一、機場候機大廳介紹
一般我們所說的的機場即是指民用機場。
民用機場按航線性質可分為國際機場和國內機場；按航線的布局可分為樞紐機場、幹線機場和分線機場。
無論哪種類型機場，都會有根據機場吞吐量而設計的旅客航站樓，旅客航站樓內提供國際/國內航班的旅客及行李運行的各項服務，機場候機大廳即在旅客航站樓內。候機大廳與安檢區、登機通道相連，內部設有服務臺、商店、飲水處、衛生間等區域。
二、聲學設計標準
《綠色航站樓標準 》MH/T 5033-2017
《民用機場總體規劃規範》MH/T 5002-1999
《民用建築隔聲設計規範》GB 50118-2010
三、聲學技術指標
根據《綠色航站樓標準 》 MH/T 5033-2017中規定
航站樓外圍護結構隔聲量應不低於 35dB。
航站樓辦公區域圍護結構構件隔聲量應達到 《民用建築隔聲設計規範》 (GB 5018) 規定的低限要求。
目前，機場候機大廳噪聲限值尚未明確規定；機場不同於其他客運站，飛機在起飛、降落過程中，相對客運汽車、火車/高鐵、輪船而言噪聲較大
對於機場航站樓的降噪設計，不僅要使用隔聲措施降低外環境中產生的噪聲，使噪聲儘量小，而且要考慮到造價等問題。
因此，機場候機大廳噪聲限值應稍高於客運站候車大廳。
根據 《交通客運站建築設計規範》 JGJ/T 60—2012規定
候乘廳內空間應採取吸聲降噪措施，背景噪聲的允許噪聲值(A聲級)不宜大於55dB。
建議有飛機起飛或降落時，機場候機大廳背景噪聲允許噪聲值(A聲級)不宜大於65dB;其他時間背景噪聲允許噪聲值(A聲級)不宜大於60dB。
四、聲學設計內容
機場候機大廳建築空間高大、容積大，混響時間較長，並且乘坐飛機的旅客必須提前在此等候，因此，保證廣播聲音清晰度和降低大廳內噪聲是機場候機大廳聲學設計的主要內容。
設計中不僅要求降低大廳內的混響時間和噪聲，還要防止和消除回聲、聲聚焦、顫動回聲等聲缺陷。由於安檢區域、登機通道與候機大廳相連通，在做聲學設計時也應對其進行適當聲學處理。
總體來說，候機大廳內的聲學設計主要是採取吸聲、隔聲措施降低背景噪聲，提高語言清晰度。具體措施如下：
01.候機大廳
候機大廳離機場跑道較近，即是離噪聲源較近，那麼候機大廳面向航站樓外部的牆體、窗都要做隔聲處理，牆體隔聲量應>35dB，窗戶需採用隔聲窗。
根據《綠色航站樓標準 》MH/T 5033-2017中規定，應對旅客聚集區及高大空間區進行專項聲學設計,合理控制環境噪聲,確保廣播聲音清晰。
候機大廳內通常地面採用的瓷磚、花崗巖或水磨石等材料，座椅多使用金屬座椅加皮革軟包，有些牆面採用石材飾面，這些部位的裝飾材料均不能達到吸聲效果，以至於大廳內出現混響時間過長，降低語言清晰度，背景噪聲太高等現象。
大廳內吸聲材料不值得最佳位置就是廳內頂部，為達到降低背景噪聲，提高語言清晰度的效果，需要在大廳頂面做吸聲吊頂，或者定製空間吸聲體懸掛在頂面，吸聲材料宜選擇強吸聲材料板。
具體使用哪種吸聲方式根據機場候機大廳工程設計而定。
常用於機場候機大廳的吸聲降噪的材料有：
考夫曼聚砂透聲裝飾塗層、聚砂吸聲板、AGG無縫吸聲板、AGG透聲塗層、歐聲強化玻纖吸聲板，複合吸聲軟包、考夫曼吸聲畫等;常用於隔聲的材料為石膏板、矽鈣板、阻尼複合隔聲板，通過合理的構造進行隔聲。
如果候機大廳屬於二層、三層等建築，樓板必須做成浮築樓板，如果屋蓋系統採用的是輕型屋蓋系統，則必須採用隔聲材料、吊頂，防止雨噪聲影響室內聲環境。大廳內的擺設和牆面設計需能夠防止聲缺陷的產生。
02.安檢區域
安檢區域是旅客進入機場候機大廳的必經通道，此處的特點是面積較小，旅客較多，人員比較集中，產生噪聲也較大
為能夠使安檢人員不會因噪聲過大而降低工作效率、影響健康，旅客排隊安檢時，不會因噪聲過大而影響情緒，安檢區噪聲應控制在60dB左右。
此區域應在頂面和兩邊牆面都布置吸聲材料，不僅可以降低噪聲，而且能夠防止回聲、顫動回聲的產生。安檢機器下面應增加減振墊，減少機器的振動隨地面傳播。
03.登機通道
登機通道使候機大廳和機場跑道相連通。飛機停落和起飛時都會產生很大的噪聲，雖然登機通道一般較長並有隔聲、隔振措施，但是為防止旅客登記時交談和腳步聲的聲音過大，登機通道內也應做吸聲處理，保證登機口的噪聲不超過候機廳內噪聲限值。
04.電梯等設備
電梯、熱水機等設備採用減振裝置，使用減振墊、減振彈簧等。
五、建議
1、空調機房、 水泵用房、 變配電房等設備用房的位置安排在旅客密度小的區域。
2、候機大廳內的通風口、空調風口有噪聲時做消聲處理。
3、廣播系統硬分區控制，減少相互幹擾。