普拉多停產這件事兒早已公布，去年就已經有陸續消息放出這臺車將會被停產，大排量引擎的謝幕註定其不會有太長遠的發展計劃，尤其是在咖啡法則以及排放標準日益嚴苛的環境下，電動化以及智能化對生活的衝擊比想像中的更大。
這一刻總會到來，即便大家早有消息，但這一刻的公布還是會讓諸多消費者痛惜。
痛惜的是，這臺國內20年的神車結束了自己的國內發展路線， 但對於行業來說，普拉多設定的屏障讓後來者無法更好的發展，壟斷式的產品離場，事實上能夠給行業提供更強的推動力。
老舊差的產品印象，讓普拉多封鎖的越野車市場很難有新的突破，且普拉多極高的售價以及除越野之外絲毫沒有的智能科技以及市場感，讓越野這件事兒顯得「遙不可及」。
一臺2.7L排量沒有限滑裝置的越野車賣到42萬的天價，普拉多背後更多的是信仰以及市場炒作行為支撐。真正擁有越野能力的普拉多，需要消費者支付至少50萬的價格，越野門檻高已經成為業內共識。
但普拉多儼然不能夠代表所有，越野應該有著更多的 市場印象留給消費者，時尚、科技、智能、穩定產品標籤同樣能夠與越野捆綁起來。很明顯，這一市場需要破局者的出現。
情懷的確值得被尊重，但情懷約束了整個行業發展，普拉多就應該被幹掉，海外市場價格不高的普拉多國內價格翻一倍，足見高溢價能力背後的推手實力強悍。
國產普拉多價格高人盡皆知，當年國產陸巡價格遠超進口陸巡，很難不讓人思考其背後的高定價邏輯。
普拉多的停產可惜嗎？換成分時四驅的普拉多還值得被行業痛惜嗎，從我的角度來看，它的退市是必然，所謂一鯨落萬物生，沒了普拉多，還有更多的好車出現。
只是所謂的情懷，沒有了。