作者：繆超
變化多端的湄公河
時而像多情的女子
時而像兇猛的野獸……
有人形容，在湄公河上行船，就像在「鬼門關」前闖蕩。
可有這麼一個人，二十多年來，他在湄公河行船近1000次，航程三十餘萬公裡。他從昔日被劫的「船老闆」，成為如今的「護航湄公河」領路人。
他是雲南省公安廳水上巡邏總隊53102艇操舵民警譚建華。
昔日被劫的「船老闆」
二十年前，湄公河開通了航運，當時，在長江上跑貨運舵工每月薪水七百多元，但到了湄公河上每月能拿三四千元到，這吸引了不少內地的水手到湄公河上「淘金」，譚建華就是其中之一。
1998年，他來到中國的西南邊陲——雲南西雙版納，這是塊毗鄰金三角的土地。對普通人來說，闖蕩金三角需要莫大勇氣，可要是在湄公河上出入金三角，必定是吃了熊心豹子膽的人。
為了討生活，譚建華來到湄公河上，在這裡機會和危險並存。他跑了5年貨運，很快成為大副、船長，最後與人合夥還當上了船老闆。
圖為一艘在湄公河上運輸物資的貨船。繆超 攝
發跡於中國青藏高原的瀾滄江—湄公河，穿過中國雲南省，流經寮國、緬甸、泰國、柬埔寨、越南多國，被稱為「東方多瑙河」。
這條國際河流在山川間奔走，河道較窄、水流湍急、淺灘暗礁密布。不僅如此，湄公河流經的金三角是老、緬、泰三不管的地區，治安環境較亂，「湄公河慘案」就發生在這裡。
「在湄公河上『討生活』，就如同在鬼門關前闖蕩。」譚建華說，曾經湄公河上的民船經常被不法武裝非法攔截，對方以檢查違禁品為藉口持槍逼停民船，趁機搜刮財物。
「一群背著槍、駕駛著快艇的人把我們的船圍住，要求上船檢查。他們用槍指著我們，讓我們抱頭蹲下。然後，他們就開始在船上搜東西，看到什麼拿什麼……」譚建華回憶說。
2010年，他駕駛「渝州3號」船行駛到湄公河金三角附近水域時，遭到蒙面暴徒的武裝搶劫。次年，「渝州3號」又被非法攔截，譚建華每次都被人持槍抵著腦袋，生死就在一瞬間。
圖為中老緬泰湄公河聯合巡邏執法船隊。雲南省公安廳供圖
後來，譚建華就邀約船老闆們集體出航，以壯大聲勢避免被搶，可這一招也不管用。每一次出航都冒著被搶劫的風險，譚建華感到無比鬱悶，好在每次出船多少能掙點錢，為了生活，譚建華和其他船老闆一樣，抱著僥倖的心理勉強經營著跑船的生意。
2011年10月5日，震驚中外的「湄公河慘案」發生了，13名中國船員在湄公河無辜遇害。這13名遇害者譚建華都認識，其中一位還是他的摯友。
換個身份「重返」湄公河
「湄公河慘案」發生後，譚建華和其他船老闆都絕望了，他們賴以生存的跑船生意做不成了，湄公河航遠十分蕭條，幾乎沒人願意再踏入這條鬼魅河流。
「有人賣船離開，有人在等形勢好轉，我還有100多萬買船的錢沒有掙回來，這可怎麼辦？」譚建華陷入了絕望，「我不願意離開，我對這條河有感情，它見證了我的夢想，見證了我從小水手到船長再到船老闆的點點滴滴。」
圖為譚建華駕駛巡邏執法艇。雲南省公安廳供圖
2011年的某一天，電視新聞裡說中國、寮國、緬甸、泰國要開展湄公河四國聯合巡邏執法，維護湄公河航道安全。
湄公河聯合執法隊伍建立，需要招聘巡邏執法艇操舵兵，譚建華毫不猶豫地報了名，「保護湄公河航道安全，是告慰在航道上遇害老朋友的最好方式。」
經過層層篩選，當年已35歲的他被特招入伍，成為了雲南省公安邊防總隊水上支隊的一名新兵。
