快遞行業競爭邁入下半場，已有「水土不服」的企業宣布出局。
近日，有上海安能物流有限公司（以下簡稱「安能物流」）的加盟商向《中國經營報》記者反映，目前安能公司已經取消了快遞業務，自己的加盟費用加上各項保證金等費用，共計6萬元尚未退還。記者在隨後的走訪中發現，安能物流北京營業部大門緊鎖，網點也已撤銷，多位加盟商稱已經退出安能的快遞網點。
對此，安能物流相關負責人向記者坦言，快遞業務已經戰略性放棄，目前已決定聚焦快運主業，將安能快遞轉型為安銳速運，這也為安能快遞加盟商提供了一個新的突破口，而不願意轉型到安銳速運的加盟商，公司保證將陸續退還加盟費等費用。而針對如何重歸主業，進行快運市場的競爭，他表示，經營規模是安能物流最大的優勢，目前安能快運的日均貨運量三萬一千噸，擁有近1.8萬個網點，這覆蓋了98%的全國區域。
有業內人士向記者表示，安能物流靠快運起家，擁有完善的快運網絡，僅僅用了6年時間就已經擠進了物流零擔行業的前排。目前回歸主業是正確的戰略，不然快遞業務會把整個安能物流拖垮，目前與快遞加盟商的矛盾已經使品牌受損不小。
放棄快遞業務
此前，記者注意到，有加盟商向媒體反映，去年安能物流打算取消快遞業務卻事先沒有通知加盟商。算上員工工資、房租、水電等費用，他已經虧損20多萬元。河南地區眾多加盟商均有類似情況，並前往安能河南總部維權。
根據上述情況，記者走訪了北京安能物流營業部，只見該倉庫大門緊鎖，而緊鄰安能倉庫旁邊的順豐等快遞公司的倉庫則是另一番景象，倉庫內堆滿了物品，工作人員正忙得不亦樂乎。順豐工作人員表示，安能物流去年早已搬走，至於去向並不知情。隨後記者又來到安能的快遞網點，據附近店鋪店員的介紹，該網點也是在去年就已撤掉「安能」的牌子，如今該網點已變成福利彩票中心。
另外，記者注意到，安能物流的投訴也居高不下，在黑貓投訴平臺，有消費者投訴安能物流運輸破損，還以內部流程缺失為理由推脫。在2017年，安能物流就有3個月登上國家郵政局消費者申訴榜單。2018年8月，國家郵政局通過「12305」共處理消費者申訴119942件。其中，安能物流則以申訴率101.4（高於行業平均值近4倍）、有效申訴率6.22（高於行業平均值6倍），再次登上了投訴榜的榜首。
20億元入局快遞行業「打水漂」
我國快遞服務從無到有，業務量連續5年穩居世界第一，超過美、日、歐等主要發達經濟體的總和。根據官方的預測，2019年預計快遞業務量600億件。
據了解，安能物流2016年5月初投入20億元進軍快遞領域，擬在全國建設300個分撥中心，8000個網點，覆蓋全國98%區域。並將採取顛覆傳統的「集包」操作模式，這一操作模式是指取消稱重、按包收費，並將安能快遞定位 0~5千克段。這意味著，將和「通達系」（申通、中通、圓通以及韻達）在競爭最為慘烈的小件市場進行直接交鋒。
快遞市場存在巨大的增長空間，然而巨頭們也正在進行激烈的廝殺，企圖登上快遞江湖的寶座。
在快遞行業的近身肉搏戰中，目前中通領跑通達系，而且淨利潤直逼行業老大順豐。2019年3月13日，中通快遞發布2018財報，全年完成包裹量逾85億件，同比增長37.1%，其營業收入達到176億元，調整後的淨利潤達到42.01億元，同比增長30.1%。
從2007年申通和淘寶合作推出物流推薦系統以來，「通達系」就一直沐浴在電商的和風細雨中，業務量從日均幾萬票飆升至現在的日均上千萬票。但目前「通達系」單票快件平均價格都在持續下行，正在進行價格戰，而在用工成本不斷上漲的背景下，激烈的市場競爭無疑將考驗快遞公司的成本控制能力。
安能物流相關負責人也向記者表示，由於巨頭進入快遞行業時間較早，且與電商關係緊密，所以這些巨頭的佔有率也在不斷地提高，它們幾乎佔據了快遞市場80%的份額，所以窗口期在不斷縮小。而安能物流由於進駐快遞行業時間較晚，還未形成規模效應，無法降低成本，所以我們決定放棄快遞行業，聚焦快運主業。
而有業內人士向記者表示，安能靠快運起家，擁有完善的快運網絡，僅僅用了6年時間就已經擠進了物流零擔行業的前排。之所以布局快遞，是因為快遞當時比較熱，也比較被關注，加之安能的目標是上市，所以必須要布局快遞，這樣有更多的業務板塊利於上市。目前回歸主業是正確的戰略，不然快遞業務會把整個安能拖垮，目前與快遞加盟商的矛盾已經使品牌受損不小。
回歸主業
有數據顯示，未來幾年公路零擔物流市場規模將達到1萬億元以上，是比快遞市場大兩倍以上的市場，但頭部企業市場佔比卻整體偏低。前十名的頭部企業佔市場份額不到5%。「安能物流在快運市場的佔比在1.5%~2%之間，目前快運市場還面臨著不規範的現象，所以安能物流希望進行進一步的行業整合，回歸主業，做精做細，促進快運行業良性的發展。這樣會讓客戶的服務體驗會更好。」安能物流的相關負責人表示。
安能物流創建於2010年6月，定位於5千克及以上的零擔貨運領域。2013年接連獲得紅杉資本和華平投資的A、B輪融資；2014年，華平投資集團繼續追加投資 5000萬美元；2015年，凱雷、高盛和華興增資安能10億元，備受資本的青睞。
與此同時，快遞公司和電商巨頭的觸手也開始伸向這個領域，順豐、圓通、韻達等各個上市快遞企業在2017年紛紛跨界快運，中通快運董事長賴建法公開表示，2019年中通快運將力爭完成貨量460萬噸，產值超24億元，盈利超1億元。分食者的不斷加入，無疑加劇了市場競爭。
除了傳統快遞公司外，以滿幫、G7為代表的網際網路平臺也逐漸開始蠶食快運市場份額。2018年4月，滿幫集團獲得19億美元融資並在5月宣布收購志鴻車隊，這些通過網際網路技術切入傳統貨運領域的平臺型公司，也對傳統的快遞、快運企業帶來了巨大威脅。
有業內人士向記者表示，安能布局快遞走了兩年的歧途，而正是在這個時間點，快遞上市企業迅速布局快運，還有一些新興的快運公司日漸發展壯大。所以安能如何重新回歸快運主業成為了業界的焦點。
近日，安能正式宣布將安能快遞轉型為安銳速運，而安銳速運將作為獨立的業務單元和安能快運形成有效的、差異化經營的A、B兩張網絡，並輔助安能快運產品升級，更好地服務於快運客戶。
安能物流相關負責人向記者進一步解釋道，「安能快運主要負責運輸，安銳速運主要負責安銳速運包括末端的上樓服務和家具配送組裝等售後服務，所以安銳速運將會形成安能快運的有效補充。目前安銳速運還在籌備階段，也給已經有意向轉入到安銳速運的加盟商開設了安能快運的系統。」