DSG事件剛剛過去，大眾汽車在中國又遭遇了「正時鏈條」風波。大眾車主向媒體反映本為終身免維護的正時鏈條卻在6萬公裡時被要求更換，且費用自理。車主認為這是質量問題。此事經北京交通臺報導後，廠家方面回復有點自相矛盾，既肯定了正時鏈條「傳遞效率高、免維護」，又建議車主「對正時系統進行維修更換」。這到底是怎麼回事？是個案還是普遍問題？北京青年報記者分別採訪了大眾汽車在華的相關人士。
向北京交通臺投訴的丁先生在2009年12月購買了邁騰1.8T舒適型轎車，前不久，他接到了3401專修店發來的簡訊，告知正時鏈條和張緊器套件應在6萬公裡時更換。但丁先生發現保養手冊上明確寫著正時鏈條為終身免維護。在花了5000元更換正時鏈條後，丁先生認為這筆費用不應由消費者買單，應屬於召回範疇。一個月前，他在質量總局的網站上進行投訴，兩周後，汽車廠商讓經銷商聯繫了他，維修經理告訴他，正時鏈條可換可不換，主要看個人。丁先生徹底迷惑了。同時，他發現自己的遭遇並非個案，論壇裡很多車主也遇到了類似情況。
在北京交通臺徵集有關「正時鏈條」問題的網頁上，北青報記者看到了長長的投訴帖子，涉及的車型不僅僅是邁騰。很多車主都表示曾經接到過3401的簡訊，要求更換正時鏈條。有車主反映在車子開到8萬多公裡時，正時鏈條跳齒，造成頂缸。而購車時，使用手冊上分明說正時鏈條終身免維護。還有車主表示，現在車子不敢開，不知道該不該換正時鏈條。換吧，費用要自己出，不換又擔心車子出問題。
對於車主的疑問，北青報記者採訪了大眾4S店相關負責人，負責售後維修的人員告訴記者，4S店從來沒給車主發過要求更換正時鏈條的簡訊，也從未接到過類似的投訴。「正時鏈條是免維護的」，他非常肯定地告訴北青報記者。而廠家方面對北京交通臺記者的答覆則沒有這麼明確，他們表示，針對邁騰車主所反映的「發動機-正時鏈條跳齒」問題，已經責成相關部門對該事件進行了解和處理。以下為該事件的處理進展情況：1.呼叫中心聯繫服務站，服務站反饋：邁騰的發動機可變鏈條傳動，這種傳動方式的好處是傳遞效率高、免維護。但張緊器與正時鏈條有使用壽命極限，若因張緊器變松，導致發動機損壞，就會產生幾千到幾萬元的經濟損失。考慮到您的車已經即將到達6萬公裡，建議您對正時系統進行維修更換。2.呼叫中聯繫車主，希望車主能夠給予諒解。以上是針對此個例事件的情況說明，歡迎隨時對我們的產品給予監督。
車主的問題真的是個別事件嗎？即使是個別事件，那發生此事的原因是什麼？是產品質量問題還是設計問題？不需要維護的正時鏈條卻需要更換，這筆費用是否應該由廠商負擔？就以上問題，北青報記者採訪了大眾汽車在華相關企業。目前，從大眾汽車各方給記者的回覆看，大眾方面稱「只接到了個別消費者的抱怨案例，均已妥善解決。內部調查也已經展開，等有結論再告知。」
就「正時鏈條」事件，本報將持續跟蹤報導。文/本報記者 李東穎
●名詞解釋●
正時鏈條
隨著造車技術水平和工業發展的不斷進步，部分發動機的正時皮帶已被發動機鏈條所替代。正時鏈條主要作用是驅動發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，以保證發動機汽缸能夠正常地吸氣和排氣。
正時皮帶會發生磨損或老化，一般行駛6-8萬公裡左右需要更換，更換價格大約在4000元至5000元之間。與正時皮帶驅動相比，鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好並且還可節省空間。正時鏈條一般是終身免維護，壽命與發動機相同。