【車訊網 報導】2020年6月，2020款傳祺GS5上市。新車分為3個版本，動力均為1.5T自動，指導價13.68-15.68萬元。在它之前，廣汽傳祺剛剛推出GS4與GS8S，都是上市不久的新車，傳祺GS5有哪些特點？三者之間，該如何選擇？
傳祺GS5誕生於2013年，是廣汽乘用車的第一款SUV。由於定位中型SUV，起點較高，銷量不如後來出現的、定位緊湊型的GS4那樣火爆。事實上，上市不久的新一代GS4，依舊保持價格親民的傳統，入門級不足9萬元。而GS5的新車，入門級就是自動精英版，起點依舊比GS4高——後者的入門級是手動舒適。
不過，評論汽車不能單純以價格而論。何況，GS5是中型車，定位比GS4高一級。作為剛剛上市的新車，更會有諸多亮點——接下來，從外到內，為您盤點一下。
首先看外觀——我認為它的輪廓線與腰線很漂亮。
GS5的長、寬、高分別為4695×1885×1726毫米，軸距2710毫米。以身材而論，僅僅達到中型SUV的下限——同級的漢蘭達是4890×1925×1720毫米，軸距2790毫米。也就是說，GS5適合看不上小型車，但又不希望太大的需求。
從各個角度觀看，都會感覺GS5的身材很勻稱，長、寬、高的比例恰到好處。您可能會問，有不勻稱的車嗎？還別說，確實有。真有比例有些怪，看上去體型不夠協調的車。
進氣格柵為4根橫條，與GS4相同，但橫條兩端的造型，與GS4並不一致。
該造型與前燈很好地融為一體，從而使前臉看上去很有動感，同時很大氣。
不僅是造型漂亮，車燈點亮之後的效果，也非常不錯。
外觀的另一個亮點，我認為是輪廓線與腰線。車頂在B柱之後有下滑，但為保證車內空間，下滑的很輕微，主要靠C柱之後的黑色飾板與鍍鉻飾條，營造出流線造型。這個設計值得稱讚。有款SUV為了漂亮，車頂大幅度下滑，靠犧牲空間，換來了美，顯然不是什麼高明之舉。
此外，它的腰線質感很強。尤其是主腰線，從車頭貫穿到車尾，為型面增添了精彩。
尾部造型同樣是層次感豐富，黑色裙邊、銀色底護板與裝飾性的雙排氣口，起到畫龍點睛之效。
尾燈為貫穿式，但我認為點亮之後的效果，勝過點亮之前——白天看，它與車標似乎有點兒「搶位」。
該車低配為235/55R18輪胎，中配與高配是235/50R19輪胎。我體驗的這款車為高配，裝車胎是馬牌的CSC5，該型號強調操控，在性能方面，有著不錯的得分。
底盤方面，前懸架為麥弗遜式，後懸架為多連杆式。
接下來，打開車門，看看內飾——軟包是主旋律。
內飾的第一個特點是很有設計感。它的前部由「一橫一豎」構成，顯得很整潔。「一橫」主要是出風口，靠造型與材質，營造出幾個層面；「一豎」是中控屏，與中間平臺連為一體。
內飾的第二個特點是大範圍使用軟包，材質比較細膩，手感不錯。
座椅面料的手感，同樣非常細膩，值得誇讚——該車的低配版是仿皮面料，中配及高配是真皮+仿皮。
在諸多軟包當中，亮面板與銀色飾條，做了很好的點綴與補充。
總之，數種材質搭配出來的效果，基本上可以用「賞心悅目」形容。內飾方面的不足之處，我只找到一個：氣味兒。這是一輛剛出廠的新車，有明顯的味兒。
第三步，看看它的配置——中控屏很棒。
從車門說起——
該車標配防夾手電窗。但低配與中配，只有駕駛席是車窗一鍵升降，高配則是4車窗均為一鍵升降。
方向盤全系標配真皮包裹、四向可調、多功能按鍵及換擋撥片。
非常值得誇讚的，是方向盤上的按鍵設計，很人性化、邏輯設定很合理。
比如，儀表操作鍵集中於左側上部、語音控制及藍牙電話集中在左側下部，音響與巡航定速都在右側。由於整齊有序，無需看使用說明，便能立即上手。您可能覺得這是個小問題，不值得一談，可我確實遇到過方向盤按鍵設計不合理的車，用起來很彆扭，需要有個適應過程。
儀錶盤為機械+液晶，低配為3.5英寸液晶屏，中配與高配是7英寸液晶屏。
液晶屏顯示效果很清晰，也很實用——比如方向指示。此外，開啟導航後，導航信息能隨之出現在這個屏裡。
中控屏與中間平臺連為一體，且全部採用黑色亮面飾板。視覺效果很好，美中不足是難免會留下諸多手印兒，需要經常打理，才能保持鋥光瓦亮。
低配是一塊8英寸中控屏，中配與高配升為10.1英寸。導航、手機互聯（百度）均為標配，中配及高配另增車聯網、路況顯示、語音控制。
中控屏還能進行諸多操作，比如空調、燈光、座椅、車身、駕駛輔助等方面的設定。但我覺得，如果增加幾個物理快捷鍵及音量旋鈕，就更完美了。
倒車雷達與倒車影像是標配，中配與高配另增360度全景影像。該影像的清晰度很高，畫面十分精準，我在一個狹窄地段試了試，完全靠它，就能很輕鬆地把車倒進車位。
中控屏下面，是按鍵式的空調操作鍵。
再往下，是個蓋板，裡面有2個USB接口，還有個12伏電源及手機無線充電位。
中間平臺上，左側為擋把與數個控制鍵，右側為帶蓋板的杯座。
杯座的位置及深度，十分合理，蓋板的做工亦很精緻。
