| 從哈爾濱到大連，哈大高鐵有如強勁動脈，乘客有如富氧紅細胞，動脈載著紅細胞奔流三省，為沿途各地帶去無限生機和暢想 |
12月1日，記者乘坐D1310次動車，從哈爾濱西站出發到大連。
一路走來，很多乘客在說：哈大高鐵的新站好像都離城區挺遠的。
其實不難理解。美國作家約爾·加羅在《邊緣城市》中說道：
「城市的發展總是依託於當時最先進的交通方式。」
依託高鐵經濟，沿途即將誕生16座新城有些在建，有些已經出現在規劃中。
16座新城
哈爾濱西站哈西新區：總規劃面積52.6平方公裡，是哈爾濱重點發展的區域之一，定位為「現代大都市先行區、示範區和城市管理實驗區」，重點發展現代交通樞紐、知識商務中心、商貿物流基地、現代教育園區、生態宜居新城五大城市功能。
雙城北站鐵北新區：規劃面積9.6平方公裡，已準備建設地標建築及到哈爾濱機場的高速公路。
德惠西站西部新城：以植物園、水體公園、市醫院為依託，重點建設高檔住宅區、休閒度假區、商貿集中區、社會福利區四個區域。計劃用5到10年時間，把該區域建設成為繁新興人口集聚新城。
長春西站西部新城：規劃面積13平方公裡，規劃建設成集綜合交通樞紐與高品質服務業於一體的現代化新城區。
公主嶺南站嶺西新城：設計總面積12.47平方公裡，規劃出六個城市功能組團：商貿辦公組團，行政服務組團，文化休閒組團，體育建設組團，教育商業組團和創意研發區。
四平東站東南生態新城：總佔地面積5.86平方公裡，將建設交通樞紐中心、政務中心、金融商業中心、文化體育中心、旅遊休閒中心，建成後居住人口規模為12萬人。
昌圖西站濱湖新城：總規劃面積8.03平方公裡，整體布局突出生態宜居、山水相間的特色，將真正把昌圖新城區打造成東北知名的生態新城，規劃總人口為8萬人。
鐵嶺西站鐵嶺新城：規劃面積22平方公裡，建設成為中國真正意義上的「建在溼地上的城市」，成為河、湖、山、城和諧統一的「國家城市溼地公園」和「國家園林城市」。
海城西站海西新城：規劃面積7.7平方公裡，按照海城產業升級集聚地和城市未來交通門戶來定位，重點發展研發中心、檢測中心、產品展示中心以及金融、保險、信息、展貿、總部經濟等服務業。
鞍山西站高鐵新城：規劃55萬平方米土地建設高鐵新城，涵蓋金融、娛樂、商場、賓館等配套設施。
營口東站營東新城：總規劃面積55平方公裡，是營口市近年來規劃控制範圍最大的商住區域。
蓋州西站北海新區：總體規劃面積94.5平方公裡，規劃人口35萬人。打造東北亞重要的外向型現代服務業集聚地、東北亞重要的國際機構聚集區。
鮁魚圈東站南部新區：圍繞鮁魚圈東站規劃建設一場三館、城市廣場等工程，廣場規劃面積6.1萬平方米。
瓦房店西站老虎屯組團式主城區：重點發展商貿金融、物流、行政辦公、文化娛樂、教育研發等城市功能。
普灣站普灣新區：確立建設「富庶綠色文明的現代化國際新城」的發展目標，加快推進高端現代產業基地建設。
大連北站體育新城：規劃面積74平方公裡，核心區為3.7平方公裡，主要建設現代化的體育設施。
遠離城區
各地政府自行選址
哈大高鐵沿途共有23座車站，除長春站、瀋陽站及大連站外，其餘20座為新建車站，且都選址在城區邊緣或遠離城區。
如，長春西站位於城市邊緣，離城市中心約7公裡；普蘭店西站、營口東站及鐵嶺西站都遠離城區20公裡，大連北站距大連市中心15公裡；蓋州西站位於蓋州市石屯村和團山村境內，海城西站位於海城市東四鎮大二堡村，鞍山西站位於鞍山市寧遠鎮小臺子村。
另外，哈大高鐵與高速公路有如孿生兄弟，不少新車站離高速出口很近，如，扶餘北站、德惠西站離長餘高速扶餘出口、德惠出口很近，下了高速就會看見車站；從瀋陽出來，哈大高鐵就與瀋大高速公路並行，一直到大連。
「其實，哈大高鐵大量建新站的情況跟國內其他高鐵的情況差不多。」有關鐵路方面人士昨天表示，除拆遷成本、線路本身要求外，新站的建設都是由各地政府自行選址，是和各地的城市規劃結合起來的。
據了解，2003年，哈爾濱市南崗區就提出了「集中改造哈西老工業區，開發建設哈西新區」的設想，哈西地區被確立為未來的城市副中心。那如何激發？它抓住了哈大高鐵修建的機遇，2007年，高鐵站定址哈西。
