2012年從沃爾沃新一代FH卡車發布之後，這幾年時間裡陸陸續續被沃爾沃卡車的各項配置驚豔，如伴隨新FH一起發布的沃爾沃VDS動態轉向系統，讓轉向操作輕、準、穩，為了表現VDS動態轉向系統的穩定性，沃爾沃卡車拍過幾個相應的視頻，其中最火的就是尚格雲頓左右腳站在兩輛倒退行駛的沃爾沃卡車後視鏡上，兩輛卡車一邊倒車，一邊拉開距離，尚格雲頓在上面完成了一字馬橫跨的動作，體現了VDS動態轉向系統的操控精準性和穩定性。最近兩年，I-Shift雙離合變速器，與柴油機動力相當的天然氣發動機，高速上隊列行駛的自動駕駛技術，新增4項功能的VDS動態轉向系統，沃爾沃還在不斷刷新我們的認知。
不過，對於這些沃爾沃卡車的「黑科技」，總是聽得多、視頻看得到，卻從未有機會進行切身體驗。當地時間6月20日，沃爾沃卡車2018年技術創新日活動（Innovation Days）在沃爾沃卡車故鄉瑞典哥德堡舉行，當天活動上，我終於有機會親身體驗到沃爾沃卡車的前沿技術和安全理念，在本文的後半部分，將依次介紹卡車自動隊列行駛、VDS動態轉向系統新功能和碰撞自動緊急制動功能、安全教育的體驗。
解放雙手的自動隊列行駛
2016年，三輛沃爾沃FH 卡車組成的車隊從瑞典哥德堡出發，途徑丹麥、德國、比利時等國家，最後到達目的地荷蘭鹿特丹，與普通的車隊區別在於，這三輛卡車可以實現隊列自動跟車駕駛，後面兩輛車自動控制方向、油門、剎車，與前車保持相對固定的行駛距離，後車駕駛員可以解放雙手，讓車輛自動行駛。
緊密相連的自動隊列行駛可以縮小車與車之間的距離，距離越近，空氣阻力越小，對於燃油效率的提升會更明顯，按數據顯示，最高可節省25%的燃油消耗，又省油、又降低駕駛員工作強度的技術，值得期待。
技術創新日活動現場，展示自動隊列行駛的三輛卡車也是沃爾沃FH，500馬力歐六發動機版本，4x2牽引車+3軸單胎掛車的配置，歐洲最常見的卡車組合，基礎硬體上就保證技術有普遍適用性。
整個過程沒有想像中那麼複雜，甚至過於簡單，三輛車依次排好，起步後都達到了ACC巡航的速度，就可以自動了連接前車進入自動隊列行駛狀態。從駕駛室內的顯示屏上可以看到3輛車的相對位置、距離，紅色顯示的是頭車位置。
經過改裝的全液晶儀錶盤錶盤設計和普通車造型比較接近，都是沃爾沃標誌性的車速表在外圈，發動機轉速表在圈內的風格。最中間的兩個圖標指示的就是隊列行駛的狀態，「PLATOONING」點亮就表明車輛已經進入自動隊列行駛，駕駛員雙手離開方向盤、腳不動油門和剎車，車輛就已經自動跟隨前車行駛。加速、減速、轉彎，所有操作都自動完成。並且模擬了一次緊急停車後再起步的狀況，三輛車跟車距離只有3秒鐘，高速行駛剎停後不追尾也只有自動駕駛能做到，停車後前車起步，後車也跟隨起步，駕駛員在這種情況下都可以不幹預操作。
把車變成遙控玩具的VDS系統
VDS動態轉向系統的誕生意義不僅僅是降低轉向力度那麼簡單，更好的穩定性和可操縱性能降低交通事故的發生，最重要的是降低勞損的風險，通俗點就是職業病，長時間開車的人都深有體會，方向盤握久了肩膀容易酸痛，時間一長就積勞成疾。提供更好用的轉向系統只是VDS的基礎功能，在此基礎之上，沃爾沃在本月又為它賦予了4項新的功能。
一是預先防止打滑，卡車在路面上市區抓地力會打滑，駕駛員注意到要失去抓地力之前反向微微修正方向可以避免危險，前提是駕駛員經驗非常豐富。動態轉向系統的升級就是往車上裝了一個經驗豐富的駕駛員，轉向系統與車身電子穩定系統相配合，傳感器檢測到卡車有打滑傾向時便激活修正功能，輕輕向另一側微調方向，幫助車輛穩定行駛。
二是與車道偏離預警系統相結合，車速高於55Km/h可以工作。檢測到卡車偏離行駛車道方向盤會略微轉向並震動方向盤，提醒駕駛員把車修正回車道內行駛。
