韓國現代近日公布了2018年全球銷售數據，統計發現現代汽車出現了8年來的首次季度淨虧損，令市場感到意外。2018年，現代起亞在關鍵的中國市場的汽車銷量大幅下滑。現代汽車和旗下的起亞汽車在2016年之前一直是中國市場的第三大汽車製造商，如今卻面臨產能過剩的問題，2018年在華銷量未能達到目標，僅達到總產能的一半。
日前，媒體又爆料現代汽車將大規模裁員2000人，以應對其在中國市場的低迷表現。
據媒體稱，自稱北京現代內部人員的人士爆料：北京現代一工廠將被拆遷，內部代號為f項目，預計將裁員2000人。目前被裁撤工人已經開始陸續尋求賠償。從2018年12月27日開始46天的全公司停產。同時，該內部人士還提供了北京現代裁員賠償政策。
接到爆料後媒體也對北京的北京現代工廠進行了實地走訪，工廠的大門處進出人員很多但工廠內部顯得有些蕭條，當媒體向安保人員表明來意後也引起了安保人員的警覺。最後，媒體從多名走出工廠的職工和被裁工人處了解到，北京現代工廠確實正在進行大規模裁員，該裁員規模設計北京現代多家工廠。被裁之前工廠會提前詢問工人的意願去向，目前被裁撤人員已經達到2000名左右。不過對於工廠停產一事，從工人交流得知目前大部分工廠仍處於生產狀態，但不排除部分工廠出現停工的可能。
其實，這已經不是北京現代第一次被曝光工廠、、停產，早在2017年北京現代工廠就曾兩度爆出停產。第一次是2017年7月底8月初，廠方給出的解釋「高溫、夏季調休，第二次是在九月份2017年9月份，原因是零部件商半年沒有拿到貨款，斷了供應。不過相比前兩次這次更為嚴重，不僅工廠停產還要裁撤數千名員工。
北京現代之所以走到如此境地，與其這幾年在中國市場的發展息息相關。2012年日系車因為「釣魚島」問題銷量暴跌，韓系車迅速填補空白，當年完成銷量86萬輛，上漲15.7%，第二年更是突破百萬大關。隨後北京現代的發展更是順風順水，2014-2016年連續三年銷量突破百萬輛，在百萬俱樂部的地位愈發牢固。
在合資品牌風生水起的年代，北京現代一度壓制東風日產霸佔年度銷量第四的位置，並且向前三甲發起衝鋒，甚至在2017年定製了125萬輛的銷售目標。當然銷量飛漲也讓北京現代急於提升產能，2017年重慶第五工廠投產，北京現代總產能達到165萬輛。
不過好運總有用盡的時候，北京現代雖然每年都投放多款車型，但產品缺乏新意，甚至出現了悅動、朗動、領動等車型四世同堂的場面。而且北京現代諸多在售車型減配遭到消費者吐槽，召回和投訴更是如影隨形。受多重因素影響，2017年北京現代遭遇當頭棒喝，上半年市場表現不振，下半年雖然極力追趕但並未挽回全局，全年僅售出82萬輛新車，同比下降28%。同時銷量慘敗的北京現代也被勁敵東風日產超越，甚至不敵吉利、長城等自主品牌。也正是因為銷量大跌和產能過剩，讓北京現代一度傳出工廠停產的消息，甚至有人認為如此下去北京現代可能會退出中國市場。
2017年的慘敗讓一度帶領北京現代創造銷售奇蹟的北京現代副總經理、銷售本部副本部長吳周濤卸任，職位由北京現代銷售管理室室長樊京濤接替。樊京濤到來可以說是帶著任務而來，如何讓北京現代銷量回暖成為擺在他面前最大的難題。2018年在樊京濤「深挖洞、廣積糧、緩稱王」的策略下，上半年北京現代並無起色，甚至前五個月僅完成了32%的年度目標銷量。2018全年累計銷售79萬輛，同比下滑3.7%，僅完成年度90萬銷量目標的87%。
雖然現在北京現代還沒有公布2019年的銷量目標，但從現代集團的銷量目標和近兩年北京現代的表現來看，2019年銷量目標肯定會更加保守。特別是近日再次曝出停產、裁員信息，讓人們對北京現代2019年的發展前景更不看好。
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