弄事兒真當中國消費者人傻錢多啊。
我們的確承認本田PCX150在整體品質上的確要比國產150cc級別踏板車強的不是一星半點，畢竟人家起步比咱們早，技術積累也比咱們雄厚。但這並不是就可以肆意減配糊弄消費者的理由，我們可以接受因為進口車身份帶來的高價，可是卻絕不能接受本田如此不把消費者放在眼裡的肆意減配。在這車推出之前我只覺得阿普利亞SR MAX250的價格是香，現在看來那根本不是香而是真香。但本田有膽子這麼幹的原因還是這個級別的精品踏板太少了，一個能打的都沒有，不過最近山葉N-MAX155可是有信要進來了，希望它能好好制裁一下本田PCX150吧。