中國經濟周刊-經濟網訊 鉑族金屬包括鉑、鈀、銠、銥、釕、鋨。得益於獨特的催化性能，及高熔點和耐腐蝕性等性能，鉑族金屬在諸多領域擁有著廣泛甚至出乎意料的獨特應用，成為促進科技發展的重要系列金屬材料，被譽為「工業維生素」。包括鉑族金屬在內的新材料產業被認為是21世紀最具發展潛力並對未來發展有著巨大影響的高新技術產業，在十四五期間更是備受重視。據公開報導，中國新材料需求將呈現持續增長的發展態勢，預測到2025年行業產值將突破10萬億元。
12月4日，由世界鉑金投資協會（WPIC）和英美資源集團主辦的「新能源、新材料、新生態——2020國際鉑族金屬科技創新及發展峰會」舉行，來自全球貴金屬機構、行業協會、國內頭部氫能產業企業的數百位嘉賓和代表匯聚一堂，深刻分析新形勢下鉑族金屬的戰略價值，共同探討「雙循環」時代大格局下新能源新材料行業的發展機遇和投資前景。
世界鉑金投資協會（WPIC）執行長Paul Wilson通過視頻參會。他指出，WPIC旨在為全球最大投資市場的投資者提供具有吸引力的鉑金投資產品，以推動包括中國在內的鉑金投資市場的健康發展。
Roger Baxter以南非礦業執行長和世界鉑金投資協會主席的雙重身份帶來視頻講話。他表示，隨著全球氫能經濟的增長，希望鉑金最大的需求國中國和鉑金最大的供應國南非之間建立更牢固的夥伴關係。
國家商務部原副部長張志剛現場指出，面對不確定性和不穩定性凸顯的國際形勢，科技和消費的內循環成為關鍵。其中，與能源安全、低碳、高效利用息息相關的鉑族金屬將有著遠大的應用前景和市場前景。
英美資源集團亞太區貴金屬市場拓展總經理陳衛將鉑族金屬在新材料、新能源產業中的應用劃分為首飾、汽車、投資、氫能、化工、環保、醫療、電子、儲能、食品、材料、碳中和等12個生態圈，他認為鉑族金屬在人類歷史上以及將來都具有非常豐富、不斷進化的應用場景。
世界鉑金投資協會（WPIC）亞太區主管鄧偉斌系統解讀了WPIC《鉑金季刊》第三季度報告，對第三季度鉑金全球市場的供需基本面作了總結。他指出，隨著第三季度全球疫情的緩解，鉑金的生產與供應有所恢復，投資需求在第三季度得到較大的提升。考慮到今年鉑金供應方產量的減少，預測今年全球鉑金市場將出現37噸的短缺，明年全球供需會出現7噸左右的短缺。在需求端，隨著汽車行業第三季度生產銷售水平的修復，國6排放法規的收緊，鉑鈀替換成為可能，疊加氫經濟的推動，將對鉑族金屬的價格和需求形成很好支撐，但也存在一定的供應風險。因此，需要從國家、行業、市場的角度進行鉑族金屬的戰略儲備，促進相關產業的良性發展。
鉑族金屬作為新能源、新材料行業的「維生素」，在氫能產業、新能源汽車、環保材料等前沿行業的應用日趨重要。
工商銀行貴金屬部門副總經理仇奕認為，通過鉑金租賃將金融機構服務貴金屬產業鏈的範圍向前沿行業擴張，將有利於形成國內國際「雙循環」相互促進的新發展格局，推動經濟發展實現重要突破。
上海燃料電池汽車商業化促進中心秘書長張焰峰博士指出，長三角不僅是氫能和燃料電池的技術高地，在市場化方面也走在國內前列，整個長三角地區運行的氫燃料電池汽車總計1900多輛，超過全國的1/4。隨著該地區氫經濟的發展，鉑族金屬的市場需求將得到進一步的提振。
