● 駕駛人員輔助系統概述
先進的駕駛人員輔助系統（ADAS）包括碰撞預警系統（CWS）和自適應巡航控制系統（ACC）。它們可幫助控制與前方汽車的距離，並在必要時提醒駕駛人員作出反應。而且，自適應巡航控制系統可以自動調整汽車的行駛速度，保持安全的跟隨距離。
碰撞緩解系統（CMS）是進一步的發展，它們不僅可以在即將碰撞的情形下提醒駕駛人員，而且可以自主啟用制動器，減輕碰撞的影響。但是，目前的ACC、CWS和CMS還無法對前方靜止的汽車作出反應，從而無法解決潛在的交通事故。
另外一種ADAS是車道偏離報警系統（LDW）。在公路上行駛時，車道偏離報警系統通過提醒意外偏離當前車道的駕駛人員可以將偏離車道造成的商用汽車交通事故數量減半。簡要展示了該安全系統在危險的道路情形下如何幫助降低危險。
● On Guard碰撞緩解系統
威伯科的On Guard碰撞緩解系統是先進的安全系統之一，它將自適應巡航控制技術與制動系統、碰撞緩解系統結合在一起。它是北美市場上的第一個碰撞緩解系統，由美馳－威伯科公司於2008年推出。
該系統可在危險的道路情況下幫助預防事故的發生
On Guard碰撞緩解系統可以自動保持安全的跟隨距離，通過監測前方的交通狀況、識別潛在危險的情形和根據需要進行制動，幫助避免追尾的發生或者減輕追尾的影響。它的前視雷達傳感器採用先進的算法監測前方汽車的距離、速度和制動情況。該系統還可以利用它的內置陀螺經緯儀探測雷達波束內的物體。如果探測到有可能與正在移動或者減速的物體發生碰撞時，該系統將通過駕駛室內儀錶盤上的顯示器發出一系列的聽覺和視覺警告，提醒駕駛人員採取適當的糾正措施。如果駕駛人員沒有立即減速，OnGuard碰撞緩解系統將自動降低發動機轉速，通過啟用行車制動器提供必要的制動力，實現最高3.5米/秒的減速度，幾乎是全部制動效果的50%。
即使交通事故不可避免，On Guard碰撞緩解系統的幹預也將有效幫助緩解潛在碰撞的影響。另一方面，如果駕駛人員在合適的時間內作出反應，開始進行制動或者轉向幹預，該系統將停止工作，允許駕駛人員對汽車進行全面對控制。截至2011年3月，已經銷售10,000多套OnGuard碰撞緩解系統。這種技術已證實具有很大的效果，截至目前，客戶在OnGuard碰撞緩解系統的保護下總共行駛的路程已經超過了16億公裡。
● On Guard Plus緊急制動系統
On Guard Plus緊急制動系統將On Guard碰撞緩解系統的技術提高到一個新的水平。這是一種先進的緊急制動系統，由威伯科在2010年9月首次公開推出。該系統通過融入最新的EBS和ABS技術擴大了On Guard系列的功能範圍。與之前的系統不同，當前方正在行駛和減速的汽車停止時，On Guard Plus緊急制動系統可以作出反應，並且它的碰撞緩解功能可以對前方靜止的汽車作出反應，例如，圖中所示遇到交通堵塞時。On Guard系統是一種碰撞緩解系統，可以在即將發生碰撞的情形下自主制動，達到35%至40%的制動效果，On Guard Plus系統可以在前方有正在行駛和減速的汽車時全面啟用制動功能。
OnGuardPlus系統在即將發生碰撞時的反應
它採用單個雷達傳感器和享有專利的算法監測和分析前方的汽車。傳感器的探測範圍覆蓋本車道的全部寬度，包括前方汽車和兩側相鄰車道向前3米的區域。如果探測到即將發生碰撞的情形，On Guard Plus系統將啟用多個逐步升級的措施?。
首先，發出聽覺和視覺警告以引起駕駛人員的注意。如果駕駛人員未對警告作出反應，該系統將發出觸覺警告。這是在不需要該系統進行幹預的情況下防止發生碰撞的最後機會。如果駕駛人員仍舊沒有作出反應，該系統將啟用自主制動功能。
