原標題：重慶人文地標大揭秘|從磁器口到團結村：一座內陸山城的開放軌跡
文化巴渝消息，中華有一城，生於西南群山之間，長於長嘉兩江之畔。
地處西南一隅，區位偏僻、出入艱辛，曾讓這座城飽受交通閉塞之苦。
一如大詩人李白所言：「蜀道難，難於上青天。」
又如美國漢學家費正清所說：「這是一個極為不幸的人類居住地，連一塊平地也沒有，在城裡往來要像山羊一樣忽上忽下，一切東西都似乎蒙上了四分之一英寸厚的灰塵……」
先天不足，後天來補。
生活在這座城的人們，懷揣著打破閉塞、通達四海的夢想，展開了一場持續千百年的漫長接力。
在跨越山海的守望中，在經年累月的努力後，這座城不僅突破了地理阻隔，更日益崛起成為中國西部聯通全球的開放高地。
這座城，就是重慶。
今天，就請各位看官跟隨巴渝妹的腳步，在重慶兩大開放地標間輾轉，體驗一下這座內陸山城走向世界的艱辛軌跡——
上篇·磁器口
石碼頭下，石板路上，流經磁器口的嘉陵江，濤聲依舊。
透過這濤聲，你能聽見昔日縴夫的號子，能看到百舸爭流，甚至能再次乘上那些著滿載瓷器和巴蜀特產的舫舟，去往夢想的下一個渡口。
磁器口，不僅是聞名全國的旅遊景區，更濃縮了重慶包容開放、通達域外的歲月痕跡。
緣起·「龍隱」傳奇
4月3日，綿綿細雨中，剛剛重新開放的磁器口古鎮略顯寂寥。
沿著一塵不染的老街，巴渝妹在古鎮中徜徉。
抬頭仰望，但見老街一側山坡上，一座古剎屹立雨中，很有些詩人晏幾道筆下「落花人獨立，微雨燕雙歸」的詩情畫意。
古剎名曰「寶輪寺」，始建於宋，興盛於明清。
這座寺廟，見證了磁器口傳奇的緣起。
話說明朝建文四年，燕王朱棣為爭奪皇位，自封地發兵南下，進擊當時的都城南京。
燕軍一路高歌猛進，成功攻克南京，朱棣如願登上皇帝大位，是為明成祖。
民間傳說，黃袍加身之際，朱棣心裡卻老不踏實。
為啥？
因為被他廢掉的「前任」、建文帝朱允炆——「失蹤」了。
正史記載，金陵城破時，建文帝自焚殉位。但無數野史卻又傳說，建文帝沒死，而是趁亂逃出了都城，流亡外地。
關於建文帝的去向，坊間野史眾說紛紜。其中一種傳聞就認為，建文帝來到了位於磁器口的寶輪寺。
據《巴縣誌》記載：「府北三十裡有白巖山，山上有寺曰寶輪寺。」傳說，廢帝朱允炆流亡至此，見寶輪寺香火旺盛，僧侶眾多，前來祈福的香客絡繹不絕，遂靈機一動，剃度藏進了寶輪寺中。
這一藏，便是五年。
後來，建文帝曾隱居於此的消息漸漸在百姓間傳開，人們便將寶輪寺喚作「龍隱寺」，寺廟所在地也被稱作「龍隱鎮」。
六百多年後，在這座古剎門前的雕梁鬥拱之下，猶可見「龍隱禪院」的匾額高懸。
再後來，龍隱鎮經歷明末清初的兵亂，人口凋零、百業疲敝。
就在古鎮似乎真要「隱」入歷史之際，一場「湖廣填四川」運動，為這裡注入了勃勃生機。
磁器口的傳奇，就此漸入高潮。
巔峰·綻放在浪花上的夢想
午後，陰雨初歇。
磁器口老街另一側，隨數十級石階順坡而下。
石階盡頭，便是磁器口古碼頭遺址。
如果說寶輪寺見證了磁器口傳奇的緣起，那麼這看似毫不起眼的古碼頭，便記錄了這個傳奇的高潮。
三百多年前，為恢復巴蜀地區的生產力，清廷決定以行政手段「徙民遷蜀」。
