要是汽車發動機出現問題怎麼辦
汽車發動機現問題大致歸類有三種情況；拉缸、缸墊損壞及敲缸。下面我教大家怎麼發現然後解決
拉缸
拉缸是指氣缸內壁在活塞環的運動範圍內出現明顯的縱向機械劃痕和刮傷，嚴重時發生熔著性磨損，造成發動機啟動困難或者自行熄火的故障。拉缸是發動機的一種重大事故。拉缸的根本原因是氣缸內壁與活塞環、活塞之間難以形成油膜，因而造成潤滑不良，甚至出現幹磨擦的現象。
拉缸故障的現象
氣缸拉傷出現溝痕後，發動機在運轉時會發生類似敲擊的聲響，聲響隨發動機轉速變化；由於缸壁溝痕的出現，氣缸密封狀況變壞，機油竄入燃燒室燃燒，機油消耗量增加，發動機出現冒藍煙現象。
造成拉缸故障的主要原因
活塞組方面的原因一、活塞環間隙過小。如果活塞環的開口間隙、邊間隙或背間隙過小，發動機工作時活塞環受熱膨脹卡死，與氣缸壁壓得很緊，或者活塞環折斷，很容易在氣缸壁上拉出溝槽。
二、活塞銷竄出。由於活塞銷卡簧未裝或脫落、折斷，活塞銷在運動中竄出，很容易拉傷氣缸內壁，造成氣缸竄氣至曲軸箱。
三、活塞的配缸間隙過小或過大。如果活塞的材質不良、製造尺寸誤差過大，或者裝配活塞銷後活塞產生變形，造成活塞與氣缸的配合間隙過小，活塞受熱膨脹後被卡住，進而拉傷氣缸壁。
四、活塞環嚴重積炭。過多的積炭造成活塞環粘結或咬死在環槽內，同時積炭是一種硬質磨料，會在氣缸壁上磨成縱向溝槽。
五、活塞嚴重偏缸。由於連杆彎曲和扭曲變形，連杆軸頸、主軸頸、活塞銷座的平行度和同軸度偏差過大，引起活塞明顯偏缸，會加速活塞環、活塞及氣缸壁的磨損，破壞油膜的形成。
氣缸套方面的原因
一、氣缸套的圓度、圓柱度公差超出允許的範圍，使活塞與缸套密封性大大降低，氣缸內的高溫氣體下竄，破壞活塞與氣缸壁之間的油膜，進而引起拉缸。
二、氣缸套在裝配過程中產生變形。例如：缸套上端面凸出量過大,安裝氣缸蓋後將缸套壓得變形；缸套阻水圈太粗，壓入機體後造成缸套變形，都容易引起拉缸。
使用方面的原因
一、空氣濾清器不密封，使過濾效果變差,空氣中的塵埃、砂子等雜質吸入氣缸內，形成磨料磨損。試驗表明，假如每天吸進幾克灰塵，氣缸套的磨損量將增大10倍以上。
二、磨合不良。新機或大修後的發動機，在氣缸套、活塞和活塞環等零件表面存在許多微觀凹凸不平，潤滑油膜較難形成。如果未經磨合立即投入大負荷運轉，則容易引起拉缸等事故。
三、經常低溫啟動。發動機低溫啟動時，潤滑油粘度大，流動性差,在氣缸內壁難以形成有效的油膜。據研究部門測試，柴油機在冷卻水溫30℃以下負荷作業時，氣缸套等機件的磨損量是正常水溫時的5～7倍。
四、發動機過熱。當冷卻系統維護不善，或者超負荷作業時，過高的機溫不僅使零件的機械強度降低，而且使氣缸內壁的潤滑油膜無法形成。活塞等零件受熱膨脹後，容易卡死在缸套內，其後果往往是活塞部分熔化，缸套內壁被拉壞，迫使發動機熄火。在實際使用中，拉缸往往是由幾種因素共同影響的結果。例如，未經磨合的發動機冷機啟動後立即投入滿負荷運轉，此時很容易發生拉缸事故。
預防拉缸的措施
一、對新機和大修後的發動機，一定要先經過磨合，即在保持良好潤滑的條件下，按照轉速由低到高，負荷從小到大的原則，認真按磨合規程操作，然後才能投入正式的負荷運轉。
二、按照使用說明書的規定，正確選配活塞裙部與氣缸套之間的間隙、活塞環的開口間隙和邊間隙。另外，在修理上還要把住活塞偏缸這一關，同時要保證氣缸套的尺寸精度。
三、保持冷卻水正常溫度70℃～95℃，避免發動機過熱。冬季啟動前應採取預熱措施。
四、合理操作使用發動機，不要超負荷作業，不要亂轟油門，不要缺水啟動。
五、加強空氣濾清器的維護保養，嚴防灰塵吸入氣缸內。
六、維護好潤滑系統，防止機械雜質和積炭混入機油內而加劇氣缸套的磨損。
七、適時檢查發動機機油油麵高度，缺油時添加。
缸墊損壞
缸墊損壞一般表現為漏氣和漏水，該故障也屬於發動機的惡性故障，發生時應及時處理，以免造成發動機更大的損壞。
缸墊損壞的現象
