三星公布固態電池進展:電池體積縮小50% 續航可達800km

2020-12-14 新車評

三星公布固態電池進展：電池體積縮小50% 續航可達800km

新車評網  作者： XCP葉威 +關注   2020-03-11評論 (0)

日前，期刊Nature Energy上三星高等研究院和三星日本研究所聯合發表了固態電池最新進展。其原型電池體積比相同容量傳統鋰離子電池縮小50%，單次充電可達到800公裡續航，循環次數高達1000次。

關鍵詞：   三星   固態電池   進展

日前，期刊Nature Energy上三星高等研究院和三星日本研究所聯合發表了固態電池最新進展。其原型電池體積比相同容量傳統鋰離子電池縮小50%，單次充電可達到800公裡續航，循環次數高達1000次。

續航不足一直是困擾電動車的核心問題。科學界目前普遍認為，傳統鋰離子電池能量密度已接近極限，想要實現突破，固態電池技術是一條理想的路徑。

不管手機、電動車，冬天都會出現電量下降的問題。這是因為鋰離子電池內部是液態的電解液，溫度過低會使電解液凝固，影響導電效率。固態電池用固體材料取代電解液作為傳導物質，因此它的功率密度較低，但能量密度較高。同樣功率下，電池總能量要比傳統鋰離子電池更多。

簡單來說，固態電池更輕、更小、更持久，也不存在電解液滲漏、凝固等問題，安全性和可靠性都大幅提升。理論上來說非常適合電動車這樣的產品。

三星不是世界上第一家研製出固態電池的企業。2010年，豐田就曾推出過續航裡程可超過1000km的固態電池。寧德時代、比亞迪、國軒高科、贛鋒鋰業等國內企業近年也一直在布局固態電池研究。2019年12月，工信部發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿）中，加快固態動力電池技術研發及產業化被列為「新能源汽車核心技術攻關工程」。固態電池受到國家和企業共同關注。

但目前，成本問題制約了固態電池應用。由於固體電解質材料電導率偏低，想要實現商用必須開發新型材料。如果使用現有技術，製造智慧型手機固態電池成本會達到1.5萬美元，汽車電池則會達到9000萬美元。

在全固態電池實現技術突破前，固液混合是目前更務實的解決方案。中國科學院院士歐陽明高曾表示：短期來看是液態電解液的鋰離子電池，發展高鎳三元正極和矽炭負極，中長期將從液態電解質逐步過渡到全固態電池。當全固態電池實現商業化落地後，大概才是真正屬於電動車的時代。

