[車友頭條-車友號-駕仕派-官方]
文｜JackieLXX
圖｜JackieLXX、網絡
寶駿530在3月11日上市後就迅速成為自主品牌緊湊型SUV的焦點車型——至少在汽車之家首頁選車欄裡面僅次於VV7和哈弗H6。上汽通用五菱也迅速在全國範圍內開展新車交付的活動，包括在成都、鄭州等核心市場同時進行區域發布，將寶駿530的市場熱度進一步釋放。
在成都區域發布會現場，經銷商四川嘉馳告訴駕仕派，他們此次首批共同交付了十多位車主，而在四川嘉馳將在第一時間完成近百位車主的新車交付。同時駕仕派打聽到，這次寶駿530上市後，消費者對於6DCT版本的意向性明顯更高，說明寶駿正在逐步打開10萬元以上市場突破口。為此，駕仕派這次率先體驗了定價為11.58萬元的寶駿530 1.5T DCT旗艦版車型，想看看這款承擔著寶駿品牌向上使命的產品是否真具有這樣的實力。
首先需要說明的是，由於試駕體驗條件有限，我們只進行了不到一個小時的試駕，同時基本上局限在完全不擁堵的城市快速路，路況非常良好，所以這次它的6速溼式雙離合變速箱就逃過了我們的「折磨」，當然，這一課後面我們肯定會補上。
從乘坐體驗上來講，這輛採用獨立後懸掛的頂配車型底盤給人第一感覺是行車素質較以往車型有了很大提升，直觀形容就是更「厚實」，包括對路噪、震動的隔絕都十分得體。
最典型的細節是，在寶駿530上面感受不到自主品牌車型常見的底盤轟隆的迴響，減震器對路面的處理「脆硬」，把底盤的廉價感徹底「丟掉」。
而作為一款外形犀利、造型動感的緊湊型SUV，寶駿530的底盤調校卻完全回歸了家用需求，駕乘感受非常舒適，完全是偏向於居家舒適的風格來進行調校。比如在城市快速路面稍微有一點起伏時，你都能夠感覺到底盤輕微的上下浮動。如果車輛碾壓過路上那些裂痕，你甚至都不會察覺到震動傳遞到座位上，路感基本上都被過濾得的乾乾淨淨，只剩下了一些起伏。要做一個對比的話，我覺得坐在寶駿530上給人的感覺特別像六代凱美瑞或者同時期的天籟，很典型的舒適取向。
在動力總成方面，我所試駕的這輛寶駿530搭載的是1.5T匹配6DCT的組合，這套組合在寶駿產品體系裡面可以說非常成熟——之前在寶駿560、寶駿730上就出現過。具體來看，這具1.5T發動機的最大功率為110kW/5500rpm、最大扭矩為230N·m/2000-3800rpm，渦輪增壓器依然是由霍尼韋爾提供，動力性能和可靠性均是主流水準。
至於上汽通用五菱選用6速溼式雙離合變速器的原因，我們認為也是看中了它的可靠性優勢，畢竟寶駿最早的定位就是「可靠的夥伴」。
實際駕駛體驗來說，1.5T的發動機推動這輛1.54噸左右的SUV完全沒有問題。輕點油門，車子就會迅速起步，甚至有點前衝。但你也不要以為它會很運動，只要一過起步的那一瞬間，車速就轉為平穩上升，6DCT變速箱幾乎剛剛摸到2000轉就會升擋，這樣換擋感更溫柔，也提升了燃油經濟性。當然，如果你想要在急加速時降擋就要留出足夠的餘量，因為其降擋的反應速度並不快，需要等待轉速的一個拉升才做出降擋動作——很顯然這是為了減少頓挫感而採用的換擋策略。
需要注意的是，這款車的油門和剎車在初段調得都非常輕，甚至會覺得沒有什麼阻力感，這也是為什麼油門稍微踩下去一點，車輛甚至會前衝一下的原因。而對於剎車來說，太輕的腳感需要你適應一下，但其實多踩一點剎車效果還是很好的。還有就是方向盤的轉向力度也很輕，好處是方便低速時的穿插，但另一方面沒有太多路感，不知道速度上去以後隨速轉向會不會加重助力。
實在要說寶駿530的問題，個人認為主要體現於它的發動機噪音——其實在2000轉以下時還表現得不錯，可是轉速上去後能明顯感覺到發動機艙裡面的噪音傳遞到座艙內，如果你習慣急加速、把轉速踩得更高的話，那麼就需要稍微忍耐一下了。
駕仕總結：
在短暫接觸寶駿530的頂配版本後，我們認為寶駿530雖然有一副很年輕的外觀，但本質上還是偏向家用舒適性，在乎前後排乘客的感受，而並非外在所表達的那麼「激進」。
無論是底盤的舒適性調校，還是發動機的輸出、變速箱的匹配，都是以追求平順駕駛和求穩為主，更契合家庭消費者的需求。而從這種調校方向也可以看出，寶駿530還是希望抓住當前SUV消費群體中最大的一部分，以實現在銷量上的對哈弗H6的超越。