[汽車之家 用車寶典] 《上手30天》是汽車之家推出的一個用車欄目，旨在為用戶提供為期30天的編輯用車體驗、購車決策以及用車引導，以便大家更好地發現這臺車的優缺點以及是否適合自身。這一期給大家帶來的車型是廣汽本田第四代飛度CROSSTAR版本，也就是大家俗稱的跨界版。
作為一款集高可玩性、保值率、顏值於一身，還被不少網友戲稱為買發動機送車的「平民超跑」，飛度這款車型可謂是家喻戶曉了，正是這麼一臺8-10萬元級別的小型車，在每次換代時都能掀起一片巨浪；以第四代飛度為例，在第三代飛度熱度不減的市場環境下，如何再傳承並進化呢？它給出的答案是——採用全新設計語言、更高科技的配置以及帶來SPORT潮跑Pro系列（車型代號GR9）和CROSSTAR潮越Max系列（車型代號GS1）雙系列車型，也就是俗稱的運動版和跨界版。本次測試的車型為官方指導價10.88萬元的潮越Max版。
正如我們人一樣，都想著把自己最好的一面展現給別人看到一樣，這臺長測車之所以選擇用頂配車型也是這個道理，為的就是將它的所有車型功能都展示出來給大家看。而比較巧合的是，編輯在拿到這臺第四代飛度的時候，自己已經是第三代飛度（車型代號GK5）的老車主了，也就是說在接下來的30天裡，我將同時擁有兩代飛度，以前我曾開玩笑的和自己說：「等我有錢以後先買7輛不同色的飛度，一周7天輪著開還不重色。」沒想到現在竟離這個小目標越來越近。
儘管只能當30天的GS1「車主」，但也足夠了，正如那句老話所說的——不求天長地久但求曾經擁有，下面直接入正題，聊聊我和這臺第四代飛度GS1接觸的30天裡，它給我一個什麼印象，以及它吸引我的地方。
或許你會覺得第四代飛度不及上一代車型那般運動和富有力量感，但仔細想想，它難道不是一種傳承和回歸的表現嗎，多看幾眼還能發現它有第一代GD車型以及第二代GE車型的「精髓」設計，比如向下俯衝的短車頭設計、相近的車身比例等。
目前第四代飛度共推出六款車型，這個LED大燈僅配備在中高配的三款車型上（潮跑Pro版、潮越版、潮越Max版），而低配的三款則是滷素光源。值得一提的是，這個原廠LED大燈是帶透鏡的，並且配備自動遠近光切換功能，如果您購車預算充裕，筆者還是建議您直接上LED大燈，一來整車外觀的「靈魂」我認為就是這個LED大燈，二來還省去自己後期升級換裝LED大燈所帶來的安全隱患，即便是將低配的滷素大燈換成LED大燈原廠拆車件，也存在被交警判為擅自改裝燈光的風險。
部分用戶可能會認為：「第四代飛度是在老款車系的平臺上再開發的，連軸距都沒變，十分沒誠意」，但從GK5用戶口碑上我們不難發現它有著一個天生的好底子，這也是它近些年能夠馳騁各大賽道的一個重要原因，因此在GK5的平臺上在開發就像是站在巨人的肩膀上，至於它的底盤表現是否又進一步我們留到後面再聊。
總有網友說第四代飛度減配什麼的，我第一個表示不服，不信您看，原廠配的鄧祿普ENASAVE EC300+節油胎和上一代飛度（鄧祿普ENASAVE EC300）相比，還多了一個「+」呢，雖然這個系列的輪胎除了節油我也想不起來還有什麼優點，但輪胎起碼沒減配對吧？
A柱的設計是這臺車給我的最大驚喜，通過對A柱後移並增加一根纖細前立柱這個設計很有想法，這樣既不影響正面碰撞時的衝擊力傳遞，還擴大了駕駛員的可視角度並減小盲區，這個設計很本田。
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和GR9不同的是，GS1的受眾人群更多是「居家實用型」，畢竟有著跨界的造型以及更高的配置，搭配上雙色車頂和車頂行李架的裝飾件，使它看起來比GR9多了一些野性和個性。