來源：汽車之家

標 籤  三星   固態電池   進展

相關焦點

  • 體積縮小50%!三星推出全固態電池,續航可跑800千米
    近日，三星就公布了其最新固態電池的研發情況。該電池採用的是自家研發的銀碳納米化合陽極層，厚度只有5微米，密度卻提升到了9000Wh/L，相比於傳統的鋰電池體積縮小了50%。不僅高性能時效長，相對於鋰電池而言有著更高的能量密度，從而可以帶來更大的存儲容量，並且更安全。簡而言之，這種全固態電池可以在體積縮小的情況下，電池容量不減反增。
  • 三星開發出全新「全固態電池」,比傳統鋰電池體積縮小50%
    這幾年科技行業進步飛快，尤其是智慧型手機、電動汽車等相關領域，但這些設備所使用的電池始終沒有有重大的科研突破。3月10日消息，三星高等研究院和三星日本研究所聯合發表了固態電池最新進展。據悉該團隊開發的全固態電池，不僅高性能時效長，相對於鋰電池而言，有著更高的能量密度，從而可以帶來更大的存儲容量，並且更安全，換言之，這種全固態電池，可以在體積縮小的情況下，電池容量不減反而增多。
  • 深度分析|Quantum公布驚人電池數據 固態電池春天來了?
    400wh/kg，是一個非常剛性的指標，它意味著 600km 的續航，80 度電，總重大約 200kg。現在這個重量大約是 450-550kg 之間。所以就能理解為什麼 Quantum Scape 公布的最新數據會讓市場沸騰了。
  • 索尼松下三星LG入局新能源電池
    其中，電池的容量更是重中之重。根據公開數據顯示，能夠決定電池容量的核心就是電芯，電芯的能量密度用wh/kg來衡量。因此，每公斤電芯能夠最大限度地擁有多大密度，也決定著電池續航的能力。　　以國內較受歡迎的車型來看，特斯拉Model 3、比亞迪漢的電池容量分別最高達到77 kWh、76.9 kWh。根據工信部數據，續航裡程則最高分別達到668 km、605 km。
  • 固態電池體積縮減1/3,電動汽車續航能達到1500公裡?
    提到新能源汽車就不得不提電池技術了，現在新能源主要還是以電能為主。目前新能源汽車的廠商最為重視的還是電池，畢竟新能源汽車的核心是續航，車的舒適度之類都是建立在續航能力的基礎之上，如何才能提高電池的續航能力？這是新能源廠商一直在研發的方向。前不久美國國家航空航天局(NASA)透露，他們正在與邁阿密大學合作，研製一種新型固態電池。
  • 紅螞蟻專訪:固態電池續航裡程達3000公裡,中國這次又要領先?
    徐總：這麼說吧，我們現在研發的電池，和現在大家常用的電池來比，續航可以增加3到6倍。就比如現在電動汽車的續航一般是500-600公裡，高的達到了800公裡，而如果用上我們1.0版本的電池，最高可以達到1500公裡，如果到了3.0版本，續航裡程可以達到3000公裡，你現在的手機電池能用一天，換成我們的就能用一個月。
  • 【鵬哥聊車】顛覆電池產業的新曙光?美國QuantumScape固態電池不太...
    近日，美國QuantumScape公布的最新固態電池技術，再一次將固態電池這個原本離我們比較遠的電池，重新帶入到了我們的視野中。那麼，美國QuantumScape公布的固態電池技術究竟有多牛？根據美國QuantumScape公布的信息來看，QuantumScape公司的固態電池要比現在的鋰電池續航高出80%，15分鐘即可充滿80%，且能夠提供約16萬km的續航能力（可用循環狀態）。
  • 蔚來150kWh電池明年1月發布 續航超900公裡
    其中，第二代換電站會比現在的服務能力高三倍，從現在可容納5塊電池，發展到可容納13塊電池。據悉，在第二代換電站發布之後，其將以一天新增一個的速度推進。 而蔚來即將發布150kWh的電池包，容量相較於100kWh電池包提升了50%。
  • 充電10分鐘,續航500公裡,豐田大眾要靠固態電池逆襲
    充電10分鐘，續航500公裡，且安全隱患降到最低——豐田近日宣布，將於2021年推出固態電池。 巧的是，大眾投資的初創公司Quantum Scape，幾乎同時公布了其固態電池最新性能數據。
  • 蔚來100kWh電池上市,續航可達615km
    搭載全新100kWh電池後，蔚來全系車型NEDC續航達到新高度，全新ES8為580km，ES6為610km，EC6為615km。2.在尺寸不變的情況下，電池容量的增加了多少？在不改變電池外殼尺寸和幾乎不增重（大概有十幾公斤結構增重）的前提下，能量密度提升37%，大大增加了續航裡程；100kWh電池採用了高度集成化設計和高效率一體集成式水冷板，將製造裝配簡化減少40%，空間利用率提升19.8%，熱管理性能提升17.5%。3.如何保證安全？
