摘要：如果你事業有成，考慮買臺豪車來犒勞自己，享受一下呼嘯般的快感……那這篇文章你可要看仔細了，尤其是760Li、M5、X6M車主們。因為你提回家的車極有可能贈你一個缺缸的毛病，動力也似乎時好時壞。當你換過無數遍火花塞和點火線圈，卻發現車子燒機油了。...
【汽車大世界 汽車用品】
如果你事業有成，考慮買臺豪車來犒勞自己，享受一下呼嘯般的快感……那這篇文章你可要看仔細了，尤其是760Li、M5、X6M車主們。因為你提回家的車極有可能贈你一個缺缸的毛病，動力也似乎時好時壞。當你換過無數遍火花塞和點火線圈，卻發現車子燒機油了。
最終按照劇情發展，主人公被搞得心力憔悴，準備賣車之時，誤打誤撞找到諾諾，換掉全身噴油嘴，再搭進去一臺發電機，然後好了。
這一出大戲的真正主角就是寶馬大排量發動機的噴油嘴，它以性能強悍和壽命超短而聞名於世。不過今天我們並不是來對寶馬口誅筆伐——畢竟噴油嘴毛病，並非寶馬獨家專利——我們要聊的是噴油嘴——談談「射」的科學。
【噴油嘴是什麼？】噴油嘴的英文名叫injector，更常見的中文譯名是「注射器」。其實噴油嘴也就是注射器，它將燃油注射進進氣歧管（進氣歧管噴射）或氣缸內（缸內直噴），待和新鮮空氣混合後，火花塞將混合氣在氣缸內點燃，於是汽車就有了動力。
噴油嘴的結構比較複雜，簡單來說就是一根閥針插進一個管子裡，它通過調節閥針兩端的燃油壓力，來控制閥針的移動。一般來說，閥針上端壓力比下端大，閥針被定在管口中，堵住了噴油孔，此時噴油嘴不噴油。但如果將閥針上端壓力減小（接通回油管，讓高壓燃油流回低壓的油箱），閥針就會向上移動，噴油嘴就被打開了。
普通噴油嘴——無論是缸內直噴，還是進氣歧管噴射，都是用電磁力調節閥針兩端的油壓。但寶馬的噴油嘴非常先進，它使用壓電材料來控制噴油嘴——通電就會改變形狀。
【噴油嘴下課的故障現象】燃燒必須要有三要素：燃料、合適的氧氣、溫度。噴油嘴負責管理燃料，所以噴油嘴出故障時，燃料供應不足，發動機就會出現缺缸。
不過，這樣的結論並不全面。我們必須區分噴油嘴是噴油不暢，還是噴油太多，甚至是「尿不盡」。
噴油嘴的噴嘴直徑60~80μm，直噴發動機的噴嘴直徑只有20微米，眼神兒稍微差一點就看不清楚了。而燃油內有膠質、固體異物，或者產生了很多積碳。這些雜質會堵塞噴油嘴，導致噴油不暢，甚至堵死噴嘴。此時的故障現象就是前文所說的缺缸，車輛會劇烈的抖動起來。
我們又知道「滴水穿石」，長期被高壓燃油衝刷的噴油嘴，自然也會出現老化的現象，比如電磁閥開閉緩慢、噴嘴被「衝刷變大」等問題。這些問題都會導致噴油太多，發動機就會發現混合氣過濃，容易出現放炮、積碳多、燒三元催化等故障。
還有一種情況，也就是寶馬大排量發動機的常見病——「尿不盡」。因為壓電材料壽命或回位彈簧老化等原因，在發動機熄火後，噴油嘴依然會滲漏燃油，直至把油軌內殘留的燃油漏光。此時發動機內會殘留大量燃油，想再次發動發動機會變得很困難，需要多次重複打火才行。
之前還說了「燒機油」，也是因為噴油嘴「尿不盡」導致的。因為汽油、柴油屬於強氧化劑，它們長時間留在氣缸裡，會使發動機內的機油迅速劣化、變稀。機油變稀之後，揮發性會更好，所以燒機油就出現了。不僅如此，機油的潤滑性還會明顯下降，所以很多噴油嘴老化的車輛，發動機磨損都很嚴重，形成了燒機油的惡性循環。
噴油嘴工作不正常，屬於比較嚴重的故障。輕則缺缸動力差，重則點不著火燒機油，甚至發動機頂缸（燃油太多了）。而且隨著缸內直噴技術的普及，噴油嘴的價格也是水漲船高，動輒好幾千塊買一個。比如760Li，V12發動機，儘管一個噴油嘴僅需3000大洋，但總共要換12個……
所以我們必須要平時好好保護噴油嘴——不僅要常換燃油濾清器，也要使用合適的燃油添加劑。
它能夠溶解積碳，清除燃油中的膠質，使堵住的噴油嘴重新通暢起來。不僅如此，它還能協助清除氣門（僅進氣歧管噴射）、活塞和三元催化中的積碳和雜質。
長期使用合適的燃油添加劑可以有效減輕發動機內的積碳狀況，尤其能夠延長噴油嘴的使用壽命。
至於前文所說，換個噴油嘴要搭進去發電機，我們再做下補充：
寶馬的V8/V12的搭鐵線設計在油軌下方，拆卸噴油嘴必須要拆卸搭鐵線。但是這個搭鐵線非常難裝，小心翼翼操作也會虛接。此時，發電機中的調節器就會因為虛接而出問題，導致發電電壓過低且不穩定。至於發電機調節器為什麼會下課，我們尚未求得甚解，望諾粉中高人指點！