依一老師1分鐘前
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一套新模注意事項，需要哪些流程，有哪些技術要求，也許每個設計、每個公司都有自己的一套。但是，經驗不豐富在設計、調試時，總會出現這樣或那樣的問題。
小編認為比較完善的設計、試模流程應該按以下幾個要點進行重點照顧會比較合理。而且適合所有階段、不同類型的模具設計，具體如下：
一、拿到產品，不要急於下手畫。應該看懂產品結構、了解產品的尺寸精度要求、產品材料類型、有無明確衝壓方向以及產品的數量等。
二、當準備排工藝時，最好是採用AF或DF這一類模擬分析軟體進行分析，以便得到具體參數方便與客戶進行溝通，同時也能在開模前了解產品的工藝合理性，減少試模周期。（註：如果客戶以前有開過類似的模具，有圖檔參考最好）
三、在汽車模具設計中，連續模的設計要領優先考慮浮料結構，必須保證順暢。因為汽車件普遍比較大、比較厚，料帶會比較重，如果因為考慮不當導致最後料帶浮不起來，那將是致命問題。
四、當產品中尺寸有特殊要求或公差等級較高時，完成此工藝的模具結構儘量做成活動、可調節式，方便後續試模時移位用。
五、汽車模具中的彈性元件為了保證受力均勻、彈性力，一般都會採用氮氣彈簧。不過，彈簧的多少需要根據CAE分析壓料力的數值來進行排放。
模具中彈簧排布太密，產品容易拉裂、壓力機噸位也需要相應加大，彈簧太小則容易出現產品起皺現象。
六、當模具設計階段完成並加工後、需要合模調試。試模鉗工第一合模需要特別注意上、下合模速度，特別是有拉伸工藝的情況。需要放保險絲檢測料厚高度，在保證高度與材料厚度等高后再上料。
七、注意，當產品試模時，其零件的基準孔、基準面必須跟模面完全吻合後，才能把產品放到檢測機上檢測尺寸或送CMM做3D報告，不然這種檢測將毫無意義。
八、合模時需要保證紅丹檢測的模具貼合率在80%以上，才能開剪口、做CMM報告。特殊情況如基準孔、基準面配合已經非常OK，產品打出來也已經很穩定，則可以適當降低貼合率等級。但不管如何，紅丹檢測是一定需要做的，不然試模後期出問題不好解決。
九、打樣規範：使用鐳射料帶得到外形成型打樣滿足100%客戶要求。在最開始鐳射料帶之前必須調好模具結構、保證產品穩定、尺寸公差合格，不然毫無意義。（也可線割料帶）
十、對於產品非常複雜，需要採用3D鐳射的產品。在進行3D鐳射之前必須把產品的3D圖做完整，採用CNC打點的形式進行定位後送鐳射，並且鐳射時還需要加砂型定位。
新模從開模到試模流程，現在國內並沒有統一的標準、規範，大多數是自己摸索、逐步提升。所以，多看別人的技術有大好處。