KTM 390 Adventure到底是什麼樣的？
KTM Adventure 390是一款非常出色的摩託車，擁有KTM多年的達喀爾賽事技術加持，秉承KTM「大野驢」的優良基因，它提供了足夠的配置滿足體面的騎行需求，並且以獨特的風格使通勤者擁有耳目一新的體驗。
而且，如果你想進行一次摩旅，它將會盡到應盡的責任，儘管對於防風和振動方面還有待進步，但是綜合來看它依然是一輛出色的入門級探險摩託車。對於任何想要實用的或者長途通勤者，KTM 390 Adventure都是一臺極具吸引力的車型。
騎行品質與底盤
KTM 390 Adventure並不是達喀爾那種硬性拉力賽車，而是兼顧一定舒適性和越野性能而設計的。KTM表示，這完全是針對那些非常好奇，但也許不習慣騎越野的摩託車手。
Adventure車型與Duke車型的區別在於，ADV擁有更長行程的懸架，可調節WP倒叉具有170mm的行程，而更長的後避震具有177mm的行程，還有一個更大的19英寸前輪，可以幫助騎手輕鬆越過越野障礙物。它的輪胎尺寸為100 / 90x19和130 / 80x17。855mm的座高對於亞洲人來說十分的不友好，大部分人只能腳尖觸及地面，好在車重較輕容易駕馭。
配備的LED儀錶板清晰易讀，左側手把上的開關可以選擇Tarmac或Dirt模式，也有ABS和牽引力控制，對於5499英鎊的價格來說還不錯，其搭載的轉彎ABS由博世與KTM合作開發，更適合KTM的駕駛風格。
快速換擋器的輕鬆動作會使駕駛變得更加輕鬆，低速行駛時強勁的加速讓超車變得輕而易舉，這款勻稱的摩託車坐姿非常完美，直立的騎行姿勢和寬大的車把完美地結合在一起。
而且WP APEX 43mm倒置式前叉和後減震器效果很好，每個前叉腿都有自己的獨特特性，左邊調節壓縮阻尼，右邊調節回彈，而且調整起來很容易。
發動機
390的發動機足以應付入門級的需求，峰值功率為32kW，最大扭力37Nm，配上僅158kg的乾重，在遇到野外的複雜路況時，它是一種非常合適的工具，如果確實出現問題，足夠輕便的車身也能更容易脫困。KTM 390 Adventure也非常適合經驗不足的騎士，它提供了這個級別最佳的越野騎行的選擇。
在連續騎行大約兩個小時後，你會覺得座椅其實可以多一點填充物，雖然可能進一步增加座高。原廠標配的風擋無法調節，會讓人感到有些疲倦，偶爾也有一些煩人的振動，主要是由Continental TKC 70輪胎引起的，這些問題都只能通過後期改裝解決。
價格、對手和油耗
KTM 390 Adventure僅售5499英鎊有些出人意料，甚至比寶馬的G310GS（5320英鎊）還要便宜一點，但不及本田的CB500X更大的動力，價格僅貴了700英鎊，馬力增加3匹綜合實力也很突出。同時390ADV也是本田CRF250拉力賽， 鈴木V-Strom 250 ， 川崎Versys-X 300 和 Royal Enfield 400cc喜馬拉雅的競爭對手 。
另外測試當天的油耗約為56mpg，因此14.5升的油箱應能行駛250公裡左右。
配置
KTM 390 Adventure上更小更強大的LED燈，看起來不錯並且效果良好，特別是仍然有那張裂開的臉，但是設計已經過更精緻的微調，看起來引人注目而不是怪異！
除了標配的滑動離合、快速換擋、牽引力控制之外，另一個非常吸引人的Akrapovic排氣，是390 ADV的選配之一，實際上Adventure 390至少可提供160個可選附件，Akrapovic排氣只是其中一個。
390 Adventure擁有能夠超越同級的資本，它配備了滑動離合器和一個強大的六速變速箱，非常適合水冷四衝程373cc單缸發動機。與KTM的較大冒險兄弟車型790和1290 Adventure相似，390也配備LED照明燈，並標配快速換擋器，對於這個級別而言還是非常有誠意的。
在探險摩託領域，KTM早已用實力證明，當人們提起Adventure一詞時，大部分首先能想到的品牌之一就有KTM。而且在500cc以下的冒險摩託細分市場，能夠對390 Adventure造成威脅的車型真的屈指可數。