三是加入個性化調節功能，可以調節方向盤的轉向力度、回正力度、速度等功能，完全按照個人喜好設置方向盤的轉向手感。實際體驗就是，同樣一輛車體現出不一樣的性格，動動手指調整一下，方向盤的回正速度就變慢了，再動動手指，速度又變快了。調節功能就和音樂播放器音效調節功能一樣，不願意麻煩的就選擇預設的「默認」、」輕便「、」沉穩「等模式。
新升級的動態轉向系統還可以了一個額外的功能，可以對方向盤的角度進行調整，正常情況下車輪超前，方向盤居中，現在拖動進度條往左或往右，輪胎不動的情況下，方向盤可以往左或往右調整一定的角度。也就是說，在車輛方向盤跑偏的時候，可以通過這個功能修正一下。
四是與遙控駕駛結合，某些狹窄道路需要駕駛員經常上下車查看路況，或者是一些特種作業車需要經常挪車，為了減輕駕駛員工作強度和更直觀的操作，現在加上一個無線遙控器就能實現遙控駕駛車輛，就和操作一輛玩具車一樣簡單，只是這個玩具車特別大。
遙控器可以實現對車輛啟動、熄火、選檔（D、N、R），轉向、剎車、油門、手剎的控制，被遙控駕駛時，車內儀錶盤會出現警告，提醒車輛處於「Remote Driving」遠程駕駛模式下。
自動緊急制動防追尾
「滴…滴…滴...滴…滴…滴……」
儀表臺上紅色的警示燈在拼命的閃爍警告車輛與前車距離過近，有追尾風險，駕駛員無動於衷，腳都不願意挪到剎車上，車最終距離前車大約半米的距離停了下來，自動打開雙閃，拉起手剎。
這不是高級的自動駕駛功能，只是沃爾沃AEBS自動緊急制動系統的日常操作。視頻大家都看過，車輛高速行駛，與障礙物越來越近，先是警告，駕駛員不剎車就自動剎車，避免追尾。據沃爾沃卡車數據顯示，90%的交通事故都是人為原因導致，追尾事故的風險和嚴重性不言而喻，自動緊急制動功能可以有效降低追尾事故發生的概率，挽救無數人的性命。
在體驗AEBS自動緊急制動的過程中我們也發現一個問題，車輛是540馬力的6x2載貨車，緊急剎車之後距離前車只有半米左右的距離，如果換成滿載的牽引車，那豈不是直接追尾？
對此，沃爾沃卡車交通和產品安全總監Carl Johan Almqvist先生表示，AEBS自動緊急制動系統會根據車輛的負載自動調整剎車時機、力度，即便是牽引車也能保持現在測試車與障礙物的距離。
共同建設零交通事故環境
在全球，仍有很大一部分道路交通參與者認為交通安全與自己無關，他們自顧自的在道路上肆意橫行，置自己於危險境地。沃爾沃卡車的願景是零事故，一方面除了提升卡車的主動、被動安全性之外，還需要對其他道路交通參與者進行教育，多方面努力共同提升道路安全，最終實現零事故。
「See and be seen」，看見和被看見是一個很重要的安全理念，特別是對卡車而言，尺寸大，盲區大，看不見的地方就暗藏著風險，而對於行人來說，被駕駛員看見就很重要，只有被看見，才能被避讓。
活動現場擺了一輛沃爾沃FM牽引車和若干輛五顏六色的自行車，在實際上車感受盲區之前，安全培訓老師先給我們發放了一張小卡片，從上面勾選出哪些自行車容易被發現，哪些不容易被發現，最後再上車坐到駕駛席通過觀察，確認結果是否正確。
這種教育體驗對駕駛員和行人來講都大有好處，駕駛員可以了解到車輛盲區和易發生事故的地方，行人知道哪些地方是危險禁區。類似的教育沃爾沃已經做了很多場，特別是對兒童的安全教育，將利於他們健康成長，避免慘劇發生。
技術服務於人類，沃爾沃卡車交通零事故的願景聽起來似乎有點不現實。但是他們正在通過自己的努力，不斷改善產品，早在1969年就成立安全部門，從事故中吸取經驗教訓，不斷完善車輛安全性能和對行人的保護，一點點朝著零事故的目標邁進。
圖/文：陳接鋒