巍昂這個名字，其實在幾千年前就已經被中國人寫入了詩中。在唐朝詩人張籍的《祭退之》中，有一句"嗚呼吏部公，其道誠巍昂"，其中的"巍昂"即"高大"的意思。雖然大眾全新MPV"Viloran"還沒有確定使用"巍昂"這個名字，但是要找到一個更加貼切這臺新車的中文名，似乎也很難。
為什麼說"巍昂"非常貼切這臺車呢？相信大家都知道，這臺Viloran（下文直接稱它巍昂吧）是上汽大眾新車戰略中非常重要的一款MPV，超過5.3米長的車身，讓它成為了2019年廣州車展的焦點之一。畢竟大眾在國內的轎車以及SUV市場深耕多年，但是MPV市場一直沒什麼起色，就算是使用MQB平臺的途安L也是身處水深火熱之中，銷量方面沒有大的突破，就更別提處於邊緣化範疇的夏朗、邁特威和凱路威了。
上汽大眾"懷孕30年"的產物？
其實說到這種大尺寸的MPV，巍昂並非上汽大眾的第一款作品。早在30年前，上汽就自己主導研發過一款基於桑塔納底盤的MPV，當時這款車的原型車還被海外媒體高度評價，可惜由於種種原因，這臺桑塔納MPV最終沒能量產，胎死腹中。30年後，晚到了小半個世紀的全新大尺寸MPV巍昂才呱呱墜地。
好了，鋪墊了這麼多，只是給大家交代一下巍昂的"背景"，說回這臺車。首先巍昂是一臺很大的車，大眾途昂的長寬高不過5039mm×1989mm×1773mm，而巍昂的長寬高分別為5346*1976*1781mm，如果忽略掉1.3公分的寬度，那麼巍昂的尺寸就堪稱"MQB平臺第一大"了。就尺寸方面來說，巍昂比"MPV二郎神"豐田塞納要大上一圈，再加上兩個車的設計、定位都比較重疊，並且巍昂的預售價很大機率是30萬起，一不小心就比塞納便宜10萬去了，所以想必巍昂上市之後會對塞納的銷量產生一定影響。
在設計方面，很顯然巍昂的外觀是大眾專門為大車設計的風格，很多人都說它的前臉像CC，其實不然。大家可以看下面這張圖片，其實巍昂的設計風格是向途銳看齊的。CC的前臉更加銳利，而巍昂的前臉更加渾厚，並且巍昂誇張的中網尺寸以及大量的鍍鉻還是相當稱氣勢的。
側面設計是巍昂的一大特色，一個字形容就是：長！5346mm的車身、3108mm的軸距讓它看起來非常"壯實"，而且再看它這個"肥厚"的車身，整個側面就是又長又粗的感覺，我知道你們都想要又長又粗的，但是這真不一定是優點，尤其對於某些女性來說，這裡我們留在後面說。
看尾部的話更加能夠看出途銳的影子。扁平的尾燈、貫穿式的鍍鉻，一派成熟穩重的風格，這樣的設計會顯得整個車在圖片上看起來沒那麼大，顯得比較緊湊。其實這樣的大尺寸、長軸距無疑就是為了空間，所以這臺巍昂最大的優點，可能就是品牌、空間以及外觀設計了。至於乘坐感受咱們先不談，其實這對於它的定位來說也不重要。
大，就沒有缺點了嗎？
話說到這就該來嘮嘮巍昂的乘坐感受以及定位問題了。首先咱們來說說前者，需要跟大家說明的是現在巍昂還沒有試駕車，我們也沒有進行試乘試駕，接下來我要說的可能只是YY。這臺巍昂並沒有使用大眾的MLB平臺，而是同POLO、高爾夫、途昂等使用MQB平臺。
同樣的平臺就意味著底盤零件的高度通用化，也就是說這些車的底盤零部件從設計層面來說，是高度一致的，為數不多的區別可能只是一些細節上的設計改動與材質的變換。巍昂的懸架部分與途昂相似度很高，前麥弗遜懸架採用了鑄鐵材質的下控制臂和軸承座，這一點跟途昂一樣。相比起其他MQB車型，巍昂的尺寸更大、重量更大，換用鑄鐵材質能夠承受更高的載荷。
巍昂的後懸架結構和材料與途昂一樣，採用了如今比較常見的E形多連杆設計，懸架連杆採用了鋼材質。可以說巍昂的懸架結構與材料在很大程度上借鑑了途昂的設計，雖然我們並不能靠這一點就斷定這臺車的乘坐感受，但是畢竟有途昂落馬在先，消費者們難免出現"一朝被蛇咬，十年怕井繩"的臆想，所以底盤的感受可能是關於這臺巍昂最大的問號了。
"又粗又長"，真不一定是優點
最後再說回剛才說到的"又粗又長"的問題，雖然巍昂的車身又粗又長，對於很多女性來說卻不是優點。別想多了，我是說的女司機。
（僅作示意，並非諷刺女司機！）
如果讓一位女司機去開一臺超過5.3米長、近2米寬的大MPV，她們會崩潰的。比如帶著孩子去商場購物，她們會發現這車根本停不進立體車位，而且就連普通車位也很難停進去，而且在狹小的空間內駕駛這臺車也是很難受的。在這裡我想說的是，巍昂的尺寸已經決定了它並不適合家用。或者說，它適合帶小孩用，但是也不適合中國家庭使用。諾大的空間只是給商務接待的貴賓、老闆們放鬆身子的。
所以我認為巍昂的定位就是商用MPV，它並不會過多的影響到奧德賽，因為奧德賽的定位是家用MPV，所以巍昂的最直接競爭對手只有別克GL8，沒有之二。那麼有意思的就來了，一個是中國汽車工業的頭部品牌，一個是中國商務MPV的頭部產品，這二者之間的競爭，真的很難讓人猜到結果，此時一個合理的定價就顯得尤為重要了。
註：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！