  • 蔚來日發布二代換電站和150kWh固態電池 ET7預售44.8萬元起
    150kWh固態電池 最高可實現1000km續航在2020年底，蔚來剛剛舉辦過100kWh的電池分享會，而在1月9日的2020NIO Day上，李斌就發布了150kWh電池包的最新消息。這款150kWh的電池包並不是我們熟知的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而是採用更為先進的電池技術，可在現有基礎上將電池能量密度再提升50％的固態電池。該固態電池採用原位固化工藝的固液電解質，確保電芯安全。同時，使用無機預鋰化工藝的矽碳負極，配合納米級包覆工藝的超高鎳正極，在能量密度躍升的同時保證壽命，提升充電效率。
  • 動力電池兵器譜:三星欲借第5代技術躋身前3 LG化學將推712電芯
    根據此前三星SDI發布的產品規劃，其第5代電池，能量密度可以達到800Wh/L（相當於300Wh/kg）。三星SDI近日的表態也顯示出其在動力電池領域的決心。事實上，同為韓國乃至全球動力電池巨頭，近年來三星SDI在全球動力電池市場的動作明顯滯後於LG化學，甚至還不如新勢力SKI積極，這也導致其在中國、歐洲市場進展不利。作為老牌的動力電池四巨頭之一，三星SDI目前明顯掉隊非常厲害。
  • 輝能固態電池的解決方案和最新產業化進展
    打開APP 輝能固態電池的解決方案和最新產業化進展 高工鋰電 發表於 2020-12-24 09:45:11 要想將動力電池能量密度和安全提升一個量級，固態電池就是必然要攻克下的一個關鍵「山頭」。 瞄準於此，以輝能科技為代表的一大批等國內外固態電池企業不斷實現技術突破，並在產能規劃、裝車配套及融資等多領域加速布局，提前搶佔固態電池市場高地。 近期，包括通用、現代、福特、寶馬等多家國際車企的主力電動車型都因動力電池安全問題接連出現召回。
  • NAD+固態電池+二代換電站 44.8萬起售的蔚來ET7驚豔NIODAY2020!
    蔚來ET7先期將會推出70kWh和100 kWh兩個電池版本，其中前者補貼前售價為44.8萬元、後者售價為50.6萬元。當然換電作為蔚來的特色，官方依然提供電池租用方案，採用電池租用方案兩款車型均售價37.8萬元，70 kWh電池版本的月費為980元，100 kWh的月費為1480元。
  • 豐田氟離子電池曝光,續航可達1000Km,密度提升7倍
    可以說新能源汽車是我國實現汽車工業彎道超車的必備工具，但是新能源汽車如今遇到了發展瓶頸，那就是電池技術帶來的續航水平和充電速率的問題。 但是縱觀整個新能源市場，目前還沒有哪款車型可以做到續航1000Km的水平，這就是受制於電池能量密度問題，續航1000Km勢必帶來更高的車重以及更大的電池體積，對於乘用車來說按照目前的能量密度是不可能實現的
  • Solid Power 2022年初測試電動車固態電池
    蓋世汽車訊 據外媒報導，由福特支持的電池創企Solid Power表示，2022年初將開始測試用於汽車生產的固態電池，此舉意味著該公司最終或將可以幫助傳統車企向電動車領域推進。
  • 固態電池真的來了:體積更小續航更強
    目前消費電子行業電池是最大短板，在新技術突飛猛進的今天，電池技術還是停留在之前古老的鋰電池上，這讓手機廠商非常鬱悶，到底何時才能迎來電池技術的真正大發展呢？據CNET報導稱，科羅拉多州固態動力已經開始商用固態電池技術了，而首個合作夥伴是寶馬，後者承諾計劃在未來十年為自己旗下每款產品提供某種形式的電池組件，包括純電動汽車、混動車型以及輕混動車型。
  • 全固態鋰離子電池正極界面的研究進展
    全固態鋰離子電池正極界面的研究進展 鋰電聯盟會長 發表於 2021-01-06 14:34:23 第一部分：前言統鋰離子電池的有機液態電解質在高溫下極易起火，造成電池熱失控，具有較大安全隱患；同時，由於金屬鋰負極在電解液中極易產生枝晶
  • 本田氫燃料電池車
    燃料電池堆 最新一代燃料電池堆相較於上一代產品體積縮小了33%，輸出密度達3.1kW/L，為世界最高水平。 與上一代相比 燃料電池單元變薄20%，電池堆的體積縮小了33%，且輸出密度達到世界最高水平的3.1kW/L。
  • 蓄能提升50% 中外重金布局固態電池
    來源：第一財經原標題：蓄能提升50%，中外重金布局固態電池電池技術的發展重新定義了能源，從智慧型手機到電動汽車，電池技術已無處不在。而如果電池的能量密度能夠得到進一步的提升，那麼未來高速公路上的大型貨車也將能使用電動動力來替代燃油。固態電池儲能提升50%吉野彰承認，電池技術還有待進步，但好在已經找到了一些「很有意思的方法」。