我這臺長測車是具備無鑰匙進入/啟動功能的，具體使用辦法也很簡單：帶著鑰匙，甭管你放褲兜裡還是背包裡，靠近車輛，以正常速度伸出手去觸摸門把手內側並拉車門把手，這時會聽到「滴」的一聲提示音以及「卡啦」一聲的解鎖聲，即完成解鎖，整個過程可以說是十分流暢，觸摸到解鎖的過程延遲也非常小，只要你不是以迅雷不及掩耳之勢去拉車門，都能一次完成解鎖到開門的過程。而搭配上一鍵啟動功能，從上車到開車整個過程一氣呵成，全程都不需要掏鑰匙，就像解鎖現在的智慧型手機一樣，用指紋或面容即可識別，省去輸入密碼的繁瑣步驟。值得一提的是，一鍵啟動功能的白色背光燈在解鎖車輛後是會像人類呼吸頻率那樣速度一閃一閃的，而在駕駛員按下它以後，背光就變成了紅色，伴隨著點火時的引擎聲，整個過程很有儀式感。
要知道特斯拉Model 3的倒車燈只有一個，這導致它被不少網友調戲——為了省電！而筆者在這臺GS1上面發現竟有一對倒車燈，就算拿同級別同價位車型來比，飛度在這一方面的配備十分厚道。
不過筆者在實際用車過程中基本體會不到雙倒車燈的優勢，原因是第四代飛度全系均不配備倒車攝像頭，好在潮越Max版配備了預留孔，購車時可以在4S店選裝或者自行加裝。
打開車門，坐落其中，首先要做的就是調節座椅、方向盤、後視鏡，由於這臺GS1的方向盤支持四向手動調節（前/後/上/下），因此搭配上座椅的六向手動調節（前後/高低/靠背），基本能滿足大部分體型的用戶，要知道我自己的2016款飛度至今為止都沒能調節到一個合適自己的駕駛坐姿，但初次上手這臺GS1我就找到了，這與方向盤支持四向手動調節有很大關係。
實際體驗完GS1的內飾，我感覺這臺車的內飾設計師像是聽取了眾多飛度車友的建議，不信您看，第二代飛度最經典實用的設計悉數回歸，比如中控臺右邊的杯架和上下層儲物箱，由於不配備中央扶手箱，因此這個儲物箱就能將我們平時的票據、零錢、鑰匙之類的收納好，兩側的杯架正好設計在空調出風口處，夏天對飲料起降溫作用，從車主的角度看，我認為這樣的設計很好地兼顧了實用性又不缺乏設計美感，可以有。
如果說2020年推出的新車還在用四、五年前的設計，我認為這樣的新車需要謹慎考慮，好在第四代飛度沒令我失望，一個月長測下來，習慣了液晶雙屏帶來的科技感和豐富感，再用回老款飛度，竟產生明顯的落差感，我想這就是GS1實力的表現，即本文標題所說的「進化」。
雖然方向盤上面的多功能按鍵標識得清晰易懂，但考慮到我們網友中有部分小白司機，筆者用圖片加文字的形式從左到右給大家介紹一下這些按鍵功能：「VOL+、VOL-」是加減媒體音量；像一間房子一樣的按鍵是「主頁」，滾動旁邊的滾輪可控制儀錶盤的顯示內容；「SOURCE」 是媒體源，系統可以在「FM1FM2AMUSB1音樂USB2音樂iPod音樂藍牙音樂百度CarLife」的音源模式之間循環切換，若系統當時無某一音源則直接跳過此音源；「向上/向下切換」，在播放媒體音樂時按下按鍵是切歌，在播放收音機音頻時按下按鍵是切換下一個電臺，長按則是搜索電臺；「接聽/掛斷」是在連接手機藍牙的情況下，按下即可接聽或掛斷電話；「語音識別」需要在車機連接手機的百度CarLife情況下使用，但呼出的是百度的「小度」語音助理，因為車機沒有自帶語音助理。 至於方向盤右側的按鍵則是Honda SENSING駕駛輔助系統的控制按鍵，按下巡航按鍵即可進入巡航待命狀態，當車速在30-180km/h的情況下按下「RES/+、RES/-」即可開啟ACC自適應巡航功能，並且車速設定為當前車速，「CANCEL」則是退出巡航；下面的「跟車距離調節」可以設定四種不同的跟車距離，按下「車道保持輔助」即可讓車輛自動保持在標識清晰的車道內直行。
