低成本航空模式開創者西南航空前總裁Herb逝世

2020-12-22 網易新聞

航空模式開創者西南航空前總裁Herb逝世" title="低成本航空模式開創者西南航空前總裁Herb逝世476165_" style="; border: 0px; max-width: 100%; ; ; line-height: 26.6px; text-align: center; cursor: zoom-in;" />

Herb Kelleher（左）與現任總裁Gary Kelly合影（圖片攝於2014年10月13日 圖片來源：《華盛頓時報》）

據《華爾街日報》報導，美國當地時間1月3日，美國航空界傳奇人物、美國西南航空聯合創始人、名譽主席、前總裁Herb Kelleher去世，享年87歲。

美西南航空在聲明中表示：「Herb是先鋒者、創新者，他的視野徹底改變了商業航空。Herb的激情、對生活的熱情、對公關永不停歇的投資，給所有認識他的人留下永不退色的印象。他將永遠是西南航空公司的基石和團隊精神支柱。」

美西南航空發文悼念前總裁Herb Kelleher（圖片來源：推特@美圖南航空）

Herb Kelleher於1967年創立Air Southwest，1971年將其更名為Southwest Airlines。成立之初，西南航空由於採用減少不必要的服務、減少對樞紐機場的依賴等方法來降低成本，為旅客提供低價機票引來同行不滿，Herb利用其律師專業背景帶領美西南進行了四年抗爭，使競爭對手令美西南停飛的企圖破滅，為航空界開拓了新的低成本運營模式。

