2016年10月8日，幾個一線城市先後發布了網約車實施細則徵求意見。雖說是草案，但從政策內容和導向來看，針對網約車的規管思路已經基本浮現。
這些規定之中，最重要的幾點改變在於：北京上海的網約車司機需為本市戶籍;杭州和深圳則放寬到居住證亦可，要求車輛都必須是本地車牌;此外，還對車型、排量均進行了明確規定。
滴滴忽聞雷 神州專車淡定
艾瑞諮詢發布的《2016年中國移動端出行服務市場研究報告》顯示，北上廣深杭5城的打車軟體訂單佔比將近6成(見下圖)，滴滴在中國移動端專車出行服務業日均訂單佔比則高達84.1%。
據智通財經獲悉，在新政細則之下，滴滴相對其他網約車平臺的優勢被一夜打平，事實上，受此新政細則影響最大的也只有滴滴。以上海為例，目前從事網約車的車輛符合新軸距要求的不足1/5，而在已激活的41萬多司機中，僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍。
然而，滴滴的老牌競爭對手——神州專車則迎來契機。據中國IT研究中心發布的《2016年Q1中國專車市場研究報告》顯示：2016年第一季度滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業之首，Uber中國佔7.8%，而易到用車和神州專車則分別以3.3%和2.9%位列三、四位(如下圖)。隨著滴滴和Uber的合併，易道和神州自然各自上升了一個位置。但是，第一和第三之間的距離甚為巨大。
但是新政細則落地的話，由於神州專車的車輛均是本地牌照、B級以上的車輛，而且大部分都是新車，細則只是會增加神州專車一些諸如保險、年審等方面的成本，在車輛升級方面則沒有壓力。
此外，滴滴也將迎來眾多的新競爭者，據悉，強生出租打造的出行平臺有望於11月後上線;計程車公司「大眾出行平臺」宣布已接入萬餘輛出租;龐大集團「叮叮約車」近期已獲光大銀行50億元注資，用於支持開拓網約車市場。
當然，滴滴當下的競爭者，發展壯大後，也終將會是神州專車的競爭者。
神舟專車、神舟租車親兄弟明算帳
神州專車的春天似乎就在眼前，那麼神州租車的春天也要來了?
首先，很多人對神州專車和神州租車傻傻分不清楚。同為神州優車旗下，神州專車在內地新三板上市，神州租車則是在港上市公司，但兩者在財務和業務營收上有著千絲萬縷的關係。
據了解，神州專車定位是B2C模式，即全部使用神州租車自有的租賃車輛，再對外招聘全職專業司機，簡單來說就是一個高端版的計程車公司。
2016年7月22日，「專車第一股」神州優車(838006.OC)正式登陸內地新三板掛牌做市交易，開盤報價為51.80元;開盤後神州優車股價快速上漲，8分鐘總市值即衝破400億元。這也讓神州專車市值超過矽谷天堂，成為新三板新的實業股王。
神州專車是目前網約車平臺中唯一接近盈利的一家。公開資料顯示，2015年一季度神州專車註冊用戶為104萬，到2016年一季度註冊用戶數量增長到550萬。2016年第一季度單均淨收入達41.70元，同比增長268%;同時，單均成本下降到65.11元，同比降低51.78%。單均淨收入與單均成本正漸趨接近，預計在不久將實現盈利。
神州租車公布的財報顯示，2013年神州租車虧損2.23億元、2014年盈利4.36億，到了2015年神州租車盈利14.01億。
短短三年，神州租車為何表現如此驚豔?答案很簡單，2015年開始神舟租車與神州專車達成「戰略合作」——根據神州租車2015年財報，神州專車向神州租車支付了16億元的費用。
