10月5日，2020（第十六屆）北京國際汽車展覽會在北京中國國際展覽中心落下帷幕。
本屆北京車展總展出面積達到20萬平米，共展示車輛785臺、全球首發車82臺（其中跨國公司全球首發車14臺）、概念車36臺、新能源車160臺（其中中國車企新能源車147臺）。
作為2020年全球唯一的頂級國際汽車展覽會，在疫情席捲全球，全行業倍受衝擊的背景下，北京車展為行業及社會各界觀眾交出了一份亮眼的答卷。
據悉，本屆車展以「智領未來」為主題，聚焦電動化、智能化、網聯化的融合發展，展示了汽車行業在「新四化」趨勢下的顛覆性變革。
正逢2020轉折之年，有人歡喜有人憂。
盛宴時，你未到場，不代表你永不再來；盛宴時，你在場上，不代表你去而能返。
本次2020北京車展儘管看上去熱鬧無比，但稍加留意就可發現，其相比上屆1022臺的展車規模有大幅縮水。波譎雲詭的2020年，無論對於國內外車企，不確定因素充斥其間。
縱觀傳統車企，華晨、力帆、眾泰、海馬、寶沃等老品牌缺席本次車展，其中不少都掙扎在破產邊緣。紅極一時的造車新勢力，如理想、愛馳、前途、零跑等品牌由於缺少新車或銷量不佳，同樣未能參展。至於拜騰、賽麟、博郡之流，已然成了反面教材。
當然若以樂觀的心態來看，一方面，頭部車企擺脫疫情侵襲，車展勢必成為推動車市復甦的「強心針」。另一方面，各品牌都在存量競爭與格局洗牌中拼命求生，這屆車展也將幫助各方認清形勢，引導車企提高自身競爭力。
近日汽車品評獲悉，重慶破產法庭召開北汽銀翔、重慶北汽幻速汽車銷售公司破產重整兩案競爭選任管理人聽證會。最終，重慶麗達律師事務所、大信會計師事務所（特殊普通合夥）重慶分所聯合當選為上述兩案管理人。
此前的8月4日，重慶破產法庭組織聽證認為，北汽銀翔和北汽幻速的全部資產已不足以清償全部債務，北汽銀翔擁有健全的汽車生產製造體系、較充足的技術儲備；
北汽幻速具備較好的市場基礎、成熟的汽車經銷管理體系、完善的銷售團隊和售後服務團隊。兩家公司均具有重整挽救價值，有重整的必要性和可能性，遂裁定受理北汽銀翔和北汽幻速的破產重整申請。
債務處理一直是北汽銀翔破產重整的難點，9月19日到25日，經銷商陸續來到重慶對帳、確定債權，但債務處置方案還沒有最終確定。
按照北汽銀翔方面的說法，即便是按照新的還款方案，也需要等到「北汽銀翔重組完成後」。許多經銷商表示難以接受，目前他們只能期盼北汽銀翔和北汽幻速的重整儘快完成。
良幣應當驅逐劣幣，投機取巧終難長久。
不得不承認，在那個SUV狂熱的年代，北汽幻速等車企憑藉著親民的售價和在7座領域的布局，在市場中分得了一杯羹，圓了不少消費者的汽車夢。
但在汽車行業大洗牌環境下，這類車企既沒有與時俱進的產品支撐，品牌口碑也大打折扣，被淘汰早已在預料之中。當前市場逐步向頭部車企集中，對於重組後的北汽銀翔也增添了許多不確定性。
行如鬼魅。
2020年10月1日，特斯拉中國官網公布了國產特斯拉Model 3的最新價格，其中最入門的後驅標準續航版售價降至24.99萬元，對比之前降價2.165萬元。後驅長續航版降價至30.99萬元，對比之前降價3.415萬元。本次降價根源於供應鏈本地化以及新裝載寧德時代磷酸鐵鋰（LFP）電池。
特斯拉中國強調，更新後的Model 3標準續航升級版的續航裡程提升了20公裡，國標工況法下綜合續航裡程達到468km，最高時速為225公裡/小時，百公裡加速僅為5.6秒，享受同等4年或8萬公裡整車質保，以及8年或16萬公裡的電池質保。
價差縮小而品牌力佔優，特斯拉對自主品牌壓力加劇。
不管此次降價是源於磷酸鐵鋰電池上車還是零部件本土化率再提升，對國內一眾新能源車企的打擊都將是巨大的。這次降價將再次為Model 3的競爭力加碼，純電動四門轎車市場的廝殺已經拉開帷幕。當然，特斯拉嚴苛的成本以及供應鏈管理，國內車企確實也應該好好學習借鑑。
2020年10月9日，長安汽車公布2020年9月銷量數據，長安系中國品牌汽車單月售出153039輛，同比增長高達31.9%，1—9月累計銷量已達1034204輛，同比增長12.1%，這也意味著長安汽車自主板塊今年銷量已突破百萬輛大關。
多重產品體系持續完善，長安汽車未來可期。
近兩年，長安汽車以行動和實力走出了一條由內而外的煥新之路，從一個傳統的造車企業，變成了一個智慧出行的科技企業，並獲得了消費者的高度認可，銷量持續攀升。
在9月26日開幕的北京車展上，長安汽車正式對外公布全新品牌標識，與此同時全新概念車Vision-V也詮釋了高端UNI序列的核心內涵及未來發展走勢，飽含突破創新的品牌精神。
接下來，隨著「PLUS」矩陣、「藍鯨家族」、UNI序列等產品體系的持續完善，產品競爭力與品牌影響力持續提升的長安汽車，其銷量也有望迎來進一步增長。
近日外媒報導稱，特斯拉解散了其在美國總部的核心公關團隊，與此同時，僅在歐洲和亞洲保留了一些公關經理。由此，特斯拉成為全球汽車製造商乃至科技企業中第一家不與媒體溝通、打交道的「異類」。
對於此事，曾擔任吉利公關總監一職，後升任吉利汽車集團副總裁的楊學良在微博上轉發消息表示，"好吧，腦後嗖嗖的涼。」
不需要交流，這就是「強者」的任性。
特斯拉取消公關部，最大的底氣來自於對產品和品牌的自信。此外，馬斯克本人作為「精神圖騰」也起到關鍵作用。
這點與蘋果很像，這類企業在行業中佔據壟斷的地位；其產品創新往往也是行業領先的；同時，他們又擁有眾多忠實「粉絲」。
此時再看看一旁發「家書」立志突圍的威馬汽車， 不免感嘆這差距也太大了。