這套最新版本的Honda SENSING（安全超感智能駕駛輔助系統）是通過前擋風玻璃上方的單目廣角攝像頭探測前方和側前方（可視角度達100°）的物體，具備ACC自適應巡航功能（工作範圍30-180km/h）、RDM車道偏離預警及保持功能、主動剎車功能等，最大的亮點是CMBS碰撞緩解制動系統具備左轉直行避免碰撞功能（當左轉時監測到自身車輛會與直行車輛有可能發生碰撞，車輛會主動剎停），以上這些主動安全配置對於第四代飛度而言，是一個裡程碑式的進步，要知道這臺車是不配備毫米波雷達的，僅靠一個前視廣角攝像頭完成以上功能。
要想挖掘這臺GS1的液晶儀錶盤諸多功能，還需在停車狀態下進行，儀錶盤的樣式有別傳統樣式，轉速表和車速布置在頂部，輔助信息則布置在中下方，兩側分別是水溫表和油表，初次上手可能會覺得亂，但看習慣了你就會明白，7英寸的屏幕要擺下儘可能多的信息，本田還真有一手。通過方向盤左側的主頁按鍵即可進入菜單設置，依次有「簡潔模式」、「可行駛裡程和油耗」、「車速和時間」、「安全帶」、「安全支持」、「設定」、「用戶設定」、「警告信息」。其中的「簡潔模式」能讓儀錶盤看起來精簡許多；「安全支持」可開閉CMBS碰撞緩解制動系統和車道偏離預警系統；「用戶設定」則能對車輛設定進行控制，比如胎壓報警、遠近光燈智能切換、雨刷關聯自動大燈、離車智能落鎖等。
這套車機系統的功能並不算豐富，但基本涵蓋我們日常用車的功能，比如：收音機、藍牙音樂、百度CarLife、USB連接、iPod模式等，下面主要挑大家常用的百度CarLife聊聊。首先需要一臺智慧型手機下載一個「百度CarLife」APP（安卓或者iOS系統都能用），然後點擊「智能互聯」模塊並用數據線連接手機與中控面板USB埠，等待系統連接完畢即可進入百度CarLife。
雖然本田在第四代飛度的空調控制面板的設計上花了不少功夫，但全系車型都是手動空調的確不如自動空調那般省事，好在三個旋鈕都有棘輪一般的機械手感，擰起來還是很好玩的。電源接口方面，全車只提供兩個USB接口和一個12V點菸器接口，按照筆者日常用車的經驗，左側USB接口常用作手機互聯映射，右側則留給副駕手機充充電，行車記錄儀則接12V點菸器接口，三個接口都被安排得明明白白，滿載時後排的朋友只能自備充電寶了。
從官方提供的資料我發現第四代飛度相比上一代車型，它的座椅有了不少提升，比如前排座椅臀部襯墊厚度增加30mm，後排座墊加厚了24mm，後排座椅靠背傾斜度也有所增加，這些提升對實際用車是有提升的，但後排座椅靠背還是偏薄、偏硬，我猜這是為了在放倒後排座椅靠背時能形成一個接近純平地臺而做出的讓步，這一點我們也能理解。
第四代飛度的乘坐空間和儲物空間依舊不需要我們擔心，雖然它定位為小型車，但在「空間魔術師」的一番精心設計以後，目光所及之處都是儲物格，空間也是有著越級的表現，具體表現大家可移步到試駕文章裡面看看，這裡不再贅述。
當然了，這是一篇用車文章，前面介紹這麼多其實都是為了引出後面我這位為期30天的「臨時車主」是如何對這臺GS1在不違規的情況下進行升級加裝，並且主題是「低成本的改造讓一臺飛度更好用」，先劇透一下，分別是加裝CarPlay、倒車影像、中央扶手箱等。
就像大家購入新手機後第一件事是「貼鋼化膜、戴保護殼、裝APP」一樣，為的是日後用起來更省心、安心、順心；筆者在拿到這臺GS1的時候，首先在電商上淘了 「CarLife轉CarPlay盒子」、「高清魚眼倒車攝像頭」、「中央扶手箱」等等，雖然這臺車不是編輯的私人財產，但為了給大家展示最真實的用車狀態，我會把它當成自己的車一樣，儘量去完善它，也順便給大家一個參考。
