市民翹首期盼長株潭城鐵公交化運營
城鐵回應：一直在推進，完全實現尚存難度，今年全力推進公交一卡通和優惠票價
2月7日，省委書記、省人大常委會主任杜家毫與來湘調研的中國鐵路總公司黨委書記、總經理陸東福一行座談，提出希望中鐵總進一步加大在湘投資力度，支持長株潭城際鐵路「公交化」運營，意味著城鐵「公交化」目標愈來愈近。
長株潭城際鐵路自2017年年底全線開通以來，這條貫通湘江兩岸、連接長株潭三市、在長沙市內設站超過總量一半的線路受到三市人民的歡迎，但也因發車間隔較長、「沒有真正發揮便民效用」等引發關注。湖南城際鐵路有限公司相關負責人透露，今年將全力以赴加快推進長株潭城際鐵路「公交化」運營的進程。
【現狀】
三地平均發車間隔1個小時
以長沙站為中心，長株潭城際鐵路銜接長沙西站、株洲南站、湘潭站三個方向。2017年12月26日，在長沙站以南段通車一年後，長沙站以西段開通，除株洲站尚未建成以外，長株潭城鐵全線23座車站投入運營。
長株潭城鐵運營狀況如何?2月8日早上8點，三湘都市報記者在長沙站候車室看到，約四十來號人正在等車，車頂電子屏滾動顯示，下一趟前往湘潭方向的列車將在19分鐘後發出、前往株洲南方向的列車將在38分鐘後發出。
「等的時間太長了。」乘客劉理要去株洲城區辦事，拿著票的他還要在候車室裡坐上差不多40分鐘，「坐汽車基本上都是隨到隨走，不知道為什麼城際鐵路要等這麼久。」
「我上次也等了差不多一個小時。」旁邊的乘客李玉英說，一個禮拜前，朋友約她去友阿奧特萊斯逛街，剛在八方山站附近辦完事的她想著坐城際鐵路應該很快，於是買了票，沒想到拿到手才發現，上一趟車剛剛開走，下一趟在一個小時之後。「本來是奔著城際鐵路不堵車、速度快過去的，這樣一來，一點都不方便了!」
車站裡張貼的運營時刻表顯示，每天從長沙西站發往株洲和湘潭方向的列車均為19趟，分別為早上6：40發首班、晚上9：:30末班，早上6:40首班、到晚上9:05分末班，其中長沙區間從長沙西站到暮雲站為半小時一趟，暮雲往株洲南和湘潭方向差不多每小時才一趟。
【聲音】
市民去信市長信箱：建議地鐵化運行
「強烈建議長株潭城鐵像地鐵一樣，每趟間隔十分鐘，地鐵、公交、城際鐵路一卡通，真正做到便民服務。」近日，一位網名為「陳亞超」的市民去信市長信箱，建議長株潭城際鐵路長沙站以西實行地鐵化運行。
「上下班和節假日過湘江太堵了，長沙站到株洲和湘潭方向的城際鐵路班次太少、票價太貴，沒幾人坐。」「陳亞超」說，長沙站以西到長沙西站共有7座車站，現行班次安排很難滿足市民出行，尤其是市內出行的需求，他建議長株潭城際鐵路的運營可以參考地鐵，每隔十分鐘左右發一趟車，「將大大緩解河西與過江的交通壓力。」
這封信的回覆由長沙市鐵路建設辦公室做出，長沙市鐵建辦回復稱，長株潭城際鐵路是長株潭「3+5」城市群交通網的核心部分，由原鐵道部和湖南省合資建設。包含車輛密度、一卡通以及票價等在內的公交化運營問題，湖南省政府正在與中國鐵路總公司、廣鐵集團、湖南城際鐵路有限公司研究。
【回應】
客流總量不足，公交化運營一直在推進
「這些我們都注意到了，長株潭城際鐵路的公交化運營我們一直在推進中。」湖南城際鐵路公司一位負責人介紹說，2018年1月份，長株潭城際鐵路全線共發送旅客36.29萬人次，日均客流超過1.17萬人次，「客流在穩步溫和增長。」
「總量依然偏低，上座率不高、運能富餘較大。」根據項目規劃，長株潭城際鐵路設計的遠期客流量是每天30萬人次，現在只有1/30。目前來看，長株潭城際鐵路節假日和周末三天的客流顯著高於普通工作日，一般在1.5倍左右。
另一個比較明顯的客流特點是分布不均衡。根據統計，2017年日均客流超過1000人次的只有長沙、先鋒、板塘三座車站，還有四站不足100人次。一年的收支盈虧算下來，虧損額巨大。
【惠民】
將全力推進公交一卡通和優惠票價
「省委省政府一直期待可以儘早實現小編組與高密度，在去年12月參觀全線通車運營後的當天，杜家毫書記還在現場就推進公交化運營召開了調研會。」湖南省政府辦公廳一位負責人介紹，2月7日，在與來湘調研的中國鐵路總公司黨委書記、總經理陸東福座談會上，杜家毫提出希望中鐵總支持長株潭城際鐵路「公交化」運營。
「目前完全實現這一目標還有些難度，」湖南城際鐵路公司這位負責人介紹，一方面是目前無滿足營運條件要求的小編組動車組可購，另一方面是株洲火車站、長沙汽車南站以及樹木嶺站、觀沙嶺站等新的地鐵換乘站點尚在建設中，部分站點完善配套尚需時間，「缺少明顯的大的客流支撐，運能依然相當富餘。」
「2018年，除了繼續擇機優化運行圖、不斷提高現有運力效能外，將按照省委省政府要求，切實加強與中鐵總和廣鐵集團的溝通協調，全力以赴推進公交一卡通和優惠票價等兩大舉措並確保儘快落地。」途徑是通過加裝讀卡器等技術改造手段，充分兼容和利用當前長、株、潭、益、常等五市目前1000多萬張公交地鐵卡系統，並研究獨立發行「城際鐵路一卡通」的可能性，這項工作將在春運結束後「強力推動」。據有關交通專家預測，「若實行七折優惠票價，客流有望增長三成以上。」
有關專家還建議儘快啟動建成長嶽、株衡等骨幹城際線路，推動湖南城際鐵路加速成網。「只有加快構建完成全省城際鐵路運行網絡，突破只有一條線的制約，才能盤活用好現有城際鐵路資產。」
相關連結
省政協委員關注「公交化」運營
長株潭城際鐵路表現出來的問題，也引起了今年省兩會期間一位政協委員的關注。在上月舉行的湖南省政協十二屆一次會議上，三湘都市報曾對政協委員周放良帶來的《關於長株潭城際鐵路實行公交化運營的建議》提案進行過報導關注(詳見本報1月23日A03版)。
提案提出長株潭城際鐵路應當實行公交化運行，並建議湖南省政府下一步就城際列車運行出臺期限為三至五年的票價折扣優惠政策，將湘潭至長沙站票價控制在15元以下、湘潭至長沙西控制在22元以下(六折)，待客源穩定攀升達到一個較為理想的程度後再適時調整。同時，針對學生和因生活工作在兩地來回頻繁的務工經商人員制定半價、季卡、年卡等優惠政策。
周放良委員還建議，湖南省政府下階段應重點考慮增加運行車次、縮短發車間距，近期爭取發車間距小於半小時、遠期小於15分鐘。同時，積極研究探討參照地鐵運營模式，與三市公交卡系統聯網，實現即來即走的公交化模式。
■三湘都市報·華聲在線記者 葉子君