這便是舉世聞名的「湖廣填四川」運動。
這場持續百餘年的大移民，拯救了幾乎倒退回原始狀態的巴蜀地區，也拯救了瀕於消失的龍隱鎮。
清朝初年，懷揣著對故土的眷戀和開拓新家園的夢想，數以百萬計的移民從東部各省西入重慶，繁衍生息。
來自福建的江生鮮便是其中之一。
到重慶後，江生鮮決定靠祖傳的制瓷絕技餬口，於是在當時屬龍隱鎮地界的歌樂山青草坡創立沙坪窯，憑藉當地豐富的瓷土資源，燒碗制壺、創業謀生，此後生意順風順水。
在江家窯廠的示範下，龍隱鎮窯廠如雨後春筍般遍地開花，運輸瓷器的力夫、馬幫和銷售瓷器的門店也雲集於此，形成了瓷器生產、運輸、銷售的完整產業鏈。
據史料記載，龍隱鎮瓷器產業最盛時，曾雲集大小窯廠70餘家。
因此，早在清康熙年間，官府公文便開始將這裡稱作「瓷器鎮」。
從清朝直至民國，龍隱鎮產業不斷壯大，無數「重慶造」的「蜀瓷」被力夫和馬幫運出窯廠，馱到磁器口碼頭裝船，再順江而下行銷嘉陵江及長江沿線。
龍隱鎮，由此成為舊時重慶聯通全國的橋頭堡，也見證了「開放包容」的基因，一點點融入這座內陸山城的血脈。
至抗戰時期，作為戰時首都的重慶，成為整個抗戰大後方的物資中轉基地。
磁器口也被賦予了全新使命——向嘉陵江中上遊轉運棉紗、布匹、煤油、鹽糖、洋廣雜貨、日用百貨、五金顏料等工業產品，同時集散大量土特產。
據史料記載，當時每天都有300餘艘貨船進出磁器口碼頭，平均載重10噸以上。古鎮上，商號、貨棧和各種作坊星羅棋布，多達1670餘家，另還有攤販760餘戶。
其間，「龍隱鎮」漸漸被喚作了「瓷器口」。又因「磁」通「瓷」，這座因瓷而興的港口，最終定名為「磁器口」。
抗戰期間的磁器口，不僅僅是物流交匯的樞紐，也成為重慶乃至中國人文精神的一座地標。
距古碼頭遺址不遠的灘涂上，有一排古舊的石階。
石階旁，聳立著一塊石碑，上書一行朱漆大字：「徐悲鴻巴人汲水圖取景地。」
這塊石碑和其身後的石階，見證了磁器口的又一個傳奇。
抗戰時期，大量文化教育機構內遷重慶，無數能人志士雲集陪都。
其間，「國民政府教育部美術委員會」就設在毗鄰磁器口的鳳凰山。
傅抱石、王臨已、豐子愷、宗白華、張書族等名家巨擘，也就此和磁器口結緣，形成了聞名全國的「沙磁文化圈」。
國畫大師徐悲鴻，亦在其列。
客居重慶期間，徐悲鴻經常到古鎮寫生。他看到當地百姓順石階而下、到江邊艱難取水，不禁心生感懷，於是創作了名作《巴人汲水圖》。
這幅畫，飽含著大師悲天憫人的人文主義關懷，也以負重取水的「巴人」為象徵，展示出抗戰時期的中國堅韌不拔、負重前行的精神。
磁器口，就是這種精神的載體。
對此，沙坪垻著名文化學者李波說：「作為重慶抗戰文化的重要載體，磁器口不僅是物理意義上的『樞紐』，更是一個精神上的『中心』。」
上世紀五十年代，青草坡瓷土礦逐漸枯竭，加之碼頭遷出古鎮，喧囂了五百多年的磁器口由此沉寂，直到20世紀末，轉型成為旅遊勝地。
昔日的開放地標「華麗轉身」，重慶的開放之夢卻遠遠沒有終結。
巧的很，同屬沙坪垻的團結村，就成為了這座城市開放新曆程的見證。
下篇·團結村