我升級CarPlay的整個過程就是「購買拓展盒子打開車機的百度CarLife將盒子插入車機USB接口將手機與車機的WiFi藍牙連通實現無線Apple CarPlay連接」，整過過程免拆原車屏幕，並且做到了即插即用，這個CarPlay盒子兼容原車按鍵，使用原車中控屏的觸摸鍵和多功能方向盤按鍵也能操控。（前提條件是原車自帶百度CarLife智能互聯）
同樣的，如果您是華為手機用戶，購買對應的HiCar盒子同樣能將華為手機的HUWEI HiCar系統映射到GS1的中控屏上。
前面和大家提過，第四代飛度全系車型均不配備倒車影像和倒車雷達，但是潮越Max版車型的中控屏及尾門是有預留倒車影像孔位，我們只需簡單加裝即可實現倒車影像，安裝流程如下：
加裝倒車影像的過程花了三個小時，主要難度集中在後備廂到尾門的走線處理，而且賣家還提供了詳細的安裝視頻教程，動手能力強的車主完全能夠自己動手。
對於潮越Max版車型而言，原車中控屏自帶倒車影像接口和倒車攝像頭預留孔，只需接上攝像頭就能完美適配，這樣的加裝還是很有必要的。
以上產生的費用明細：CarPlay拓展盒子250-300元，自行安裝；倒車攝像頭100-150元，安裝費100元左右；中央扶手箱50元左右，自行安裝；行車記錄儀也建議大家安裝一個，以上價格僅供參考，畢竟不同城市它的工時費不同，不同品牌的定價也會因產品質量略有不同，沒必要糾結價格，本文主要目的是和大家分享我個人的用車經驗。
寫在最後：
確實有不少網友提到廣汽本田第四代飛度相比海外版車型少了倒車影像、後輪碟剎、Apple CarPlay、中央扶手箱、後排座椅中央扶手、電子手剎、自動駐車等等，但結合它的售價，我認為還是情有可原，並且這些配置有一部分還能通過後期加裝來完善。好了，這一期主要和大家分享的外觀、內飾、空間就到這裡了，下一期將和大家聊聊這臺GS1日常代步是怎麼一個感受。（圖/文/攝 汽車之家 鍾煒祺）
[汽車之家 用車寶典] 上一期和大家分享了第四代飛度的外觀、內飾、空間、車機等靜態體驗，那麼在我實際使用了30天以後，還想和大家聊聊長短途駕駛、底盤濾振、噪音、油耗等方面的動態體驗和使用指南。
提車開回家的路上，這臺車給我的感覺既熟悉又陌生，熟悉是因為它的動力及底盤給到駕駛員的回饋和上一代車型很相似，陌生是因為這套CVT變速箱對駕駛員的油門指令響應得更積極了。
動力方面，第四代飛度依舊搭載上一代車型的L15B系列四缸發動機，並且連動力參數都沒變，依舊是最大馬力131Ps、峰值扭矩155N·m，主要對動力方面進行了優化升級以及滿足國六排放法規，因此發動機代號最後一位有些不同，叫做L15BU。
對於「第四代飛度採用老動力老平臺」這個話題，網友的聲音主要分成兩派，一部分認為廣汽本田不夠誠意，沒有將海外車型那套e:HEV混動系統（1.5L發動機+雙電動機）引入國內，依舊只提供L15B系列動力，另一派認為上一代飛度的發動機在硬體方面底子很好，甚至有點技術過剩，繼續發光發熱很合適，至於誰有理大家需要自己分辨，本文只聊感受。
而這臺能夠模擬7速的CVT變速箱，也經過了優化調整，並引入了G-Design Shift技術，即採用高強度傳動帶，擁有更寬的變速比，同時在輕量化、緊湊化的基礎上降低了摩擦，提升了傳動效率，在提升燃油經濟性的同時，實現了更加靈敏的響應速度，通俗點說就是——加強了油門和變速箱的「同步率」，讓駕駛變得更加有樂趣。