從以上數字，可以得出一個很簡單的結論：神州專車是神州租車盈利乃至業務增長的關鍵。去年神州租車(00699.HK)盈利14億元，現在港股市值147億元;神州優車(838006.OC)虧損37億元，現在新三板市值441億元。
新政下 神州租車受益或有限
理論上來說，受益於新政細則，神州專車業務好轉，需要擴大規模，就需要向神州租車租賃更多的車輛，交更多的費用，神州專車和神州租車貌似將坐等收錢。
但是，9月22日，神州優車董事長兼CEO陸正耀宣布，公司正式發布U+開放平臺戰略。據悉，此次U+開放平臺流量將免費共享，不收取平臺管理費和信息服務費，乘客實際支付的金額，平臺分文不取全部歸私人司機所有。
新政細則之下，滴滴等C2C打車軟體公司的成本面臨上升，私人司機流失也必然加劇，滴滴如果不能想到辦法破局，則難免更多的私人司機轉投神州專車這個「合法又免費」的懷抱。
上文有提到，C2C打車軟體曾衝擊神州專車甚重，細則之下，神州專車卻自己一手玩B2C一手玩C2C，頗有「以子之矛攻之之盾」之感。能不能玩得轉，還是未知數。
但網約車新政宣布當天，一些投資者還選擇了用腳投票的方式，當天，神州租車的股票高開低走，從開盤漲2%，到最終以跌1.58%而收盤。因而，某券商大舉鼓吹新政細則之下，神州租車將迎來利好，還有待商榷。
關聯交易支撐的神州租車（00699.HK）股價
滴滴，優步中國和神州專車幕後雖是一家人，不過經過一系列的股權變動，陸正耀一方面要給老股東接盤，另一方面也有機會重新取得神州租車的控股權，而隨著神州優車掛牌新三板市值飆升，也許陸正耀對神州租車的股權還有很大的運作空間。
神州租車的前大股東赫茲，本身是美國市值最大的上市汽車租賃。2015年赫茲營業收入661億元人民幣，淨利潤17億元人民幣，而神州租車以50億元的收入，創造了14億元的利潤。2016年，赫茲持股港股神州租車比例下降至1.73%，基本上等於退出了對神州租車的投資。
赫茲大約2.7億美元投資，目前已經累計套現了36.94億港元。明顯的肥肉為何要放棄?套現的目的很簡單，赫茲2016年6月30日宣布和優步(Uber)達成戰略合作。
於是，經過一系列股權變動，陸正耀重奪神州租車控制權，聯想成為次席。聯想系、華平系和赫茲套現神州租車，前期都是給準備掛牌的神州專車背書，陸正耀一方面要給老股東接盤，另一方面重新取得神州租車的控股權，而隨著神州優車掛牌新三板市值飆升，陸正耀正在運作神州租車的股權空間。
神州優車8月10日發布公告，將通過全資子公司UCAR Limited，以不超過4億元，收購優車科技持有的神州租車的股份。按照8月10日的收盤價，這4億元至少可以買6552萬股、約2.79%神州租車股份。
神州租車在香港上市之後，股價一直萎靡不振。儘管關聯交易給神州租車帶來去年淨利潤14億元的驚人業績，但神州租車估價今年以來持續下跌，今年8月最低探至7.07元，較去年8月份的價格早已經「腰斬」。
7月22日，神州租車拿出大約5億港元回購了6268萬股份。截止今年一季度末，神州租車帳上有現金23億元人民幣，今年回購授權數量是2.4億股，按照現價8.5港元，可以拿20億港元支撐股價。
從神州優車與神州租車籤署的合作協議看，至少在未來幾年內，神州優車會一直通過關聯交易支撐神州租車的業務，不過神州租車的毛利會不會一直這麼高，能不能維持50億元收入創造14億元淨利潤這種盈利水平，就很難說了。隨著深港通的開通，港股人氣企旺，也許未來的港股租車有更多內地客過來捧場。
畢竟神州優車如果想源源不斷從新三板融資，繼續去為神州租車老股東接盤，那神州優車自己的財務數據也要好看才行。而且新三板在流動性不景氣的情況下，恐怕大老闆最關心還是如何將專車轉到內地A股主板吧。