平臺後方，是4個觸摸鍵，用於控制前排座椅的加熱與通風（僅限高配），該觸摸鍵挺靈，以至於好幾次我在擦面板時，都意外地將其開啟。
中間平臺末端，是中央扶手+儲物盒。
頂部，前端為眼鏡盒、閱讀燈、救援呼叫按鍵等。
低配和中配為普通天窗，高配為全景天窗。
人性化方面，該車有足夠多的儲物空間，比如副駕面前的手套箱，容積較大。日後改款時，如果能增加幾個插卡槽（比如通行卡），就錦上添花了。
第四步，看看它的空間——車內縱向長度超過2米。
後排座的寬度與高度分別為1420毫米與990毫米。如果您對這倆數字沒有感覺，我手頭有幾個以前測量的數據，列出來供您參考——漢蘭達是1510毫米與920毫米，昂科威是1415毫米與905毫米，奧迪Q5是1455毫米與955毫米。
地板很平，中間位置沒有凸起。第5人面前最小長度240毫米。
後排出風口與單USB接口，是標準配置。在USB接口下面，還設計了一個正好能放置手機的置物格——很貼心的設計。
中配與高配，為後排座準備了中央扶手，扶手前端的置物空間，很實用。
後排座可以分段摺疊，椅背放倒後，還能「鎖住」固定，以確保椅背與椅面緊緊貼合。而許多車型在這個細節上，都是椅背自然下放，並無固定。
座椅摺疊後，地板很平，地板長1640毫米。如果從後排出風口算起，後部全長1940毫米。
單看後備箱，長970毫米，最小寬1050毫米，最小高780毫米，擋板以下高度為450毫米。
值得稱讚的是，該車後備箱裡，標配了12伏電源。這個配置，在SUV剛剛進入我國那幾年，非常普遍，可後來逐漸被簡化。雖然不是所有人都需要它，但作為一款SUV，我認為不應減配。
後備箱地板下面，是備胎倉。為了便於拿取備胎，此處設計了一個做工精緻的掛鈎，從而保證地板掀起之後的固定。
備胎倉裡，除了備胎、三角警告牌、隨車工具之外，還有3個儲物槽，可以放置不少零七八碎的東西。
第五步，看看它的動力——1.5T+6AT。
機倉蓋由雙液壓杆支撐，內貼降噪層。
該車動力為1.5T+6速手自一體變速器，發動機型號4A15J1，最大功率124千瓦，最大淨功率117千瓦，最大扭矩265牛米，整備質量1592千克，最大設計質量2060千克。以此計算，它的比功率是0.060千瓦/千克，比2.0T漢蘭達的0.062千瓦/千克略低。
與同門兄弟——傳祺GS8S相比呢？
GS8S是2.0T，用GS5的1.5T比，肯定輸。輸多少？GS8S的0-100公裡加速約9.5秒，40-80公裡加速約5.0秒，80-120公裡加速約6.5秒。GS5的上述3個成績，約為10.2秒、5.6秒、7.2秒（說明：上述所有測試均未在標準條件下進行，故加「約」字，僅供參考。）
談到加速，我的感受是，限於1.5排量，它不可能像2.0T那樣有澎湃之感，但在初段到中段之間，油門反應很敏捷，提速很輕盈，有種暢快之感，40-80公裡的加速成績就能說明這一點。事實上，這個特點對於日常駕駛來說，非常適合。此外，它的整個加速過程都很線性，尤其是途中加速，幾乎無法察覺擋位切換。
在山區駕駛，如果希望更主動地掌控扭矩，它的換擋撥片能起到很大作用。
轉速方面，時速80公裡——約1600轉/分鐘，時速100公裡——約2000轉/分鐘，時速120公裡——約2400轉/分鐘。
該車的轉向助力，分3擋可調。選擇舒適，助力的力度很大，此時方向輕得幾乎消失，很適合狹窄地段使用；選擇運動，方向驟然加重，對於喜歡駕駛的人來說，在山區駕駛時用它，再好不過。
駕駛輔助方面，高配擁有車道保持輔助、主動剎車、自適應巡航。對於自駕遊來說，這些裝備，能起到一定作用的安全保障。
舒適方面，怠速——車內噪音約43.6分貝，時速80公裡——約61分貝，時速120公裡——約67分貝。
油耗方面，工信部的百公裡數據是：市區8.7升，市郊5.7升，綜合6.6升。我此次的記錄是：1，北京5環路，部分路段輕微擁堵，平均時速47公裡，行駛32公裡，儀表顯示油耗8.9升；2，北京市區，全程擁堵，頻繁啟停，平均時速20公裡，行駛38公裡，儀表顯示油耗11.9升。
最後的總結：豪華版最實惠，尊享版適合自駕遊。
通過一番體驗，感覺GS5的特點在於內飾精緻、駕駛感好、空間較大。
配置方面，2020款新車分為精英、豪華、尊享3款，指導價分別為13.68、14.68和15.68萬元。相比之下，豪華版最實惠，可要是經常自駕遊的話，最好考慮尊享版。
與GS4相比，後者的中高配與高配，無論價位還是配置，與GS5不相上下，有些內容甚至還超越了GS5。它倆之間恐怕很難取捨。但GS5畢竟屬於中型車，定位高一級，如何選擇，就得取決於您的觀念了。
與GS8S相比，後者是一款主打硬朗風格的車，不僅是造型硬朗，動力也很強，當然價格也高於GS5——GS5的高配，僅僅是GS8S的入門。它倆之間如何選擇，不僅看興趣，更得看預算。