「首航時的情報顯示，一些別有用心的人說要在河裡拉水雷，要攻擊聯合執法隊，破壞聯合執法。」譚建華回憶首次聯合執法時說，「我恨透了那些犯罪分子，只要能讓湄公河航道安全，死我一個怕什麼。」
就這樣，譚建華和同事們安全地駕駛著53902號艇，出色地完成了第1次、第2次、第3次……聯合巡邏執法任務，從未出過任何安全事故。
圖為譚建華對巡邏執法艇底部進行檢查。雲南省公安廳供圖
2013年的一次抓捕行動中，譚建華立了大功。他說，「戰鬥前，每個人都繃緊了弦，因為大家都很清楚面對的可能是負隅頑抗的武裝毒販。」
當時，時間一分一秒流逝，可仍然遲遲不見嫌疑船隻蹤影。「按照上水航速，船隻應該到達預定水域了，可現在還未現身。我判斷是因為水位下降原因，船隻要麼擱淺，要麼臨時靠泊了。」譚建華大膽推測，並向現場指揮員建議分隊立即出發往下遊巡察，還對涉及到的危險水域航行風險進行了評估。
隨後，譚建華駕駛摩託艇前往水位複雜、危險頻發的孟巴裡奧淺灘進行緝拿。戰機稍縱即逝，他駕駛的執法艇負責阻斷後路，同時對兩岸進行一級警戒，防止武裝分子瘋狂報復。
最終，譚建華駕船駛過了道道水位低、航道窄的 「鬼門關」，在關鍵時機駕駛執法船到達事發水域，為抓捕提供了最有力的條件。
那次行動，他們共抓獲毒販5名，繳獲毒品579.7千克。
湄公河上的「活地圖」
自中老緬泰湄公河聯合巡邏執法啟動以來，截至今年6月，四國已成功開展聯合巡邏執法83次，共出動執法人員13300餘人次，執法艇702艘次，總航程44400餘公裡。
在金三角等敏感水域開展聯合查緝81次，檢查船隻1000餘艘，人員近4000人次，貨物60000餘噸，救助遇險商船124艘次，為千餘艘商船護航。
圖為湄公河湍急的水流和巨大的礁石。雲南省公安廳供圖
其實，每次聯合巡邏執法行動，都十分驚險，只因為湄公河是一隻兇猛的「野獸」。
「對普通人而言，行駛在寬闊的湄公河上好似在走高速公路，但在老船員看來，卻猶如高空走鋼絲。」譚建華告訴記者，湄公河本沒有航道，走的人多了，就用血的教訓鋪築航道。
從關累港南下至金木棉，短短200多公裡路程，有大小險灘、激流近百處，明礁、暗礁不計其數。老船長几乎都遇到過觸礁、擱淺甚至翻沉，行船的經驗，靠的是一次次的教訓。
譚建華說，2003年以前，最危險的河段呈「S」形，彎道中間的礁石只能容一艘船通過，「商船想經過這裡，得倒著開，並且要在船身快要觸礁的一瞬間及時轉向才能通過。」因此船隻觸礁、擱淺是常有的事，譚建華常常看到危險河段漂滿了翻沉船隻所載的蘋果。
圖為譚建華為巡邏執法艇編號上漆。雲南省公安廳供圖
水上巡邏總隊成立初期，全體民警一時難以適應湄公河惡劣環境，對湄公河航道及船艇駕駛無從著手。
作為湄公河上的「活地圖」，譚建華帶領戰友們針對湄公河水域特色的專業訓練，讓他們在最短的時間內勝任崗位；並多次與地方船商企業溝通協調，對船體設備提出合理優化建議，確保船艇在湄公河上的適航性。
這麼多年，除了開好船，他還總結梳理多年行船經驗，編寫了40多萬字的《瀾滄江—湄公河航行參考圖》，總結湄公河航道水文，礁石分布，航行注意事項。
翻開手稿，左邊是某一河段的簡筆示意圖。河中的礁石、陡沙、磧壩，兩岸的村寨、廟宇、輪渡，山中的竹林、草地，皆入圖中。
右邊則是譚建華總結的航行紀要。湄公河一年分為豐水、枯水兩季，水漲水落，河道情況隨之變遷，航法自然也不同。航行紀要裡，每一步都寫得清清楚楚。
如今《瀾滄江—湄公河航行參考圖》已經被編成教材，水上支隊的操舵兵們人手一份。