重塑科技副總裁馬晶楠表示重塑作為領先的燃料電池技術提供商，已為包括一汽解放、東風、宇通、中通、三菱扶桑等40餘家國內外知名整車企業配套超過70款燃料電池車車型。目前，中國市場近40%的燃料電池汽車採用了重塑科技的燃料電池技術，全球累計行駛裡程已突破4,500萬公裡。
上海賀利氏工業技術材料有限公司貴金屬事業部中國區研發負責人董蔚雯表示，鉑金在氫能與氫燃料電池領域的重要應用，進一步凸顯了「貴金屬和貴金屬級催化劑將為未來工業的發展發揮至關重要的作用，需要構築完備的貴金屬供應鏈閉合鏈條，以實現貴金屬利用的環保性最大化。
驥翀氫能董事長付宇博士從新能源汽車最核心的部件——電池電堆這一角度作了全新的拓展性演講。他表示，「在新能源汽車領域，真正優秀的行業經驗應該是燃料電池與整車的完整融合，以消除最為影響電池壽命的不利因素，提高可靠性。」而在產業化進程中，「壽命和可靠性是比性能更為重要的指標。」
中信建投證券有色行業首席分析師趙鑫就復盤鈷鋰，推演鉑金下一站發表了演講。他表示，判斷鉑金的價格要看價格的供給周期，需求周期和庫存周期三個指標。目前，氫燃料電池汽車得到政策和行業示範的激勵，預計2026年全球氫燃料電池汽車將達到110萬輛，，將進一步提振鉑金的需求周期。
廈門大學陳秉輝教授發表了鉑族金屬在可再生能源領域的應用前景的主題演講。他認為， 氫能的發展需要重點審視自己的優勢與市場定位，尋求與燃油汽車、電動汽車的互補性、平衡性發展。
中國汽車技術研究中心北京卡達克項目總監楊紅松表示，根據汽車公共協會發布的技術路線圖顯示，2035年新能源汽車約佔到50%-60%的比例，再加上排放標準的逐漸升級，將極大拓展三元催化劑的應用市場，鉑族金屬的需求也將進一步得到提振。
勢銀研究總經理餘芬認為，目前中國氫燃料電池產業化進程已從示範推廣進入到商業化導入期。預計隨著以獎代補政策的發布，重卡將得到更多的補貼機會，氫燃料電池汽車也將獲得大規模的發展，預計2025年的時候，氫能燃料電池規模在5萬-10萬的規模。
鴻基創能科技（廣州）有限公司副董事長兼首席技術官葉思宇表示，燃料電池中，氫氣和氧氣可以放在一起燃燒產生熱和水，其中需要催化劑加速氧化，因此燃料電池的真正運轉，催化劑起著非常重要的作用。但需要從材料到膜電機尾端汽車等方面，通過整體結合，互相的反饋才能將整個燃料電池商業化提上日程。
巴斯夫創業投資中國負責人秦漢認為，雖然氫氣不一定是核心的綠色技術，制氫技術也沒有統一的行業標準，但由於燃料電池汽車具備的高能量密度、長續航歷程、運營階段零排放等優點，依然是目前重載領域電動化的最優方案。在這一過程中，鉑金作為唯一具備規模化生產能力的質子交換膜燃料電池催化劑材料，在燃料電池系統中發揮著不可替代的作用。
與會嘉賓認為，鉑族金屬在氫經濟和新材料領域的廣泛應用，進一步彰顯了鉑族金屬除貴金屬和工業金屬兩大特質外的科技金屬的本質。伴隨著科技創新在引領高質量發展、暢通「雙循環」格局的關鍵作用，疊加「」十四五「規劃」「中國製造2025」「新基建」等重要戰略機遇，鉑族金屬作為科技金屬的應用前景將被極大提振，同時鉑族金屬這一大宗貴金屬的投資價值得到進一步釋放，未來投資前景可期。
編輯：宋傑