日本由於所謂「戰敗反思」的原因，並沒有國家級的軍事博物館，一般與軍事沾邊的博物館都是地方政府出資所建。那麼就會造成越富裕的府縣建造的博物館越好，比如名古屋。
這座城市擁有三菱重工的小牧南工廠，三菱之所以在這裡選址，是因為旁邊有名古屋機場，和與機場共用跑道的日本航空自衛隊小牧基地。這樣一來，工廠生產的一些樣機，比如X2技術驗證機、MRJ客機、在日本進行組裝的F35A戰機等都可以選擇就近試飛。
在這樣優質的地理圈內，名古屋市打造了一座國際比較知名的博物館——愛知航空博物館。
一、館內展示
走進博物館，首先是一具依照達文西手繪的「空中螺旋器」設計圖打造而成的模型，象徵人類對飛行的想像。接著是展示「日本名機百選」的長廊，以牆面、圖表和二十五分之一比例模型，展示100種代表日本航空發展的飛行器。
通常日本其他航空博物館展覽模型都是三十二分之一，可以說愛知航空博物館中的模型比例非常大了。除了大之外，還有許多是存在於圖紙上的機型，都以模型的方式精密呈現。
除了模型的特色以外，這家博物館還特別注重實際體驗。他們有針對低齡兒童的飛行模擬器體驗、航空實驗室等，還有針對一般遊客展開的示範課程，會有專人解說飛機拆卸後的各部分結構，還能實際操作維修工具。
實體機展示方面，以維修廠棚改裝而成的博物館內，主要有6架展示真機，以及1架全尺寸、專門用於外租攝製組拍戰爭片的的零式戰鬥機。
6架實體機中，有日本於二戰後研製的首架客機「YS11」，由「日本航空機製造株式會社」統籌，在博物館旁邊的三菱小牧南工廠完成最後的組裝工作。這架飛機在1965年交付航空自衛隊後，充當高官的VIP行政專用機，機艙內部也會定時安排參觀時間。
MU300是三菱重工推出的雙發動機商務客機，也是在小牧南工廠完工，並在名古屋機場跑道上試飛。後來這架飛機整體版權被美國買走，也就是後來雷神公司推出的Hawker400。雷神公司這家武器製造商非常有頭腦，將客機打造成軍用教練機，並成功賣給了美軍。而日本自衛隊又從美國手裡買回Hawker400，更名為T400教練機。
EH101是日本比較罕見的3發動機直升機，是日本最大級的警用直升機，歸警視廳使用。除了日常警備安保之外，這架直升機還曾搭載日本天皇到三宅島災區慰問。
MH2000是由三菱重工推出的民用直升機，是日本首款全部應用本國科技研發的直升機。不過這架飛機總共才造了7架，由於存量稀少，被分派給日本各地的航空博物館收藏。
MU2是三菱重工研製的雙發螺旋槳多用途小型飛機，同樣在小牧南工廠生產，隨後在名古屋機場首飛，除了民用型外銷美國，由於MU2推出時，日本國內缺乏商務機市場，因此大部分供給自衛隊使用。
最後1架實體機名為「名工市Flyer」，是名古屋市立工業高等學校飛機同好會的同學打造而成，可以說存世只有這1架。
二、頗有特色的觀景臺
與其他博物館單純參觀展品不同，由於愛知航空博物館與三菱的飛機製造分廠、名古屋機場，還有航空自衛隊的基地比鄰而居，因此博物館專門在頂層搭建了室外觀景臺來滿足遊客的需要。
由於名古屋機場的大部分客、貨航線業務都被轉移到中部國際機場，很多民間航空愛好者選擇進駐名古屋機場，利用原來的貨機坪搭建維修機庫，將此作為飛機的常駐和維修站點。在觀景臺上可以看到大量民間人士擁有的各式飛機。
除此之外，三菱重工生產的一些試驗機型也會選擇在機場內的跑道進行試飛。因此愛知航空博物館之所以名氣大，並不是因為遊客多或展品有特點，而是因為可以提前預知日本新飛機的消息，吸引大量航空、軍事記者常駐。當然現如今最吸引眼球的還是在這裡完成最後組裝工序、裝備於航空自衛隊的F35A型戰機了。
除了三菱的乾貨外，隔壁不遠的日本航空自衛隊小牧基地內，也長期駐防著C130H運輸機、KC767加油機、U125A救援飛機和UH60J救援直升機等，見到這些飛機起降的機會還很高。
根據一些實際到訪過的人描述，有時候小牧基地內也會派駐F2戰鬥機，和F35A戰機共同參與訓練。