西銅高速公路正式通車（資料圖）
12月8日上午，西安至銅川（新區）高速公路渭河特大橋彩旗飄揚，鑼鼓喧天，西安至銅川（新區）高速公路通車儀式在這裡隆重舉行。
上午11時30分，省委書記趙樂際、省長趙正永出席通車儀式，省委常委、副省長江澤林講話並發布通車令。
西安至銅川（新區）高速公路南起西安繞城高速公路呂小寨立交，北至銅川新區，全長62公裡，投資概算79.75億元。其中，起點至涇陽立交段20.1公裡按雙向八車道標準設計，涇陽立交至終點段41.9公裡按雙向六車道標準設計，全封閉，全線設計速度120公裡/小時。共有橋梁32座，其中，特大橋6座，大橋13座，中橋12座，小橋1座，橋梁長度22.847公裡。
該項目由陝西高速集團西銅項目管理處負責建設，2009年1月開工。西安至銅川高速公路是國家高速公路規劃包頭至茂名縱向線在陝西的重要路段，是陝西省「兩環六輻射三縱七橫」高速公路網規劃中縱貫全省南北中軸線上的重要路段，在陝境內溝通了陝北、關中、陝南三大經濟區，在全國和陝西省公路運輸網中具有舉足輕重的地位。
老路屬一級公路早已經嚴重飽和
此前的包茂高速西安-銅川段，人們多稱其為西銅高速路，實際上，該路只是一級公路，屬高等級公路，其通行能力與真正意義上的高速路還有差距。
隨著社會經濟快速發展，西銅一級路交通量迅速增長，嚴重飽和，加之西銅公路一直未實現全封閉，存在較多交通隱患。
鑑於此，省委、省政府決定新建西安至銅川（新區）高速公路。西銅高速公路建設是促進西銅經濟一體化，加快陝北能源重化工基地建設的重要保障，是優化產業結構，促進我省旅遊業發展的迫切要求。
西銅高速路建成後，高速路和一級路的通行能力總量將達日均7萬輛左右，完全可滿足現有交通量。
新老路相距6公裡雙線比併線更合理
西銅一級路修建於1989年，公路線型、建設標準均相對較低，在原路上改擴建的難度較大，因此有關部門選擇新建高速路。對市民來說，雙線比併線的優勢在於：一旦高速路出現大型交通事故，併線容易出現全線堵車，雙線則會至少保持一條公路暢通。
西銅高速路與西銅一級路的位置關係是怎樣的呢？據了解，渭河大橋以南，新路在老路東邊，渭河大橋以北，新路在老路西側，二者相距6公裡左右。