中國式火車盒飯豈止又貴又難吃

高鐵配餐基地強勢走紅，設備過硬、層層質檢。但要想大家買帳，還得看盒飯能否做到好吃不貴。

本文系網易沸點工作室《噠噠》欄目（公眾號：dadatime）出品，每周五期，聚焦年輕人關心的科普話題。

最近兩天的微博熱搜上，全國最大的鐵路配餐中心，北京高鐵配餐基地「意外」走紅。

統一的白大褂，一次性消毒口罩，一次性手套和鞋套，再經過風淋室的全身無死角吹風消毒，工作人員才能夠走進車間。

2016年2月4日，京鐵餐飲加工配送基地 | 視覺中國

每一份盒飯經過取樣、金屬檢測、重量檢測和X光檢測等重重把關之後才能夠出廠。

高鐵盒飯製作的難點在於菜品出鍋降溫後菜品的色澤、口感都會發生變化 | 視覺中國

面對這樣的硬體設備加持，一部分網友驚呼「原來你是這樣的高鐵盒飯」。

但更多的網友並不買帳，熱門評論依舊是「然而還是很難吃」。

15元的火車盒飯保質期90天

2015年發布的《鐵路旅客運輸服務質量規範》的「餐飲經營」中規定，高鐵上的「供應品種應多樣，分高、中、低不同價位的旅行飲食品，15元盒飯不斷供。」

2018年2月7日，北京京鐵列車餐食生產基地已塑封的盒飯 | 視覺中國

然而，新京報報導重案組37號於2017年1月12日晚間從鐵路客服處獲悉，該規定於2017年1月1日起不再施行。

2018年2月7日，北京地區高鐵動車盒飯生產線 | 視覺中國

鐵路客服人員提供信息，稱這一政策帶來的實際變化僅是15元檔高鐵盒飯不再隨時補貨，而是售完即止。

火車盒飯買到17天前的「剩飯」，消費者抱不平 | 荊楚網

2017年4月24日，華商報的記者在高鐵上買了一份15元的紅燒獅子頭套餐，米飯泛黃，口感粗糙。

然而這份盒飯的保質期卻長達90天。

據說，這種保質期長達90天的高鐵盒飯，是一種高科技保鮮產品，利用氮氣保鮮，不含防腐劑。

火車上保質期90天的15元盒飯 | 華商網

鐵路工作人員也作出回應：「目前為止，客服中心還沒接到有旅客食用90天保質期盒飯出現不良反應的投訴」。

一份15元的盒飯保質期長達3個月，不免讓人覺得彆扭。於是，該盒飯又被網友吐槽為「文物盒飯」。

飛機餐被吐槽永遠只有兩個選擇：「雞肉飯」還是「牛肉麵」，中國的鐵路盒飯，也只剩下嫌棄二字。

2016年12月26日，某航食公司的熱擺拼間 | 視覺中國

2018年1月4日，K15次列車因大雪被迫滯停。14號車廂裡，鐵路員工熟練地兜售泡麵，「一桶7元，要幾個」？

一位常乘坐火車的楊姓旅客，內心困惑：以往6元的泡麵什麼時候漲成了7元？

在向12306客服投訴後，濟鐵迅速做出處理。這位鐵路員工不曾想到，因為擅自漲價一元錢，他被辭退了。

網友紛紛出來「鳴不平」，比起高價盒飯，「7元的泡麵在火車上已經是良心價了」。

吐槽之餘免不了對比。

2016年，《臺灣鐵路一盒便當甩大陸高鐵幾十條街》文章配圖裡色澤誘人、品種豐富的便當為臺灣鐵路便當圈了一大波的粉。

網友收集的臺灣鐵路盒飯圖片?| 微博截圖

《十二道鋒味》裡，謝霆鋒和舒淇探訪臺灣美食，一同品嘗火車便當的事情更是讓網友們大呼「沒有對比就沒有傷害」。

謝霆鋒、舒淇暢享臺灣火車便當 | 視覺中國

在微博上搜索「火車盒飯」，也能看到各種「神吐槽」：

@花果山總司令：多少年過去了，火車上的盒飯還是孜孜不倦得難吃。

@Jenny_平安：火車盒飯，50元一份，沒滋沒味沒油水，連續食用絕對可以減肥。

@某網友：有一種美食，叫日本鐵路便當，有一種毒藥，叫中國高鐵盒飯。

據中國青年報社會調查中心發起的一項關於高鐵滿意度的調查結果顯示，在22.6萬受訪者中，90.1%受訪者表示對鐵路盒飯「不滿意」，80.3%受訪者明確表示「不會買」。

