高工鋰電 發表於 2020-12-24 10:32:53
編者按 2020高工鋰電&電動車年會上，億緯鋰能董事長劉金成博士發表題為「不確定時代的確定性」主題演講，與現場嘉賓分享億緯鋰能的基本思路。 對億緯鋰能而言，如何在不確定的技術狀態下找到自己發展的確定性。劉金成博士分享了他思考的基本邏輯和判斷：一、安全可靠是鋰電池的自然屬性，二、對傳統車電動化升級意義重大；三、電池製造技術和系統集成能力成為瓶頸；四、產業鏈協同是企業成敗關鍵。 他強調，動力電池目前的發展，產業鏈的協調合作是企業成敗的關鍵。一旦出現召回可能會給電池企業帶來巨大風險，而導致召回的，可能是出在設備零件、材料含鐵量、電解液含水量等非常小的細節，因此需要產業鏈企業有共同的認知，並共同為之努力。 以下為劉金成博士演講內容整理（略有刪減）。
前面劉靜瑜董事長和張小飛博士的報告分別提到八個字——星辰大海，黃金十年。我非常讚賞這樣的勇氣，但我列了這樣一個題目給大家，「不確定時代的確定性」，為什麼講不確定時代的確定性？
簡單講下背景，我1985年做電池，今年35年，從做鋰電池開始，對鋰我就充滿著敬畏心，它也是我今天能夠站到這裡的基礎元素。
鋰原子最小、最輕，在元素周期表裡面最適合拿來做高能量的東西，但是它的表面很活潑，弄不好也會跟你發脾氣，一發脾氣是要出事情的。這十年我們一直面對這樣的問題，億緯鋰能是跟鋰打交道出來的公司，所以我們的心態、行為方式可能沒那麼感性，因為我們一直是充滿畏懼之心的。
不確定時代的確定性
不確定時代的確定性講的是，今年大家都明顯感受到，都在對過去動力電池的發展進行反思，化學體系在反思，電池結構方式在反思，2020年代表性的結構技術方案CTP電池和刀片電池，其實本質上都在解決電池結構空間的利用問題。
因為從材料的能量去找資源的能量空間，越來越小也越來越危險，因此大家不約而同把眼光盯向結構空間，包括電池包內的空間利用率提升，來提高比能量，甚至想改善電池安全性。
其實主流主機廠還在對未來進行規劃，現在的成本結構是不是最合理？是真的軟包電池好嗎？方形電池確實是有效的嗎？這些都還是疑問，所以我將其稱之為不確定時代。
但確定性在於，今天我們已經把特斯拉炒到了6千億美金市值，超過了一年幾百億利潤的上汽集團，所以整個市場、整個社會對新能源汽車市場充滿了期待，這是確定的。
在這樣一個大的變化之下，在鋰電行業幹了35年，我知道其實大多數的人、大多數的資本都是悲慘離去的。動力電池到今天我自己有一個判斷，全行業的僅少數企業賺錢了，其他絕大部分不賺錢，不管吵得多熱鬧。
因此，做動力電池一定要面臨一個問題，繼續做還是不做？不做不一定會輸，但不做肯定也不會贏。當下中國人的心態是美國人往下，中國人往上，我們要做的事情很明顯，就是要衝到世界頂峰。但怎麼做好這是一個問題。
億緯鋰能基本思路
這裡插上一句，我今天參與來講這個話題，雖然在鋰電行業工作35年,但這是我在高工鋰電會議上第一次演講。
因為到了今天，我才真正有話可講，才有底氣，之前說老實話沒得講，因為不懂。現在大體上可以跟大家分享我的想法，針對不同細分市場的產品路線和形態，產品技術方案、形態、尺寸、結構方向均有不同。
對億緯鋰能來講，需要在這樣一個不確定的技術狀態下找到自己發展的確定性，這也是億緯鋰想思考的一個基本問題。我重點跟大家介紹四個方面的想法。
第一，安全可靠是鋰電池的自然屬性。
意思是說，電池如果不安全就不是個電池，是一個破壞分子，我在公司是這樣講的，你就是不講良心，你是害人的。我們是這樣認識它，所以它具備優先性，必須優先實現，它不能跟能量密度平衡，但凡想平衡，在我看來就是良心還沒有搞好。