一條向西拓展的國際物流大動脈，讓距離沿海2000公裡的重慶，和亞歐大陸緊緊相連。
一條向南延伸的跨國大通道，乘載著重慶開放的熾熱夢想，越過中國西南連綿的群山和密布中南半島的熱帶雨林，一路通達世界物流中樞——馬六甲海峽。
重慶國際物流樞紐園區
一「橫」一「縱」，兩條國際物流大動脈就像伸向世界的兩條手臂，在重慶連接長江經濟帶，形成了一個橫亙亞歐、輻射全球的巨大「Y」字，不斷推動這個內陸開放高地崛起。
沙坪垻興隆場團結村，就是這個「Y」字的交匯點。
一「橫」：改寫「基本常識」的創舉
4月3日，距磁器口十餘公裡的團結村火車站，再次響起了高亢的汽笛聲。
汽笛聲中，一列裝載42個貨櫃的中歐班列（渝新歐）駛出站臺，朝東歐國家立陶宛一路奔馳而去。
在瀰漫全球的新冠肺炎疫情陰霾下，中歐班列（渝新歐）始終保持穩定發車，成為疫情期間中歐國際物流的重要保障通道。
作為這條通道的起（終）點，團結村也備受矚目。
要知道，僅僅在十多年前，「團結村」這個地名，還不為大多數重慶人所知。
然而，這裡卻傳承著重慶開放的久遠基因。
不說不知道，一說嚇一跳。
原來，興隆場自古以來就是重慶交通要隘。其地北接秦巴驛道、南通茶馬古道，是重慶聯通南北、通衢東西的咽喉之地。
如今的團結村所處的興隆場及整個西部物流園周邊，還可見「一塘」「二塘」「三塘」等地名。
對此，既是地方文史專家，又是沙坪垻區物流辦黨組書記的李波，有著異常深刻的理解。
他說：「這些以數字接續的地名，正是當年興隆場古驛道的驛站名。」在全球化的今天，這裡再次站上時代前臺，和同屬沙坪垻的磁器口一起，成為重慶開放的一種象徵。
一種堅韌頑強、開放包容、豪爽耿直的重慶人文精神的象徵。
團結村是怎麼做到的？
這要從國際物流的一個「基本常識」說起。
眾所周知，在國際物流體系中，航空運輸最快也最貴，公路、鐵路次之，水運最慢，但限制最少也最省錢。
因此，海運一直是國際物流的首選方式。
然而，重慶卻遠離海洋。
因為身處西南內陸，以前重慶大多數跨國物流，必須先順長江東下2000多公裡，到上海轉船出海，再發往世界各地。
這造成了高昂的物流成本，也成為橫亙在重慶和世界之間的一道「鴻溝」。
如何填平「鴻溝」？
既然向東出海太遠，那就向西走陸路，開闢一條打通亞歐大陸鐵路運輸的新通道。
在中央大力支持下，新通道順利突破了沿途各國和地區在通關機制上的壁壘，有效保證了通關效率。
這就是中歐班列（渝新歐）——一條改寫國際物流「基本常識」的跨國鐵路聯運大通道。
團結村，由此站上了開放前臺。
黨的十九大以來，隨著重慶積極參與國家「一帶一路」建設、助推內陸開放高地不斷崛起，中歐班列（渝新歐）各項功能和配套機制不斷完善和優化。
作為新時代重慶開放地標之一的團結村，也愈發舉足輕重。
2019年，中歐班列（渝新歐）創造了兩項「全國第一」——在所有中歐班列中，按照重箱折算列計算開行數量（即排除空箱，按照實際運輸貨物折算班列數量），中歐班列（渝新歐）全年開行重箱折算列超1500班，貨物價值超過500億元，皆位列全國第一。
在這些「成績單」背後，團結村和她所在的城市，並沒有就此止步。
一「縱」：通達馬六甲彼岸之橋
