據報導，從2015年7月開始，深圳大量的生產型企業從其他行業改為專門從事扭扭車生產，一時間深圳生產扭扭車的企業，從幾十家快速發展至600家，相關配件企業達到3000多家，在扭扭車熱銷時，每天僅通過鹽田國際碼頭髮往歐美國家的扭扭車高達4萬輛，在下架前的3個月，中國出口扭扭車折合人民幣約200億元。據阿里有關人士稱，在阿里平臺上註冊的扭扭車廠家應不低於1500家，即使如此，仍不能滿足巨大的市場需求。一切跡象都表明，扭扭車行業是一個擁有巨大市場潛力的新興行業，也被看作是拉動中國GDP快速增長的一匹黑馬。
本次亞馬遜扭扭車全面下架事件令這一切都戛然而止，有人不無擔心的說，專利已成為這個行業發展的障礙，專利將絞殺這個新興的行業，並呼籲持有專利權的企業要做有良心的企業，不希望個別企業通過專利阻礙整個行業的發展。
專利制度設立的初衷就是鼓勵創新、保護創新，並以此促進人類科技的進步，一定時間內專利技術方案的排他使用權是社會賦予創新者的對價，是對創新者的獎勵，無論是法理還是情理，都講得通。正當行使法律賦予的專利權，跟良心扯不上關係，也不會阻礙這個行業的發展，更不會絞殺這個行業。舉個不太恰當的例子，小偷不能因為被逮捕而怪罪被盜者報警的行為，也不能因為被判刑而怪罪被盜者毀了他的人生。當然，忙著搞危機公關什麼的，也是走錯了方向。
試想，如果沒有Dean L. Kamen，可能就沒有平衡車，如果沒有陳星，可能就沒有扭扭車，如果沒有杭州騎客，可能就沒有改進後的扭扭車產品。他們都要求了專利保護，而且也都打過或正在打著專利維權官司，那你說是他們絞殺了這個行業，還是創造了這個行業呢？
經過專利檢索，發現陳先生是滑板車、平衡車方面的專家，曾研究出過非常多的各種代步小型車的技術方案，1000萬美金的專利獨佔許可費說明了專利的價值，證明了他對這個行業的貢獻。那反過來看看，我們的很多扭扭車廠商，價格戰是最擅長的，也可能是唯一能用的競爭手段，將一開始售價1500美金的扭扭車做到了售價150美金。正是這種超低的價格導致了不得不使用不合格的廉價配件，最終造成了起火、爆炸等一系列質量安全問題，使消費者提扭扭車色變，讓航空公司敬而遠之，到底是誰在絞殺這個行業？