缸墊損壞時，會導致發動機功率下降和漏水、漏氣等現象發生，該故障如果繼續發展會導致缸蓋燒熔等機件損壞直至報廢的結果。缸墊漏氣故障多發生在兩氣缸中間隔的位置，當該處缸墊損壞漏氣時，發動機會出現個彆氣缸不工作（俗稱「缺缸」），發出「突、突」的異響和缸體抖動、行駛無力等現象，有時還會出現放炮、回火等現象；如果缸墊損壞發生漏水時，會使冷卻液流入氣缸，破壞氣缸工作和潤滑，流入油底殼導致機油乳化，影響發動機潤滑性能。
造成缸墊損壞的原因
發動機工作不正常出現過熱或爆震現象，導致缸墊燒蝕損壞。缸墊裝配不平整或裝配方向錯誤，導致缸墊損壞。缸蓋在安裝時，未按規定順序和扭矩進行裝配，導致缸墊不密封。缸墊在安裝時，在其與缸蓋、缸體間混有汙物，使缸墊密封不嚴而損壞。缸墊質量差，密封不嚴，導致損壞。
缸墊損壞的診斷方法如果發動機出現「突、突」異響、行駛無力現象時，應首先檢查發動機油路、電路是否正常。當確定油路、電路正常時，可以懷疑是缸墊損壞故障，可按以下步驟進行檢測：首先確定發動機產生「突、突」異響的氣缸，缸墊損壞多導致相鄰氣缸不工作。如果確定相鄰氣缸不工作，可用氣缸壓力表測量不工作氣缸的氣缸壓力，如果相鄰兩氣缸的壓力均比較低且很接近，則可以確定缸墊衝壞或缸蓋變形損壞。如果發現發動機結合面漏油、機油量增加、機油中含有水分，散熱器內的冷卻液中含有油花或氣泡時，應檢查缸蓋與缸墊結合處有無漏水、漏油現象，如有發生則為缸墊損壞而導致洩漏。
敲缸是對活塞敲擊缸壁故障現象的簡稱。這種故障屬發動機的惡性故障，多發生在發動機嚴重磨損或發動機大修之初修配不當時。出現敲缸故障時，主要的特徵是氣缸內發出一種清脆而有節奏的金屬敲擊聲，其響聲隨溫度變化而不同。活塞敲缸響聲主要表現為：發動機工作溫度低時，響聲明顯，尤其在怠速時響聲更清晰。溫度升高時，響聲隨之減弱或消失。造成敲缸故障的主要原因：
一、因修配不當造成活塞與氣缸配合間隙較大，或因氣缸磨損嚴重造成間隙過大。發動機低溫時活塞間隙較大，敲缸異響嚴重，發動機溫度升高後活塞產生膨脹，使得活塞配合間隙變小，敲缸異響隨之減輕或消失。
二、活塞方向裝反或活塞變形，破壞了活塞與氣缸配合的正常間隙，造成活塞敲缸響聲。
三、潤滑條件不佳，機油壓力低或機油粘度過低，氣缸壁飛濺潤滑不良，活塞與缸壁之間不能形成正常的潤滑油膜，活塞與氣缸直接相碰而敲缸。
四、連杆彎曲或扭曲變形，活塞連杆組的裝配使活塞在氣缸中歪斜量超過許可範圍，不但使密封性變壞、潤滑條件惡化，而且造成氣缸不正常磨損，從而使活塞與氣缸壁敲擊而出現響聲。
五、潤滑油道堵塞，不能形成正常的壓力潤滑；連杆軸瓦或活塞銷配合過緊，引起活塞運動中與缸壁產生撞擊發出響聲。
六、燃燒室內積炭過多時造成柴油發動機壓縮比增大，氣體壓力溫度過高，噴射入氣缸的霧狀柴油遇到高溫高壓的氣體即著火燃燒產生所謂的爆震。爆震時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊汽缸壁時就發出尖銳的敲缸聲。
七、可燃混合氣燃燒速度過快，引起缸內壓力過高，活塞裙部撞擊氣缸壁而出現敲缸異響。敲缸故障的診斷與排除.
一、把柴油發動機轉速固定在敲擊最響的位置上，採取逐缸斷油法進行試驗。拆下某缸高壓油管，如果試到該缸時，聲響顯著減弱或消失，則證明是該缸活塞敲擊氣缸壁。
二、柴油發動機怠速運轉時活塞敲缸異響明顯而清晰，隨著柴油發動機水溫升高或轉速處於中速以上，響聲減弱或消失。
三、卸下噴油器，從其安裝孔處向氣缸內加注少量機油，用啟動機帶動柴油發動機曲軸旋轉幾圈，使活塞與缸壁間充滿潤滑油膜，然後啟動柴油發動機。若在啟動後的瞬間響聲明顯減弱或消失。但隨著油膜的流失或燒蝕，響聲會很快出現，說明敲缸異響發生在該缸。
四、抽出活塞連杆組，用外徑千分尺和量缸表測量活塞同氣缸的配合間隙以及活塞銷同活塞銷孔的配合間隙是否符合使用要求。
五、檢查連杆的彎曲、扭曲變形情況。如果變形超限，應冷壓校正或更換；檢查連杆小頭銅套，若磨損超限，應更換銅套；連杆及連杆螺栓應進行磁力探傷，連杆出現任何形式的裂紋，都必須更換。
六、在裝配時應檢查活塞安裝方向，特別是活塞銷偏置設計的柴油發動機，目的是降低發動機活塞敲缸機會，一旦方向裝反，則必然會導致或加劇發動機的敲缸異響。
這就是發動機發現問題跟解決的辦法，希望對你大家有用.