心心念念，廣汽本田全新第四代飛度終於上市了。作為「GK5」的後繼者，飛度為很多消費者留下了深刻的印象。不管是買菜還是出街，這個小傢伙都能給我們帶來不同的驚喜。那麼到底第四代飛度變成了什麼樣子？便利性、實用性、科技性等等有沒有提升呢？我們一一來說。
首先還是給大家介紹一下本次第四代飛度的車型分類以及價格。
這回第四代飛度（ALL NEW FIT）帶來SPORT潮跑Pro和CROSSTAR潮越Max雙系列，其中SPORT潮跑Pro系列市場指導價為8.18萬元至10.48萬元，CROSSTAR潮越Max系列市場指導價為9.98萬元至10.88萬元。從價格來看，8.18萬元的起售價格就能買一個「小車大肚王」的飛度，看起來還是很划算的。
在廣汽本田和消費者的眼中，飛度其實已經不是一臺車，而是一種現象。從之前還叫做廣州本田開始，飛度進入國內的16年中，至今已經擁有超過120萬的車主。在整個飛度品牌歷史中，它也創造出了無數個屬於自己的神話：多次獲得同級別市場銷量、口碑冠軍。在小型車領域，飛度也是穩居國內A0級轎車市場的銷冠。更是在2019年實現銷量超11萬臺，成為了當年唯一一款年銷破10萬輛的A0級轎車。要知道在SUV如此火熱，且廣汽本田也有著繽智這個SUV「銷量大戶」的車型時，飛度還能有這樣穩定的銷量，著實不易。
都說飛度是面向年輕消費族群，那麼在玩法上也一定不同。開飛度的有兩種消費者朋友：一種是踏實省心的家用代步、另外一種就是「飛度不改推下大海」的玩家一族。所以在第四代飛度上市的時候，我們也驚喜地發現：廣汽本田打破了以往直播上市的慣例，而是利用網絡世界憑空建造了一座城，不僅有飛度發布的主舞臺，更有虛擬的車輛展示與體驗活動，就算是消費者沒有第一時間到店裡去看飛度實車的話，也能通過控制滑鼠來進行各種角度和體驗項目的切換，體驗感十足。
說回到飛度本身，要說這全新第四代飛度沒有變化，那真是「睜眼說瞎話」，外觀上相比起之前的「GK5」，第四代飛度真的更加圓潤了，而且在LED日行燈的作用下，顯得更加「呆萌」。這也一改之前飛度高低配都只是滷素頭燈的傳統，當然如果您想要原廠就有更好的視覺效果的話，那就要選擇9.98萬元的潮越版。當然，整車看來，第四代飛度還是一如既往的小巧，最大的車身尺寸也只是潮跑版的4109*1694*1537mm，而作為跨界版的潮越Max則是增加了懸架高度的同時，也讓更多黑色跨界包圍裝點了自己，而兩車的軸距都為2530mm。而在外觀的其他方面，飛度也延續了之前系列車型比較好的傳統：比如A柱的視野的優化等等，不僅前排三角窗尺寸增大進而增加了可視範圍，另一方面也讓飛度在整車的通透感上得以提升，車小但不會壓抑。這樣看來，您要是把這小傢伙看成一個「玻璃房子」，也沒有什麼大問題。
作為一款小型車的空間之王，第四代飛度在空間表現上真是沒的說，別看只有2530mm的軸距，但車內不管前排還是後排都有能不錯的乘坐空間以及儲物空間。而且內飾中最大的變化要數中控區域。如果您還記得之前飛度的中控區域設計的話，那您一定會被現在飛度的中控臺所吸引。雖然沒有過多的豪華表現，但也能讓消費者感覺「耳目一新」：兩幅方向盤、有點類似摩託車的液晶儀表、層次分明的中控操作區，加上從一開始就有的出風口杯架，這一切是熟悉也是新奇的。而且飛度在手套箱的處理也是延續之前的方式，做到了上下分層，嗯，有點像衛生間一定要「乾濕分離」的感覺。
另外，在潮跑版和潮越版上也有不同，這也是說到現在我最為糾結的一項，在潮跑版上是沒有之前車型非常非常牛的「魔術座椅」的，同時中控臺上也沒有8寸的液晶顯示屏。而作為跨界大的潮越版，兩項配置都有配備。
按照常理，如果消費者想「完整」體驗飛度車型的話，那一定會推薦大家選擇潮越版。但小車裝上行李架之後作為跨界車來看，我個人認為還真沒有兩廂「超跑」的感覺。所以這一點上，咱們小夥伴如果看到這兩項配置從而也犯愁的話，真要好好思量一下了。我個人認為，飛度作為一臺兩廂車代表中的代表，有兩廂車原本的樣子，更加重要。
配置中，全新第四代飛度也是首次加入Honda SENSING（安全超感）系統，此系統採用超廣角攝像頭，通過技術改進，提高遠距離車輛的識別性能和距離精度，實現其他同級別車型無法比擬的安全性能。同時，雙色座椅、雙色內飾、外後視鏡電動調節、駕駛席6向手動調節、可4向調節的多功能方向盤、ISOFIX兒童安全座椅接口、一鍵啟動、高效PM2.5濾芯以及胎壓監測、車身穩定控制、牽引力控制、斜坡輔助等安全系統也是成為了這一代飛度的標準配置。但最低配置的車型沒有音箱，這事估計也能讓不少消費者說上一陣子。
沒有動力怎談超跑？第四代飛度在動力上搭載了「地球夢科技」1.5L直噴DOHC i-VTEC發動機，最高功率96kW，最大扭矩155N·m，搭配M-CVT變速箱，最低綜合工況油耗5.2L，且符合國6排放標準。加上Honda獨有的G-Design Shift控制技術，可以讓飛度實現線性的加速感受、配備剎車操作降檔控制技術，也能幫助飛度車主們自行調節至符合行駛需求的發動機轉速，實現更加靈活有趣的駕駛。而至於第四代飛度具體駕駛感受如何？在下周泓承會前往飛度的試駕活動現場，到時他也一定會為我們帶回來更多直觀的體驗。
不管飛度如何進行變化，相信都能憑藉著這麼多年的沉澱與產品價值，獲得更多消費者的喜愛。而通過第四代飛度前輩們的努力，飛度車型已然成為了這個級別中的「保值率之王」，我相信大家對於現在的飛度也一定有自己的看法，在同級別中您會選擇它麼？一起來聊聊吧。