中國是否需要一個與特斯拉抗衡的造車新勢力？相信大家的答案是肯定的。那麼何時才能有？
蔚來、小鵬、理想，國內造車新勢力的頭部企業，伴隨著三季度成績單出爐，似乎一改去年的頹勢，股價紛紛開始加速上揚。
特斯拉三家車企，均在美國上市，結合Q3財報，從交付量及講故事三個維度進行對比，可以有很多發現。
財務指標，各有短板
將四家車企2020三季度主要財務數據拉出來，對比來看如下圖：
特斯拉的汽車業務毛利率已經做到了27.7%，淨利潤為4.2%，還有13.95億美元現金流，生產、交付、收入、淨收入和現金流均創紀錄，無人再敢質疑其盈利能力。
蔚來、小鵬、理想三家車企中，財務最好的是理想汽車，擁有1.1億美元的現金流，而且汽車毛利率已經接近20%，其淨利率也快翻正了。
但是理想走的是插電非主流路線，且目前只有一款車，今後不可能只靠一款車生存下去，車多了怎麼走，還需要觀察。
而蔚來卻是「大而不強」的局面，汽車總體營收很高，但淨利潤率虧損卻達到了-23.1%；
小鵬汽車無疑最差，其三季度毛利率只有3.2%，淨利潤率虧損高達-57.7%。
三家造車新勢力財務並不樂觀，蔚來大而不強，理想產品還較單一，小鵬暫時不提。
交付量，差距還很大
蔚來、小鵬、理想銷售的市場是中國，產品線覆蓋純電SUV、純電轎車和插電混合動力SUV。
而特斯拉麵向的是全球市場，產品為純電動轎車和純電動SUV。
具體看交付數據，特斯拉第三季度全球共交付了25.2萬輛車，國產Model 3在中國交付了3.5萬輛，中國消費者為其貢獻了13.8%左右的份額。
而蔚來在第三季度交付了1.22萬，小鵬交付了0.86萬，理想交付了0.87萬，三者加起來在中國共交付了2.94萬輛車。
在中國市場，特斯拉比三個加起來，還擁有著約20%的銷量優勢，而在全球市場，三家新勢力均還沒有布局。
講故事，手裡牌還不夠多
毫無疑問，馬斯克天生就是講故事的高手，再加上特斯拉手裡可以打得牌太多，至少在以下四個方面都大有可為：
一是交付量、產能和新車型上，今年可以實現50萬輛的交付目標，上海工廠產能增至25萬輛，Model Y明年一季度投產，德國工廠進展順利，另外還有Semi卡車和Cybertruck。
二是新技術，電池日上無極耳4680電芯，正極去鈷、矽負極、乾電極、CTC等工藝和材料上的新技術，未來直接將電池成本幹到一半。
三是自動駕駛，今年年底會廣泛地發布「完全自動駕駛軟體」，在全球擁有百萬輛車的數據，會拓展到Robotaxis業務。
四是汽車外的能源業務，在儲能和光伏領域也繼續強勁增長。
以上四個方面，無論是否能按期實現，都會支撐特斯拉長遠發展。
而蔚來、理想、小鵬汽車，目前看只有蔚來汽車有故事可以說。
從蔚來汽車三季度財報電話會上，可以看到蔚來可以做的事集中在以下三個方面：
一是新車型，未來會推出兩款轎車，從中大型SUV進入轎車市場，以及明年後半年會進入歐洲市場。
二是電池BaaS服務，100度電池包發布以及未來150度電的電池包，圍繞著換電的新商業模式，可以做一些事。
三是自動駕駛，蔚來要自己開發晶片。
小結
結合財務、交付量、未來發展三個方面對比，坦率地說，短時間內，很難找到一家造車新勢力能與特斯拉抗衡。
三家造車新勢力或多或少都還沿著特斯拉走過的路在走，即便是加起來，還差得很遠，在國際化方面，八字還沒有一撇。
目前汽車人參考能想到可行的路，是利用中國本地化屬性，從自動駕駛上做些文章。
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