圖：2001年Herb Kelleher卸任總裁一職 但保留董事會執行主席職位（圖片攝於2004年 攝影：JON FREILICH）

美西南目前已經成為世界最大的低成本航空公司，擁有750架737組成的龐大機隊。美西南的成長之道也成了許多商學院教學的經典案例。

本文來源：民航資源網 責任編輯：肖琦_NN6799

相關焦點

  • 中金公司:美西南航空半世紀踐行低成本航空模式
    來源：金融界網站美國西南航空（Southwest Airlines）是全球最大的低成本航空公司，也是僅次於達美航空、全球市值第二的上市航空公司（截止2019年底）。錯位競爭以及顯著高於行業水平的運行效率使得公司連續47年保持盈利。我們認為美西南航空的發展歷程證明了低成本航空模式長期的可行性。
  • 星宇航空副董事長、長榮航空前總經理鄭傳義病逝
    航空圈訊臺灣長榮航空前總經理鄭傳義、現任星宇航空副董事長鄭傳義，12月7日下午因肺癌病逝於臺灣新店慈濟醫院，享壽60歲。與他共事過的長榮航空前高層們，都充滿緬懷之意。綜合臺灣媒體報導，星宇航空公關長聶國維7日晚表示，鄭副董事長逝世，公司同仁都難過不舍；星宇航空董事長張國煒聽到消息，也震驚不已。鄭傳義畢業於臺灣東海大學國貿系，1984年進入長榮海運，長榮航空成立後轉調過來，一開始擔任科長，負責紐澳線，也在企劃部門歷練很長一段時間，對此後接掌長榮航空總經理有很大幫助。
  • 美國西南航空公司:全球第一家低成本航空公司,廉航笑傲美國航空
    全球第一家低成本航空公司——美國西南航空公司於 1971 年設立，其成功引發了 航空運輸業的低成本革命，這種低成本航空運營模式在 90 年代被歐洲接受，21世紀開始在亞洲盛行，現在已經在全球遍地開花。歐美航空市場二-四小時航線 80%份額已被低成本航空佔領自美國西南航空創新低成本航空模式以來，美國的低成本航空經過四十餘年發展 已經佔到三分之一強的市場份額，而且低成本航空已經成為美國和歐洲航空市場 幾乎全部的市場增量要素，歐美航空市場二-四小時航線 80%份額已被低成本航空 佔領。
  • 長榮航空前董事長「宮鬥」失敗後復出 擬籌備成立星宇航空
    長榮航空前董事長張國煒擬復出臺灣民航界(圖片來源：聯合新聞網)【環球網綜合報導】據臺灣「中央社」11月30日報導，臺灣長榮航空前發言人聶國維證實，長榮航空前董事長張國煒已經向臺當局「經濟部商業司」登記新公司「星宇航空」，目前正積極籌備作業。
  • 香港快運航空總裁李殿春:低成本航空也有高品質服務
    數據顯示，目前低成本航空公司全球的市場份額已達到30%，越來越多的乘客出行會選擇低成本航空。對此，香港快運航空總裁李殿春在接受人民網旅遊頻道記者專訪時表示，低成本航空相較於全服務航空，更加靈活和個性化。同時，低成本不代表低品質，旅客可以根據自身需求選擇優質服務。
  • 低成本航空應當成為中國民航在新發展階段的重要基石
    在美國，美國航、達美航、美聯航三個全服務巨頭加上美西南和捷藍兩大低成本航空；在歐洲，國際航空集團（IAG）、法荷航、漢莎三強加上瑞安、易捷兩大低成本航空。低成本航司可以分為三大類。第一類是以美西南為代表的經典款，第二類是以捷藍航為代表的加值型，第三類叫極端低成本，以美國的忠實航空、邊疆航空、精神航空和歐洲的瑞安為代表。
  • 低成本航空LCC也「配」有豪華商務艙?
    捷藍航空遵循西南航空提供低成本旅行的方式創建成立，同時尋求通過其便利設施，如機上娛樂、每個座位都有電視、天狼星XM衛星廣播等，以彰顯自己的特色。 在第一季度的報告中，執行長David Neeleman、總裁Dave Barger和當時的財務長John Owen公布了捷藍航空的「扭虧為盈」(「RTP」)計劃，詳細說明了他們將如何削減成本和提高收入以恢復盈利。 　　2006年12月,作為他們的RTP計劃的一部分, 捷藍航空將他們A320機隊第一排座位進行了拆除，使得飛機減輕904磅(410公斤),並且將機組人員從四人減少至三人。
  • 西部航空攜手三大航空公司成立全球首個低成本航空聯盟
    該航空聯盟由目前由四家低成本航空市場新貴共同發起，分別是香港快運航空、西部航空、祥鵬航空、烏魯木齊航空。該聯盟以服務旅客為宗旨，致力於為他們提供龐大的航線網絡、以更優惠的機票價格暢遊亞洲，以及後期航線將逐步延伸至全球。
  • 連續42年盈利,美西南航空如何讓旅客埋單?
    前四篇文章分別對四家不同類型的低成本航空公司的最新服務模式的內容和特點做了介紹。在前四篇文章的基礎上，第五篇文章對低成本航空公司的本質進行了探討，對傳統航空借鑑低成本航空服務的模式、路徑選擇、保障措施等提出了初步建議。
  • 國有航空殺入低成本市場 票價比傳統航空低20%至40%
