2017年下半年國家發布了摩託車國四標準，按照該標準的排放要求，化油器除非進行重大改變才有可能達到排放標準。顯然沒有哪家摩託車廠家願意投入那麼大的費用去這樣改，投入與回報不成正比。目前摩託車電噴技術已比較成熟。當國四標準正式執行時，所以現在摩託車廠家出新車配備電噴是首選，不然環保排放這一關過不了，車子就上不了市。
電噴摩託車上，有著眾多的傳感器，比如說，發動機油溫傳感器，節氣門傳感器，氧傳感器，溫度傳感器，海拔傳感器，空氣濾芯傳感器、曲軸相位傳感器等等。傳感器將傳感信號發送到ECU,ECU將這些信息採集到的信息進行運算，然後發出相關指令。保證車輛在各種工況下達到最佳燃油噴射量，最大程度保證了燃燒完全。
每個傳感器都會影響著，車輛工作狀況。其他傳感器即便是斷開，車子也還是能發得著，只不過車子的工作狀態沒有那麼好而已，比如加不起油門之類。但是有一個，傳感器，它是至關重要的，如果這個傳感器一旦斷開了，車子是無論如何也發不著的。它就是曲軸相位傳感器。
普通的化油器車輛的磁電機只有一個凸出來的位置，當磁電機的這個位置經過線圈傳感器的時候，產生點火。拆過電噴車磁電機的朋友應該知道，和普通的化油摩託車磁電機相比，多了不少的突出來的凸點。這些凸點的作用其實也就是給予ECU準確的點火以及供油信號。因此曲軸相位傳感器一旦拔除，車輛是無法啟動的。不同品牌電噴摩託車磁電機上的凸點個數也是不一樣的，因此ECU也是不能通用的。
化油器摩託車，有可能覺得哪個東西壞了，換哪個不行，再換另外一個配件。 一直換到車輛正常為止。因此人們管這種以換件修車的師傅為換件工。但是如果以後，電噴車全面推廣開來，還是以這種方式來修車的話，估計是要被淘汰出局的。
首先電噴車的配件比較貴，而且不同型號不同品牌，不通用的。即便是同品牌不同款式，不同版本的ECU也是無法通用的。
當然廠家這麼做自有他的道理，這樣做是為了保證他的利潤最大化。沒有他的原裝配件，根本就用不了。
那麼維修師傅如果還是按照以前那種方式，用換件代替法檢測故障的話，可行性真的不高。不可能每套電噴系統都備一套。因此摩託車維修人員有必要去學習電噴方面的相關知識。以免遇到故障無法下手的情況。各種傳感器都有一定的阻值與工作電壓，ECU比較嬌貴，切不可以像之前化油器車那樣隨便接線。
未來幾年內，化油器摩託車車將會淡出歷史舞臺，取而代之的是電噴摩託車。從事維修行業的師傅們準確好了嗎
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