3月25日，長壽經開區。
20多輛運送貨櫃的載重卡車，緩緩駛出經開區大門，朝沙坪垻一路奔去。
車隊的目的地，正是團結村。
當天夜裡，這些貨櫃將在團結村轉乘西部陸海新通道班列，發往東南亞。
和東西走向、聯通歐亞的中歐班列「渝新歐」不同，「西部陸海新通道」是南北走向，其目標是位於馬六甲海峽彼岸的新加坡。
2017年，為助推中新第三個政府間合作項目，作為項目運營中心的重慶，開始謀劃一條新的國際物流大通道，助推本地甚至整個西部物流得以直達馬六甲海峽，在和新加坡緊密「抱團」的同時，將成渝地區和北部灣城市群、中國西部和東南亞國家協會緊緊相連。
為此，西部陸海新通道的前身——「渝桂新」鐵海聯運大通道，應運而生。
這條通道以國際鐵海聯運、跨境公路班車以及國際鐵路聯運三種物流組織形式，較之傳統江海聯運，在效率上優勢顯著——以重慶到印度尼西亞雅加達為例，傳統江海聯運需30天以上，西部陸海新通道只要20天。在操作方面，西部陸海新通道鐵海聯運模式發運流程操作簡便、通關順暢，也頗受市場客戶好評。
2019年，依託西部陸海新通道等戰略平臺，重慶對東協進出口1086.7億元，同比增長43.2%，東協也因此超越歐盟，成為重慶第一大外貿合作夥伴。
對此，交通運輸部和國家發改委多式聯運專家組成員李牧原如是評價：「重慶市在踐行『一帶一路』倡議、推動西部陸海新通道發展、發揮物流通道對國際貿易的帶動作用等方面已經探索出一條新路，並正在有章有序地推進新一輪建設工作。」
而這條新通道的起（終）點，正是團結村。
這個昔日的「小小無名地」，憑什麼再次受到青睞？
對此，西部陸海新通道的重要運營平臺、渝桂新(重慶)多式聯運有限公司董事長王渝培這樣解釋：「市委、市政府將團結村作為與中歐班列（重慶）實現有機連接，形成互為補充、協同發展格局。」
寥寥數語，道出了團結村在重慶開放大戰略中的分量。
攤開地圖，你就會發現，以團結村為原點，中歐班列（渝新歐）一路向西，將重慶和歐洲緊緊牽繫；西部陸海新通道則一路南下，輻射到馬六甲海峽和整個東南亞。
不僅如此，經過沙坪垻區物流辦牽線，重慶還攜手河南新鄉，共建「陸海新通道」新鄉集散中心。
「這是中部融入西部陸海新通道國家戰略的破題之戰，打通了中部地區向南出海大通道，促進了中西部優勢互補，增強了西部陸海新通道的集貨能力，推動物流產業鏈向縱深發展。」沙坪垻區物流辦黨組書記李波說。
在成渝地區雙城經濟圈戰略啟動後，團結村的戰略價值正在進一步凸顯——團結村以及物流基地建設將進一步加強，為推動西部地區共建南向貨運通道、暢通西部陸海新通道提供助力；同時，中歐班列（成渝）功能也將得到增強，提高聯結「絲綢之路經濟帶」的通行能力和效率……
在一列列國際班列出站的汽笛聲中，團結村已然成為聯接中國西部、歐洲和東南亞的重要國際物流節點，持續助推重慶參與「一帶一路」和長江經濟帶建設，助力成渝地區雙城經濟圈和內陸開放高地崛起。
走過百年前的磁器口，再來到今天的團結村——內陸山城的開放軌跡，正在全球化的天空下，延伸得越來越遠。
來源：文化巴渝公眾號
(責編：秦潔、張禕)