初次上路建議大家將Honda SENSING四大功能（RDM車道偏離抑制、CMBS碰撞緩解制動、LKAS車道保持輔助、ACC主動巡航控制）以及ESP穩定性輔助系統打開，它們能夠幫助新手司機規避或緩解不少問題。好了，以上說了這麼多理論性的知識，那它具體表現如何呢？下面我們開起來聊聊。
發動機與全新變速箱的搭配變得更「默契」了，同步性做得很好，踩下油門踏板以後，整車向前的G值相比上一代有了很大提升，從日常用車的角度上看，這樣的進步對這臺小型車的增益是正向的，遇上擁堵路段還要防著兩邊的車插隊的時候你就能感受到。
同樣值得誇獎的還有在全油門加速下，這臺搭載CVT變速箱的GS1雖然沒有換擋撥片，但也能夠模擬AT變速箱那樣的升擋：在D擋模式下全油門加速，發動機轉速會一直攀升到6100rpm左右才強制「模擬升擋」，S擋運動模式下則推遲到6600rpm（接近紅線區）才強制「模擬升擋」，如果這時候駕駛員還不鬆開油門踏板，發動機轉速會繼續「瘋狂」，升擋後轉速會回落至5000rpm左右繼續攀升，整個發動機的聲音儘管比較吵，但聽起來很有激情。比如我們平時進入高速公路，從收費站匝道進入高速路主路時需要儘快提升車速，畢竟慢車道比較多大貨車，遇上我們車速太低而大貨車的制動距離又長的情況下是很危險，這時候全油門加速會更安全，大概升到三擋時車速就能達到110km/h左右。
大家比較關心的噪音問題，我也幫大家感受了一下，發動機轉速在2000rpm左右的時候還是算安靜的，3000-4000rpm的時候就有些吵了，而高速巡航時各個車速對應的發動機轉速也幫大家記錄了，以供參考：以100km/h車速巡航，發動機轉速約1800rpm；以120km/h的車速巡航，發動機轉速約2100-2200rpm；至於高速行駛時的穩定性我可以負責任的告訴大家，的確有提升，但是胎噪太擾人了，讓我選的話我會將前輪的兩條胎升級為米其林或馬牌的靜音舒適胎，然後拆下來的兩條鄧祿普EC300+放家裡做後輪的備用胎。
一直以來，飛度因為動力表現在同級別同價位車型中名列前茅，但乘坐舒適性和車廂靜謐性還有不少提升空間，導致被車友們戲稱為「買發動機送車」，或許這是一個出於「自黑」的玩笑，但也從側面說出了這款車的短板，而第四代飛度也這方面進行了相應的升級，其中底盤隔音的進步最為明顯。
「懸架稍微軟了一些、底盤厚實了一些」是這臺車給我留下的第二個印象，當然了，這或許是因為CROSSTAR潮越版的底盤離地高度比SPORT潮跑版高3cm導致的，我還沒開過SPORT潮跑版，因此不下定論。至於抬高的這3cm離地間隙，影響了潮越版高速過彎時的側傾幅度，好在這個側傾是可預測的漸進式，不是一下子就塌下去，從而給到駕駛員足夠的時間去適應載荷的轉移。
我對這臺車的方向盤感受並不深刻，原因是我一上車就將車道偏離和車道保持功能打開，然後車輛基本就是自動保持在車道中央行駛，別說方向盤虛位，你就是想轉動方向盤也都花點力氣，然後想要變道還得先打轉向燈你才能暫時「接管」方向盤；正常向前開的時候我認為自己就像一個「工具人」，主要任務就是輕扶方向盤。
作為一篇用車頻道的長測文章，第四代車型的亮點配置——ACC自適應巡航系統和CMBS碰撞緩解制動系統也是不得不提的一點，當車速超過30km/h以上就能開啟ACC，而10-50km/h的緊急制動我們汽車之家也實測過，結果是都能有效避免碰撞。
當然了，它的短板也很明顯，ACC正常工作時的跟車車速一旦低於25~30km/h，我們的車輛會發出聲光警告，隨後自動退出ACC自適應巡航，這時候如果我們沒有接管車輛是很危險的，導致這個原因我認為主要是缺少毫米波雷達的精準輔助，畢竟僅靠單目攝像頭的視覺系統感知車距，只能在30km/h以上跟車巡航。