即使在碰撞警告期間只是輕踩制動踏板，On Guard Plus系統也將轉換至擴展制動輔助（EBA）功能，通過指令啟用行車制動器，降低汽車行駛速度。在良好的摩擦條件下，這一措施將把本汽車直接停在前方汽車的後面－無論駕駛人員是否足以迅速、有力地踩下制動踏板。
AEBS在碰撞警告階段與威伯科制動系統相結合，命令制動系統施加"響應壓力"，為即將進行的硬制動奠定基礎。這種"預製動"可以在駕駛人員或者緊急制動系統隨後啟用制動功能時縮短制動延遲時間。不同汽車類型的縮短的延遲時間在100毫秒和300毫秒之間。就這個速度（90公裡/小時）來說，制動距離可以縮短2.5米至7.5米。
該系統集成還提供"碰撞制動"功能。它可以在碰撞不可避免時幫助減輕後果。這包括，例如，近距離緩慢超車或剮蹭。在碰撞制動過程中，只要可能，就一直處於制動狀態。通過啟用車輪制動器取代使用事故另一方的擠壓區可以降低衝擊能量。
On Guard Plus系統是商用汽車行業第一個符合歐盟預期規定的系統，到2013年，在審批新的車型時，歐盟將要求新的重型商用汽車強制配置AEBS。該系統將從2012年起配套卡車和客車，這樣，原設備製造商就可以適時符合新的歐洲法律要求。
● 輔助系統的動態與前景
On Guard系統為駕駛人員輔助系統的新進展（例如On Guard Plus系統）鋪平了道路。另一個更加先進的系統是On Guard Max系統，它是第一個啟用全部制動功能的自主緊急制動系統（AEB），可以對移動的和靜止的汽車等類似物體作出反應，將汽車完全停止下來，避免發生碰撞。威伯科於2008年漢諾瓦商用汽車展覽會上展出該系統，並將從2015年起向卡車和客車製造商供應。
OnGuardPlus系統逐步升級的措施
不遠的將來，其他正在開發的系統也將被投放到市場。它們包括盲區探測系統、車道變換輔助系統和監測汽車周圍情況的系統。還有一些系統可以跟蹤駕駛行為，及時識別和預防危險的駕駛行為，避免發生碰撞。
歐盟和世界各地的政策制定者和行業領導者已經將行車安全作為頭等大事，並且商用汽車技術領導者也承諾加大發展的腳步。法律也將進一步推行先進的電子安全技術。同時，歐盟正在發布一項指令旨在推動專業駕駛人員接受更高水平培訓和教育，並且正在致力於提高道路基礎設施的安全性。總之，這些措施增加了歐盟實現到2020年將道路交通事故死亡人數減半新目標的可能性。
● 輔助系統的中國行業現狀
儘管中國是全球汽車銷量最大的市場，但與美國、西歐和日本等發達地區相比，中國在汽車技術與安全方面還很落後，仍然是新興市場。誠然，像中國這樣的較新市場具有自己的優勢。中國已為其市場參與者鋪好了某些道路，尤其是對於增值型選擇，如車載技術以及安全和駕駛輔助。這些措施可能有利於中國日益增長的市場，最終使其達到領先的成熟市場的水平。在許多方面，中國正是這麼做的，而且發展迅速。
而在安全性與先進駕駛輔助系統（ADAS）方面，中國處於獨特的地位。雖然在中國可以獲得先進的安全與駕駛輔助技術，但該領域的國產解決方案極度缺乏。進口汽車中的ADAS可能具有啟發性，要想在這個擁擠的汽車市場茁壯成長，必須具備不同於多數競爭對手的差異化特點。設計和品牌是必要一環，而自身特點和多樣化的選擇可以向客戶提供更多的定製服務，使其發現自己想要的完整方案。
公安部交通管理局:據統計，2011年全國涉及人員傷亡的道路交通事故達210,812起，共造成62,387人死亡，從肇事車輛的使用性質看，生產經營性道路交通事故總數有些下降，一般貨運車輛事故仍舊比較突出，佔整個生產經營性事故的71.8%。從事故原因看，超速行駛、酒後駕駛、疲勞駕駛依然是導致交通事故多發的主要的原因。特別是超速行駛導致的事故死亡人數佔全部死亡人數的14.2%，這個比例還是相當高的。從事故發生的地點、道路情況看，高速公路的事故仍然呈上升的趨勢。
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