長春西站也是如此，2005年，長春民航機場搬遷，使長春城市發展呈現出「東快西慢」的格局。在長春尋求解決之路時，哈大高鐵來了。
2008年11月17日，長春市委十一屆四次全會召開，下發的關於《深入落實科學發展觀保持經濟平穩較快發展的意見》明確提出，要加快「三城兩區」的建設步伐，以西站為中心的「西部新城」第一次出現在長春人的面前。
「因為高鐵的到來，長春西部將發生翻天覆地的變化。」西部新城開發區黨辦工作人員柴子良說，長春西部新城未來發展方向是依託長春西客站中轉、集散等優勢，打造商業聚集、行業齊全、功能完備、現代服務業高度發達、高層次人群相對集中、建築風格特色鮮明、交通極為便利、生態環境優雅別致的大型城市綜合功能區。
定位不同
但都向新中心努力
從這些新車站的選址，不難看出各地政府想依託高鐵「拉動經濟」的心思。一路走下來，20座新站中，記者發現，哈爾濱西站、雙城北站、德惠西站、長春西站、公主嶺南站、四平東站、昌圖西站、鐵嶺西站、海城西站、鞍山西站、營口東站、蓋州西站、鮁魚圈東站、瓦房店西站、普灣站及大連北站等16座新站，都有圍繞其正在建設或規劃建設的新城。
樓盤、商業、道路、宜居，這些特色牌在各個新城中被重點規劃。宣傳語昭示著一種勃發的生機，暗示著升值潛力。根據眾多已經開通高鐵城市的經驗，高鐵對於城市商務以及居住格局的影響是巨大的。
16座新城都有一個「新」字，但各自定位並不相同。
有以「生態宜居」為主的，如，哈西新區五大城市功能之一就是生態宜居，圍繞昌圖西站展開的「濱湖新城」更是在整體布局上突出生態宜居、山水相間的特色，而鐵嶺新城則要打造中國真正意義上的「建在溼地上的城市」。
有突出交通樞紐功能的，長春西部新城、四平東南生態新城及海城海西新城都提出成為交通樞紐中心。
也有主打「服務業」的，比如，長春西部新城主打服務業，海西新城重點發展金融、保險、信息、展貿、總部經濟等服務業，北海新區更是要打造成「東北亞重要的外向型現代服務業集聚地」。
也有強調新城專屬性質的，比如，營口營東新城就定義為「商住區域」，大連體育新城核心區主要建設現代化的體育設施。
從其他高鐵沿線城市的經驗看，新城也將成為新的城市中心，哈大高鐵16座新城中，很多已有此規劃。比如，哈西新區就明確提出，打造哈爾濱未來的城市新中心；四平東南生態新城也將建成四平新的城市中心；目前，在大連城市中心區域日趨飽和、日漸擁擠的背景下，城市建設重心北移的布局調整也顯得尤為迫切，體育新城也將成為大連未來新中心。
本報記者王小野欒喜良
動態
300多市民昨參觀長春西站
昨天，哈大高鐵開通第二日。
15時40分，長春西站，南入口關閉，警戒線攔著，指示牌指引乘客通過南售票口進入候車大廳。
「這車站建得真氣派。」65歲的長春市民孫先生稱讚。根據長春西站記錄顯示，昨天有300多名市民到長春西站參觀。
公交車「吃不飽」 打車遇困難
昨天，長春西站社會停車場沒有開放，很多車主將車停在路邊。在長春西站公交站點，一輛159路公交車上坐滿乘客，但在不遠處，另一路公交車上卻沒有多少乘客。「吃不飽。」一名公交車司機表示。「車太難打了。」一名乘客抱怨，根本找不到待客的計程車。「不知道火車啥時候進站，不能在這一直等。」的哥田師傅表示。
客運公司對今後客流不樂觀
昨天，記者從遼寧虎躍快速汽車客運股份有限公司了解到，哈大高鐵開通首日，長春到瀋陽的客運在哈大開通首日客流變化不大。「可能是因為有很多火車運營時刻調整，有部分乘客仍選擇我們長途客運，客車上座率跟平時差不多。」該公司人士表示，昨天因高速公路封閉，客運停運，但對以後的運營狀況表示擔憂。
有航空公司開始打折、減航班
哈大高鐵對於航空有何影響？昨天，長春某航空公司營業部工作人員表示：「我們公司對12月份運力投入進行了部分調減，長春至大連由原每周四班調整為每周三班，而且還有很多低折扣機票。」現在，夏秋客源高峰已經結束，哈大高鐵對航空客運有多大影響明年3月份會看得更清楚。本組稿件本報記者王小野劉中全