海拔5231米，唐古拉山口，這裡是109道班，號稱「天下第一道班」。109道班擔負著世界上海拔最高公路的養護任務，在平均海拔在5100米以上的路段，空氣中夏季含氧量不到海平面的50%，冬季含氧量更低。除了缺氧，這裡的冬季漫長寒冷，唐古拉山常年被冰雪覆蓋，這裡的護路工人對暴風雪天氣早已是見怪不怪。109道班管護的路段在極寒時，氣溫能低到零下40℃度。8月26日，《經濟日報》記者來到了風雪交加的唐古拉山口，探訪「天下第一道班」。
109道班不僅護路，還救人。唐古拉山口是青藏線上的必經之地，也是氣候最為變幻莫測的險關要道。不少徒步、騎行和自駕的人，還有遠道而來的遊客，甚至是磕長頭的朝聖者，長途跋涉讓他們筋疲力盡，身體面臨嚴峻考驗。
2017年4月25日，109道班管護的路段發生了堵車，上千輛車滯留在唐古拉山口附近。一位司機在高寒缺氧的環境中發生了強烈的高原反應，正是道班工人背著這位司機徒步兩公裡，送到道班救治。
把那位遇險司機背下唐古拉山口的，就是這個面色滄桑，體格健碩的漢子。他叫巴布，是109道班的工區長，他來到這裡工作已經31年了。長期在高海拔地區工作，巴布幾乎患上了所有能叫上名的高原病。
從2009年起，109道班開始設立救助站。僅今年上半年，他們就救助了200多人。救助站成立至今，救助人數超過2000人，但他們從未向被救助者收過一分錢。養路工人們堅持送水送藥送食品，提供必要的救助，條件雖然簡陋，但足以幫助遊客對抗高原上的惡劣氣候。在109道班，珍藏著十多本遊客留言，在救助站的牆壁上，同樣寫滿了遊客的留言。字裡行間滿是受到幫助的遊客對道班的感激之情。
免費提供幫助的背後，是109道班承擔了所有開銷。去年，道班救助站在救助上就花費了10萬餘元，今年上半年，救助經費已經花費了4萬元。巴布說：「經費一部分來自公路局的補貼，要是不夠了可以賣掉道班自己養的犛牛，一頭就能賣1萬多。」在問及今後會不會向受救助的遊客收取一定的成本時，這個皮膚黝黑的漢子搖了搖頭，「不會！第一代養路工人是這麼過來的，今後，我們第二代、第三代養路工人也會堅持下去，錢總會是有辦法的，大不了從我們工資裡出。絕對不能向遊客收錢！」
現在，109道班的條件越來越好了，從2012年開始，工區通了自來水，再也不用背水上山了；道班建起了太陽能發電儲電設備，用電更加穩定；新的員工宿舍也在建設中，氧氣食物等物資的供應也變得充足。讓記者沒想到的是，巴布看著嶄新的制氧設備說：「我們道班工人，不能吸氧。因為吸氧多了，在缺氧環境裡就幹不了重活！如果是這樣，那路誰來修，那些人誰去背？」
巴布今年已經51歲了，再有4年他就要退休了，「養路工人有助人為樂的傳統，我們做這些不是為了他們的感謝，因為我是共產黨員，為人民服務是我的責任。」他望向唐古拉山，慢慢地說。
風雪唐古拉，天寒地凍但人心依舊溫暖。再高峻再險要的關口，也會因為人的奉獻與付出變得平坦。人是比山更高的豐碑。（經濟日報-中國經濟網記者 胡達聞）
（責任編輯：秦爽）