還有車本身是增加我們腿行走距離的工具，但這個工具有可能把腿搞掉的時候就不好了。
第二，對傳統車電氣化升級意義重大。
現在的電池大家都在談新能源汽車，在我看來，對傳統車的電氣化升級意義重大。
當前傳統汽車裝上48V系統可以節油15%，而全球汽車保有量約3億輛，若完全改造下，節約下來的排氣量是約4500萬輛汽車的排氣量，所以我們堅定的認為電氣化升級低壓系統非常重要。億緯鋰能在這裡投入了非常多的資源，也取得了不錯的成果。
第三，電池製造技術和系統集成能力成為瓶頸。
在我看來，電池現在的製造技術和系統集成能力是行業發展的瓶頸，這個時候要做好事情考驗的是我們的良心和認知，當然前提是保證可靠，要有非常有效的體系去保證。
這是我們同事們做的BMS的圖，億緯鋰能構建了一個非常強大研發能力的BMS研發團隊，但圖是德國公司幫我們做的，他們說中國公司連BMS的概念都沒有建立。所以我們也要冷靜想一想歐洲主機廠家對我們的看法是，中國公司對BMS的理解還沒有搞上去，這個是我們需要去反思的地方。
第四，產業鏈協同是企業成敗關鍵。
動力電池目前的發展，產業鏈的協調發展是企業成敗的關鍵。一旦出現召回可能會給電池企業帶來巨大的危機，而導致召回的原因，可能是出在設備零件、材料含鐵量、電解液含水量等非常小的細節。因此需要產業鏈企業有共同的認知，並共同努力。
億緯鋰能動力電池業務布局
在上述基本理解的基礎上，億緯鋰能的業務就十分清楚。億緯鋰能現在的電池業務圍繞兩個大方向：消費電池和動力電池。
一般我跟大家介紹億緯鋰能都會講消費電池，因為億緯鋰原電池全球第一，包括金豆電池也引起行業轟動，也在為整個物聯網提供完整的解決方案，這是億緯的基本業務。
在動力電池領域，億緯做的事情也很多，包括動力、儲能、船舶等多個細分領域。
對動力電池的布局，我們是從0.01PPb的基礎要求開始。當時國際客戶要求重大電池不良率要低於0.01PPb，30年裡面一個重大不良率都不能出現。億緯鋰能做不到，但也讓億緯看到了自身的差距，明白應該達到什麼樣的水平，不斷探索，在這個過程中取得了巨大的進步。
2020年億緯鋰能有3GWh的軟包三元電池出口到韓國和歐洲，在軟包領域出貨量可以排名國內第一，我們還參與了36GWh的軟包電池產能建設；而在方形三元電池領域，還得到了寶馬等國際車企的定點。這就是我們這幾年的努力，也是我今天可以給大家講的一個底氣。
億緯鋰能或億緯動力一直在穩步往前走，他們和全球最先進的主機廠一起工作，和國內外車的專家一起工作，且體系能力越來越強，國際化、系統化能力在加強。
因為我入局電池比較晚，2014年前我在動力電池領域還是一個懷疑論者，認為動力電池難。但我要做就買行業最先進的設備做，現在我們公司智能化、信息化的水平在行業內非常高。我們現在能夠提供全面的解決方案，包括不同的電池體系、結構、BMS和電源系統。
億緯鋰能一直強調以技術和質量促進企業發展，也是我們成長的基礎，並堅持為客戶帶來價值，但凡給客戶帶來麻煩的時候均會讓我們寢食難安，會以最多的資源、最快的時間解決。
最後提一句，我們已經構建了一個非常有利的動力電池發展的基礎，因為億緯鋰能的業務結構在行業裡是非常健康的，我們將會投入巨大的精力和資金支持動力電池業務，所以相信我們億緯鋰能會越做越好，謝謝大家！
責任編輯：lq
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