終於真相大白！
第三代哈弗H6在C-NCAP側面碰撞測試後，側氣囊未彈出且車門無法打開的事件終於水落石出。12月31日，中汽研和長城汽車以直播的形式正式發布關於此事件的調查報告。
報告指出，進行C-NCAP側面碰撞測試、倒計時到第3秒時，第三代哈弗H6尾燈熄滅，原因是此時車輛正在進行FOTA的遠程軟體升級，升級進程進入到斷電升級的狀態，所以直接導致在側面碰撞測試過程中，測試車的安全氣囊、雙閃、日間行車燈均處於斷電狀態，造成側面碰撞測試實驗失敗。
簡單點說，就是車輛此時處於「非正常」狀態。這個很好理解，智慧型手機在升級系統的時候也沒法進行任何的操作。
但從實際使用的角度來看，這種因為系統升級而造成斷電碰撞氣囊未彈出的情況，基本不會出現在用戶的生活中。
從第三代哈弗H6系統設定的邏輯來看，因為升級的內容涉及動力、安全等全車組件，在進行整車的FOTA升級的前提，一定是車輛處於安全的非行駛狀態下，系統才會進行升級——就像蘋果手機進行系統升級時一定要處於WIFI連接和插電的情況一樣。
至於升級是否會導致正常使用的車輛發生斷電情況，長城汽車研發副總裁單紅豔表示，用戶可以放心使用，正常使用車輛過程中不會發生因FOTA導致車輛斷電的情況。
同時，長城汽車副總裁傅小康則「霸氣」承諾，廣大車主可以放心使用第三代哈弗H6，如若發生安全問題，長城汽車將負責到底。
作為國內首款搭載FOTA遠程升級的燃油SUV，第三代哈弗H6可以實現遠程的軟體升級，而一輛全新下線的新車因為零部件庫存周期的原因，自動遠程升級固件版本也是屬於正常現象。
由於目前國內市場上搭載FOTA遠程升級的車輛並不在多數，所以中汽中心在按標準進行碰撞測試準備工作時，忽略FOTA遠程升級所造成的斷電，也同樣是正常現象。
可以肯定的是，在出了第三代哈弗H6側碰斷電的情況後，接下來中汽研一定會發布相應的碰撞標準修訂，從而避免出現類似的情況二次出現。
關於第三代哈弗H6側碰氣囊未彈出的關鍵詞就是——烏龍。對於這個「烏龍」，就有媒體人就表示，當常規的碰撞測試遇到了會升級的智能汽車，總有意想不到的事情，這就是傳說中的「標準制定趕不上產品變化」吧！
不客氣地說，第三代哈弗H6碰撞測試也間接「暴露出」中汽研碰撞測試規則有點「OUT」了。
在一切真相大白後，那我們就來聊一聊第三代哈弗H6上搭載的FOTA遠程升級，到底是個什麼樣的新鮮玩意，能夠鬧出這麼個大「烏龍」。
FOTA是Firmware Over-the Air的簡稱，顧名思義，是移動終端的空中下載軟體升級。在科技領域，這種通過空中下載的方式是運營商為用戶提供滿意而有效的移動智能終端升級的一種方式。
通過FOTA升級，移動智能終端運營商可以快速的向市場推出具有新功能的產品體驗，同時提升用戶對於其產品的滿意度。
FOTA的本質，就是固件的升級，這其中包括驅動、系統、功能及應用等在內的升級，但不包含硬體的升級。通過集群運用、網絡技術、分布式服務端等方式，實現在同一時間內處理大量用戶的終端升級需求——這其實也就是智能化時代的軟體可升級的定義。
眼下，隨著汽車產品越來越多的朝著智能化的層面上在靠攏，汽車成為一種大型的移動智能終端的趨勢越來越明顯，眾多汽車企業也開始在整車的維度上去考慮智能車的定義。
不久前，長城汽車也正式啟動了沙龍智行的高端項目，而這個項目就是要開拓一個全新的智能車品牌。現階段的第三代哈弗H6所提供的FOTA遠程升級技術，其實只是這一智能化時代下的很小的一個組成部分。
未來智能汽車的核心，一定是硬體可插拔，軟體可升級。就像現在的智慧型手機一樣，造型硬體配置基本一致，但是內在的系統操作邏輯和APP千變萬化。而傳統的手機和傳統的汽車一樣，軟體功能完全固化，但是硬體的配置確實極為多樣化，手機有翻蓋滑蓋直板，而汽車有帶安全氣囊不帶安全氣囊這樣的硬體區別。
作為邁向智能化的嘗試，第三代哈弗H6首次提出全車FOTA升級，這也意味著第三代哈弗H6所搭載的遠程智能升級已經不再單純的局限於人機互動系統的升級，而是涵蓋包括車輛的發動機程序、變速箱軟體、安全組件等在內的軟體升級。
這種全面放開的軟體遠程升級接口，使得第三代哈弗H6可以在日常的使用過程中，更好的去貼合用戶的實際使用需求，並且讓車輛在長時間的使用過程中，可以隨著全車FOTA的固件升級，隨時保持新鮮感和體驗感。
一些用戶在長時間使用過程中反饋的問題，也可以通過FOTA固件升級來實現快速解決，而不再是像以前一樣要到4S店去進行專門升級維護。
從智能車和時代發展的趨勢來看，第三代哈弗H6其實已經邁出了一大步。
塞翁失馬焉知非福。第三代哈弗H6在中汽研進行C-NCAP側碰測試時車輛未彈出氣囊的情況，間接地為長城汽車FOTA遠程升級技術做了個「免費廣告」——第三代哈弗H6的FOTA並非說說而已，而是實實在在的「全面升級」。
眾所周知，安全一直長城汽車的「標籤」。儘管因軟體升級造成車輛斷電側氣簾未打開，但我們卻看到哈弗H6的被動安全仍然表現得相當出色。
碰撞伊始，車輛快速的繞前橋為圓心進行了逆時針的偏離，從而遠離了碰撞臺車，使得碰撞能量得以發散。在碰撞完成後，門檻、立柱以及車門都沒有發生形變，車內假人的頭部也沒有與玻璃等外界硬物接觸，側窗玻璃也完好無損。也就是說，即便是氣囊沒打開，第三代哈弗H6的被動安全性能表現得很好。
作為中國最為熱銷的SUV，哈弗H6既是國民SUV代表，也是長城汽車的「生命線」。所以，哈弗H6的一舉一動都頗受關注。此次碰撞測試「烏龍事件」已經塵埃落定，此前甚囂塵上的各種不實信息也該歇歇了。
最後我們想說的是，對第三代哈弗H6車主來說：放心開吧！而對準備出手第三代哈弗H6的意向用戶來說：放心買就對了！
註：圖片源自網絡