很多朋友也許聽說了，15日CR300BF型復興號抵達西安，將擔負銀西高鐵旅客運輸的任務。在我的上一篇文章我已經對CR300BF的自主化、人性化、智能化等特點進行了闡述，感興趣的朋友可以了解一下。
在這篇文章，我將進一步"揭露"復興號的那些故事，也讓大家對已有的"和諧號"和"復興號"系列動車能夠更好地區分。
回顧"復興號"的研發與運營
2012年，為打造適合中國國情、路情的高速動車組，實現高速鐵路動車組自主化、標準化和系列化，實現中國製造到中國創造的跨越，中國鐵路總公司拿過接力棒，帶領其他鐵路集團和企業，研製屬於中國的標準動車組。
"復興號"就是這樣的產品，完全自主化，標準化。
2017年6月25日，中國標準動車組被正式命名為"復興號"，於26日在京滬高鐵正式首發。沒錯，"復興號"就是中國動車組標準的象徵。
2017年8月21日，京津冀經濟區陸續運行了22.5對"復興號"動車組列車，而在2017年9月21日，在鐵路網的部分線路增加了"復興號"客貨列車。
隨後，鐵路運行圖不斷調整，"復興號"系列動車組也在沿海、中西部地區得到了運行，縮短了各城市的距離。
2018年7月1日，中國自主研製的全球最長高鐵列車——16輛長編組"復興號"正式上線運營。所謂的長編組，就是車廂更多、總長度更長、載客量更大。
2018年8月1日，京津城際鐵路上運行的動車組列車已全部更換為"復興號"，北京和天津的朋友們可不要認錯了，你們那真的沒有"和諧號"動車了。
2019年，車身長439.8米可乘坐1283名乘客的編組超長版"復興號"，在京滬高鐵運營。要知道這次首發的CR300BF型"復興號"只有208.95米、載客量613人，一倍的差距無疑了。
"復興號"動車組系列，成功打造了中國創造的品牌，在254項國際動車組重要標準中，中國標準佔84%。
輕鬆弄懂各類"復興號"
"復興號"的主要生產廠商有兩家，長春長客和青島四方。"復興號"早期的兩個型號是紅神龍CR400AF和金鳳凰CR400BF，其中"A"為企業標識，即四方，"B"為長客。
至於"CR"、"400"、"F"又代表什麼，別急，馬上揭開它們各自的謎題。
CR是英文China Railway的字母縮寫，稍微懂些英文的朋友都知道，China Railway的中文意思也就是中國鐵路，即CR代表中國鐵路。
CR400AF最後一個字母"F"，代表技術類型，如"F"代表這個型號的"復興號"採用動力分散式的驅動技術，即它與傳統的集中動力式列車不同，動力分散式列車不是靠"火車頭"帶動整個列車的，而是在列車的各個車廂都有相應的發動機，共同驅動列車行駛。
傳統驅動方式的動力集中式"復興號"也可分為兩種，動力集中電動組，即"火車頭"以電力驅動帶動列車，技術代碼為"J"；動力集中內燃動車組，代碼是「N」，很經典，就是靠柴油等燃料驅動"火車頭"，和以前火車的驅動方式一致。
至於數字"400"，則與列車的行駛速度有關。
在2016年11月底，鐵總黨組會議確定，未來中國動車組將採用CR200/300/400命名，數字代表列車可以達到的最高時速，然而，最高時速可並不等於你乘坐"復興號"的速度哦。
是的，在復興號動車運行過程，CR200/300/400對應的持續時速分別是160、250、350。
為什麼要分為三個速度等級呢？快點、只有CR400系列動車不好嗎？
當然不行，在城區內、兩個城市之間，針對不同情況採用不同時速的列車才是上上策，一味的快那問題可大了。
這次的CR300BF型"復興號"的首發就是最佳解釋，在此之前，所有的"復興號"動車都是CR400系列的。在未來，將會有更多的CR300系列被運營，CR200系列"露頭"也不會太遠。
區分"復興號"與"和諧號"也不難嘛
你懂弄懂"復興號"了，那區分它與"和諧號"也就簡單了很多。
"和諧號"一般就是指和諧號電力動車組，是的，"和諧號"不燒煤不燒油，全靠電力驅動，而且它與"復興號"一樣，也是動力分散式的。
"和諧號"是中國在一些外國公司如西門子公司、川崎重工業等購買動車組技術後，通過技術轉移方式研製而成的，也就是說"和諧號"的一些核心技術是買來的，而不是我們國家全面自主研製的。
"和諧號"均採用CRH系列命名，如今"和諧號"的型號有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380，而每一型號又可按字母A-G進行細分，如CRH1A、CRH1B等，其中A類有8節車廂，而B類為大編組，有16節車廂。
可以看到，"復興號"和"和諧號"的區分還是很簡單的，只有CR200、CR300、CR400系列動車是"復興號"，而CRH系列，是"和諧號"。注意，和諧號的型號命名是CRH，而復興號是CR,少了一個H。
這次的知識分享到此為止，朋友們，你學到了嗎？
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