中國汽車、通訊、電子等行業供應鏈正在遭受衝擊。這一次威脅不是源自政治與貿易因素，而是全球半導體產能突如其來的緊張，甚至影響到了中國汽車生產。據報導，從12月初起，陸續有中國汽車企業停產，因為晶片短缺造成ESP和ECO產品供不應求。
這次晶片短缺幾乎席捲所有領域，因為代工廠產能不足。引發產能緊張的原因首先是需求方面，今年疫情全球大流行，迫使各國居家辦公以及學生網絡授課成為潮流，帶動PC、平板、伺服器大幅增長；其次，物聯網、汽車網聯化等新增需求也異常高漲；其三，5G手機出貨量遠超預期，今年可達2億部，每部手機的晶片數量也從平均4-5顆增加到7-8顆，基站大規模的部署也增加了晶片需求。
但是，在供給端，半導體代工擴大產能的速度相對需求增長過慢，半導體代工領域投資巨大，而需求則是不穩定的或具有周期性，同時，擴產建設周期比較長也導致企業對需求缺乏信心，因此，代工廠並不願意新增產能導致市場產能規模過剩、出現產能閒置，造成巨大的成本壓力。尤其是代工領域主要集中在幾家頭部企業，沒有競爭壓力。
但是，這一次是5G、物聯網、汽車智能化等晶片需求集中爆發，而企業產能根本沒有考慮到這種增長力度，即使現在擴產到形成產能也至少需要一年時間。而且，即使目前擴產也缺乏足夠的設備。目前全球市場約有700臺左右的二手8英寸晶圓製造設備出售，而市場對8英寸晶圓製造設備的需求至少在1000臺左右。因此，晶圓代工廠力積電董事長黃崇仁警告說，有的客戶對產能的需求已達恐慌程度，預估明年下半年到2022年下半年都會缺貨。
漲價已經成為篩掉低利潤客戶產品的唯一方法，大多數晶片公司都將2021年8英寸晶圓的價格提高了至少20%，緊急訂單甚至提價40%。在整條產業鏈產能吃緊的情況下，不僅僅是半導體晶圓製造環節漲價，封裝、元器件等多個環節都參與漲價。
毫無疑問，作為全球最大的電子與汽車製造業國家，中國企業和市場無疑將受到產能緊張帶來的巨大影響，也就是說，中國當前面臨的挑戰不僅僅是供應鏈產業鏈安全問題，也包括了產能不足帶來的風險。對於正在推動產業升級，普及5G應用、工業網際網路、物聯網、智能汽車的中國來說，這種產能不足的情況如果持續存在，將會對相關領域的發展產生不利影響。
首先，中國目前既需要攻堅半導體產業的卡脖子問題，但更需要增加產能，尤其是被視為落後技術的8英寸晶圓生產能力。換句話說，現階段不用將太多的注意力放在7nm等暫時達不到的尖端工藝領域，事實上，物聯網、5G、汽車電子等行業對8英寸晶圓的需求更大，也不需要最尖端的工藝。
在過去幾年，雖然各地政府紛紛上馬半導體項目，但真正形成產能的很少，主要是半導體投資門檻太高，尤其是高資本門檻，各地單憑本地財力很難支撐。從立項數量看似乎要擔心產能過剩，但實際落實投資到形成產能的又較少。這種局面應該改變，要集中資源儘快形成產能，而不是一哄而上各自為戰。
其次，要在汽車晶片領域加大投資。中國在新能源汽車製造以及汽車智能化方面居於世界前列，但是在產業鏈領域，汽車晶片還比較依賴進口，在MCU、功率半導體（IGBT、MOSFET等）、傳感器等方面，外資企業佔據主要市場份額，而且生產部門在歐洲、東南亞等地，此次汽車晶片短缺，也與外資企業壟斷以及疫情造成中國以外生產線暫停有關。隨著中國、歐洲、美國等汽車市場電動化、智能化加速，對汽車晶片的需求會持續上漲，中國不僅受制於製造產能的緊張，還將存在過度依賴進口的風險，應該對國內相關企業進行技術創新與商業應用上的扶持。
面對數字經濟時代的到來，中國必須改變半導體設計、製造等方面散亂差的局面，強化頂層設計，做好產業發展的系統部署與協同發展，優化產業鏈供應鏈，為中國數字經濟發展夯實基礎。
〖 21世紀經濟報導 〗