火車高鐵盒飯為何難吃又貴

1、大鍋飯製作困難

從廣東開出的Z264次列車，每趟需跨越4962公裡，到達海拔三千六百米的拉薩。

列車上的主廚們，用了幾十年練就「耐高溫、扎馬步、端大鍋、一邊吸著氧一邊炒著菜」一身本領，每每提及「大鍋飯」，還是愁眉緊鎖。

列車大廚 | 國際在線

列車上的「大鍋飯」一口鍋加上菜的重量有5公斤，在顛簸的火車上翻炒很是困難。

一口鍋裡的菜，左邊淡的離奇，右邊可能就會鹹的齁嗓。

2、供餐方式問題大

由於不能確定購買盒飯的旅客數量，採購的食材和製作的盒飯保質期又短，只能靠抬高盒飯價格彌補成本損失。

餐車上製作盒飯，打包裝盒，再由售貨車運送到車廂旅客處銷售。這種配送方式的配送效率很低，售出量和產出量不成正比。盒飯價高的原因就此又多了一條。

隨著動車組列車快速發展，供餐方式也在更新換代。

2018年2月7日，北京，北京京鐵列車餐食生產基地 | 視覺中國

由於鐵路尚未形成統一的供餐平臺, 配餐基地建設和經營開發由各鐵路局獨立決定。

目前，除了採用向供應商採購和配送的方式提供鐵路餐飲服務外。

北京、青島、瀋陽、武漢、成都等鐵路局均已建成了下屬的「高鐵中央廚房」——鐵路動車配餐基地。

成都鐵路局配餐中心裡，高鐵盒飯誕生記 | 人民網

3、運輸條件有限制

由於各種條件的限制，冷鏈運輸是目前盒飯最重要的運輸方式。

除了鐵路，全家、羅森等便利店裡保質期24小時的盒飯也採用著同樣的運送方式。

也就是說，從被製作出來到消費者購，盒飯將一直處於冷藏狀態。這也是盒飯難吃的原因之一。

北京高鐵餐食生產基地生產的盒飯 | 視覺中國

4、定價沒標準

雖然鐵路盒飯的口感差強人意，但它仍舊是火車食品中的高身價「貴族」。

鐵路餐飲的經營權掌握在各鐵路局手裡，但鐵路總公司並沒有實行統一的定價標準。

記者揭秘高鐵盒飯暴利，陝西省物價局：火車盒飯由鐵路部門根據市場需求定價，不受物價部門監管 | 視覺中國

在未引入外部競爭的情況下，火車高鐵盒飯價格，是件「自家說了算」的事情。

2017年4月，從西安開往廣東的G98列車上，餐飲服務員叫賣的盒飯從65元、45元漸漸跌落至40元。

當被旅客問到是否有15元的盒飯時，餐飲服務員回應道：「有，但是需要等很長的時間」。

2014年1月17日，合肥，動車上的盒飯價格從15元至40元不等 | 視覺中國

先賣高價盒飯後賣低價盒飯是列車上不成文的規則。

雖然《鐵路旅客運輸服務質量規範》明確規定的「15元的盒飯持續供應」，但將規定落實在全國的每一趟列車中並不容易。

其原因在於：乘務人員的獎金來源與銷售業績收入密切相關。

就是說，如果餐飲服務人員能夠賣出更多高價的盒飯，就意味著能夠得到更多的獎金。

鐵路盒飯哪家強

別人家的盒飯，其「優秀程度」堪比別人家的孩子。

1、臺灣

臺灣鐵路便當是出了名的美味可口，好吃不貴。

臺灣鐵路便當提供的排骨飯內有排骨、酸菜和滷蛋，折合成人民幣13元。最貴的盒飯，差不多人民幣33元左右。

2015年07月15日，臺北，首屆鐵路便當節 | 視覺中國

2、日本

北海道的海鮮、仙臺的牛舌、名古屋的土雞、神戶的和牛、廣島的鰻魚，日本鐵路便當幾乎是日本各地美食的縮影。

日本的鐵路便當 | 人民網

位於東京車站內的「車站盒飯店節」是一家專門販售車站便當的商店，號稱東京的「便當博物館」。販賣種類約有200種。

售價大概在700到2000日元不等（折合成人民幣為40元-115元不等）。

號稱東京的「便當博物館的便當商店 | 新華網

3、法國

法國TGV高鐵的餐飲服務從1981年高鐵開通之時就開始提供。

法國高鐵快餐也曾走過一段艱難的日子：「火車三明治」因低性價比而飽受詬病。

直到2013年引入新的快餐品牌餐點，高鐵餐飲才越來越受到旅客的肯定。

如今，鐵路餐點的價格會在法國國營鐵路公司網站上公開，並和火車站內的快餐店價格相當。?

江湖上充滿著「別人家的便當」的傳說，而我們的鐵路盒飯，努力也艱辛地找尋著屬於自己的未來。

中國鐵路盒飯的未來在哪裡

面對網友地吐槽「轟炸」，鐵路餐飲系統都看在眼裡。可是，想要快速高效的改變列車餐飲業的運營模式，並不容易。

2017年7月，上海虹橋、南京南等27個高鐵客運站成為了首批試點供餐站，「高鐵外賣」試運營如火如荼地進行。

2017年7月17日，重慶，高鐵外賣「開張」，列車工作人員及時把旅客訂的盒飯送到丨視覺中國

火車在每個站點的停靠時間只有短短的幾分鐘，為了在規定的時間將旅客的外賣送到。

火車網絡訂餐集配點的工作人員通過電腦遠程充當人工導航，快遞小哥們每接到一單就開始與時間賽跑。

福州火車站裡的外賣小哥 | 中國新聞網

福州火車站外賣小哥日行四萬多步，而杭州火車站外賣小哥春運期間日均可達到四百多單。

「高鐵外賣」，鐵路配餐新方式 | 新華網

2018年春運前夕，北京京鐵列車服務有限公司的工作人員也接到了新的工作。

他們要根據不同線路及沿線區域性飲食風俗習慣和旅客用餐需求，為從北京鐵路局發出的春運列車提供6個價位（10元-99元）、18種套餐。

2018年2月7日，北京京鐵列車生產基地，工作人員在檢查食材 | 視覺中國

火車盒飯的質量仍在不斷改進，希望大家在吐槽的同時也多一分包含。

「中華大地，泱泱美食」，高鐵盒飯的問題遲早會找到攻克的辦法。

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本文來源：噠噠 責任編輯：陳韻_NBJS5590