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作者：付亮
隨著電子科技的發展和國家環保要求的不斷提高，尤其是國四標準已經正式施行，摩託車逐步進入電噴時代。
電噴摩託車的最大特點就是智能化程度進一步提高，相比化油器車型，在電子化、數位化、智能化方面有了長足的發展。
摩託車電噴系統的核心就是ECU，它相當於摩託車的大腦，摩託車各主要總成部件上的傳感器收集信息後匯總到ECU處理，爾後ECU運算出結果再分配到各執行器執行。如果哪個傳感器所在的主要部件發生故障，相關傳感器就會報錯，在ECU內就會生成並存儲一個故障碼，只要不排除故障，不清除故障碼，這個故障碼就會始終存在，即使被清除一次，只要故障還存在，他依然會繼續產生並顯示。
故障碼的存在，其實是ECU與人進行交互的一種方式，他是在試圖告訴修理師傅，我哪裡生病了，快幫我解決吧，也不用東量西測了，我就直接告訴你我哪裡壞了，直奔主題就行了。
ECU想得挺好，做的也挺好，但他要把自己的想法告訴修理師傅，總是需要一個途徑的，這個途徑，主要就是解碼儀，也叫電噴檢測儀。有了這個，可以讀取故障碼，直接顯示故障部位。
但並不是所有師傅都有電噴檢測儀呀，尤其是現在這個從化油器向電噴系統過渡的階段，更不能奢望修理師傅們人手一臺解碼儀。怎麼辦？廠家也是挺善解人意的，他們在儀錶盤上設置了F1燈，如果沒有解碼儀，通過F1燈的閃爍，也能進行判讀，不過這個辦法卻要困難得多，而且也沒有解碼儀那麼精確。但對於沒有解碼儀的師傅來說，這卻是唯一的辦法。
在配有F1燈的車型中，當F1燈閃爍的時候就代表著ECU檢測到某個故障，並非所有檢測到的故障都會在開機自檢時閃爍，有些故障需要啟動運行後才能出現故障碼， 例如MAP傳感器故障。
F1燈閃爍頻率和次數代表故障碼數，各個廠家系統的設置不同，同樣一個代碼數代表的故障也不相同。
F1燈閃爍要閱讀代碼時的基本方法是一樣的，一般分兩種。一種是長閃一次（1秒左右）代表數字10；短閃一次（0.3秒左右）代表的是數字1。例如長閃一次加三次短閃，代表這個故障碼是13，長閃和短閃間隔的時間是相同的，例如一次長閃後間隔0.5秒時間後出現一次短閃，然後再間隔0.5秒時間後再出現一次短閃。
要是當前有多個故障存在，則會閃爍完一個故障後，間隔更長的時間（一般3至4秒），再開始指示下一個故障代碼。ECU將一直這樣輪迴滾動閃爍當前的故障碼，直到電門鎖關閉為止。
還有一種閃爍方式是一直使用短閃。短閃一次後如果間隔一秒鐘後再短閃一次，代表碼數11；短閃一次間隔0.5秒再短閃一次，然後間隔0.5秒在閃一次，這代表數字3。一直使用短閃方式的F1燈中數字10和1的區別，是看每次閃爍的間隔時間。
2017年下半年國家頒布施行了國四標準，其最大的特點就是強制統一了數據格式，以前各電噴系統亂戰時代產生的五花八門的數據信息，就被統一到OBD協議上來，這樣，不論是何種電噴系統，只要能讀取一種，其它的都能讀取，因為故障碼代表的意思統一了。
俱樂部開發的「藍牙電噴檢測儀」，就是針對國四標準開發的，目前所有國四車型均可以使用，使用手機顯示數據信息，用於維修讀碼特別方便，有需要的可以聯繫小編。
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