    原標題：國有航空首次殺入低成本市場 　　傳統航空業務的低迷逼迫三大航開始進軍低成本航空市場。昨天，東航宣布旗下全資子公司中聯航正式轉型為低成本航空公司，成為首家國有經濟體制下的廉價航空。據透露，中聯航很快會對票價體系進行調整，折扣水平將比傳統航空公司低20%至40%。
  • 三大聯盟門檻高,低成本航空組團來襲
    在激烈的航空市場，很多低成本航空公司在尋求拓展自身的業務，不斷尋求與非低成本航空進行合作。近日，低成本航空的越捷航空與寰宇一家聯盟成員日本航空籤署合作協議，在越日兩國國內航線以及越南和亞洲地區其他國家之間的航線上聯運。
  • 中信證券:低成本加速崛起 美國西南航空(LUV.US)打造第一廉航
    復盤美西南，開闢廉航新模式，逆襲躋身美國四大航。美國西南航空(LUV.US)成立於1971年，採用單一機型、單一經濟艙位、以高頻次、低票價吸引價格敏感的自費旅客，具有競爭力的票價源自極致成本管控和高利用率。截至2018年末機隊規模750架，2019Q1日均出發航班超過4000班次、覆蓋城市100個。
  • 虹橋機場助力低成本航空,值機登機流程將有改進
    未來世界航空七大趨勢「如今，低成本航空在全球中短程航線上已佔據了絕對優勢，美國的美航、達美、聯航在中短程航班上均採用了低成本模式，部分載旗航空如挪威航空則整體轉型為低成本航空。歐美目前已形成『3+2』市場格局，低成本航空五佔其二。」
  • 中聯航收選座費被罰 低成本航空遭遇嚴格管制
    消息一出，業界譁然，支持處罰者認為這屬於變相收費，增加運輸價格；反對者則認為選座費符合低成本航空的收費模式，與收取行李費、餐食費沒有本質區別。事實上，從中聯航收取選座費被處罰這一事件上，可以看出低成本航空在中國航空市場的發展仍然受到多方面的制約，在政府監管、理念轉變、流程轉變等環節都存在巨大的障礙，更何況是從全服務型的航空公司轉型成為低成本航空，其挑戰更是巨大。
  • 韓國易斯達航空加盟低成本航空聯盟優行聯盟
    民航資源網2016年7月27日消息：優行聯盟很高興宣布新成員－韓國易斯達航空加盟。作為韓國最受歡迎的低成本航空之一，韓國易斯達航空於今天（2016年7月27日）正式加入全球首個低成本航空聯盟。該航空公司的加盟將會為優行聯盟帶來優質的服務、高品牌知名度、優秀的航空安全標準和龐大的航線網絡。
  • 美國西南航空持續盈利45年 是什麼成就了它的神話?
    它是全球第一家低成本航空公司；它是哈佛商學院的經典研究案例；它是股神巴菲特曾試圖收購的公司……更重要的是，它從成立第二年起，實現了連續45年盈利的業績，這在全球航空公司中絕無僅有。哪怕是在航油大幅上漲的情況下，或是 911 恐怖襲擊發生後美國航空業哀鴻遍野的 2001 年，或是金融危機下美國航空業大幅虧損的 2009年，西南航空都以其穩健而經典的廉價航空模式保持了盈利。
  • 中國聯合航空有限公司正式轉型為國有低成本航空公司
    原標題：中國聯合航空有限公司正式轉型為國有低成本航空公司 　　新華網北京７月２日電（記者錢春弦）在北京第二個民用機場南苑機場，東航集團２日宣布，旗下中國聯合航空有限公司正式轉型為低成本航空公司。中國第一家國有低成本航空公司的誕生，宣告了東航成為中國第一家「混合經營制」大型航空運輸中央企業。
  • 努力追求卓越 西部航空開創低成本航空新紀元
    本月，西部航空迎來了十周年慶。作為國內首個由全服務航空模式轉型低成本模式轉型成功的航企，西部航空近年來努力創新，積極品牌形象重塑，更是在競爭激烈的國內航空市場與重慶江北國際機場共成長，逐年提升自己的市場份額。
  • 邊疆航空收隨身行李費 效仿精神打造超級廉航
    圖：邊疆航空據路透社報導，美國低成本航空邊疆航空於4月28日宣布將收取隨身行李費用，削減基礎票價。此前，邊疆航空只對那些在第三方網站訂票的乘客收取隨身行李費用和選座費，而在其官網上訂票的乘客這可以免於這些費用。邊疆航空此次公布的30項收費清單上還包括5美元的收據列印費用以及10美元的電話預訂費用。購買可全額退款的Classic Plus機票的乘客可以免費攜帶一件隨身行李、免費託運一件行李，另外無需支付選座位。
  • 本土廉價航空大時代開啟 春秋航空市值或上300億
    從2005年成立初的2架飛機到目前的48架，張武安在接受中國網財經記者採訪時坦言，春秋航空和國有航空公司還有較大差距。但就飛機規模上來說，其認為春秋航空遠超過西部航空、中國聯合航空和九元航空等中國本土的其他幾家廉價航空公司。　　張武安表示，春秋航空成功的低成本模式，得益於採用單一機型、單一艙位，高客座率、高飛機利用率，採用網上直銷等措施，從而極大地降低運營成本。