CMBS碰撞緩解制動系統工作時的制動感受，與歐美車企那種提前先減速，最終剎停不同，第四代飛度這套CMBS系統更傾向於準確的在目標前一腳剎停。系統剎停後，還會保持2-3秒的制動動作，以此留給駕駛員更多接管時間。
同樣值得大家關注的我認為是這臺車的油耗，先列出一些數據以供參考：第四代飛度潮越Max版的工信部油耗5.6L/100km，而筆者在這30天長測裡面共行駛了2179km（平均車速45km/h），表顯油耗6.4L/100km，總體來說這樣的綜合油耗表現符合這款車型的平均水準。
最後和大家聊聊用車方面的一些小知識，下面這些問題你可能暫時不會用到，但以後一定會遇到，不妨提前了解一下。
首先最基本的就是更換空調濾芯，定期更換空調濾芯有利於我們開啟空調時，提升車內空氣的潔淨度，如果開空調時聞到異味，不妨先試試更換空調濾芯來一一排除異味。具體更換步驟就是拉開副駕手套箱用力按壓兩邊側板分離兩個凸舌卸下手套箱按壓濾芯器盒蓋兩角的凸舌並將其拆下更換空調濾芯。
至於汽油發動機清潔劑，也是直噴汽油發動機車型每5000km需要添加一瓶的，一般都是保養完以後加一瓶，但要注意的，這種清潔劑需要在低油量的時候倒進油箱，最後才加滿汽油，這樣才混合充分。
雨刮水的加注口在發動機艙右側，有一個藍色的蓋子，打開即可加注。市面上常見的雨刮水有許多類型，比如：泡騰片、雨刮精、瓶裝的雨刮水等等，大家按自己喜好購買即可。不過北方用戶在天氣轉冷以後記得更換成防凍的雨刮水哦，否則雨刮水在結冰以後會損壞水箱以及雨刮器噴嘴。
按照保養手冊上寫的，空氣濾清器濾芯需要每20000km更換一次，如果您所在地區的空氣品質較差，則需要提前一些更換，更換方法也不難，打開發動機艙蓋，找到帶四個快拆扣子的盒子，解開扣子即可更換空氣濾清器。
同樣是易耗品的還有雨刮器，一般在三個月到半年就要更換，視雨刮器的異響程度而定，市面上有兩種雨刮器可選，分別是：有骨雨刮和無骨雨刮，像飛度出廠配備的就是有骨雨刮，雨刮膠條內部帶有兩條鋼片，動手能力強的車友還可以選擇只換雨刮器膠條，骨架繼續用，將「勤儉持家開飛度」這句口號進行到底。
擋把前方的鑰匙孔是用於車輛沒有電無法啟動，又需要切空擋拖車時，這個就是一個擋位開關，將機械鑰匙插進去就可以把擋位從P擋掛到N擋，方便拖車。
如果遇到遙控鑰匙沒電的情況，隨車自帶的用戶手冊上也有專門介紹這一解決辦法，就是用硬幣之類的硬物撬動遙控鑰匙的邊緣，拆成上下兩部分，購買型號為CR2032的紐扣電池，並按正確的極性安裝新電池。
怎麼樣，以上提到幾點能否讓您在用車方面「漲知識」了呢？的確，親自動手對車輛做一些日常維護保養，自己才會對它又了解多一點，從某種角度來看，車是我們的交通工具也是我們的朋友。
● 總結：
隨著用戶的消費升級，以飛度、POLO、威馳、雨燕、嘉年華等車型為代表的小型車市場已經嚴重萎縮，而在2020年還能活得出色、過得精彩的車型並不多，飛度是其中一個，從激進的外觀造型回歸到軟萌的路線，我想這是運動風格的另一種表現形式。正如飛度的英文車名一樣——FIT，你可以翻譯成合適、夠用或者是為城市量身定做的，總之靈動才是這臺小型車遊走於城市間的優勢，而加上CROSSTAR以後，就是「城市+戶外」了。這臺車或許沒你想像中那麼「神」，也存在很多的短板，像發動機噪音、胎噪、風噪比較吵，好在這些短板可以通過後期升級改進，並且成熟的動力總成調校得平順跟手，操控也有了進步，不難發現這是一臺能夠滿足一家人出行的家用代步小型車，也是迄今為止最有質感的飛度。（文/圖/攝 汽車之家 鍾煒祺）