小夥伴們大家好，相信大家都坐過火車，隨著人民群眾的生活水平和條件越來越好，綠皮車不再是鐵路出行的唯一選擇，整潔乾淨的高鐵，拉近了各地的距離，臨近年關，返鄉的小夥伴們在很短的時間內，就可以從奮鬥打拼的城市，返回到自己內心無可替代的溫暖港灣，回家的腳步，從未如此迅速而愜意。那在滾滾的車輪聲中，你是否想過，高鐵為啥要賣一等和二等票，近年來還推出了商務座呢？所有的座位都設置成一樣的，不更方便麼？
我們以往返於我國最大的兩個城市，北京和上海之間的京滬高鐵為例，來看看這個有趣的現象。這是明天的一班車次：
商務座售價1748，一等座售價933，二等座售價553，最高價相對於最低價要翻三番，這究竟是為什麼？當然這班車因為臨近發車，一等和二等票已經賣完，那我如果早早做好出行計劃，早早買票，我可以買500多票，還有什麼理由去買1700那麼貴的，比飛機票還貴的高鐵票呢？
其實這背後的原因和邏輯，是因為大家坐高鐵的目的，並不完全一致。小夥伴去北京玩，很開心，把高鐵當交通工具，可以無所謂嘈雜的環境或者相對擁擠的空間（當然現在高鐵的環境已經是非常不錯的了）。可別人是去北京開會的，甚至是去見客戶的，那他們為了節省時間，提升效率，就必須把高鐵當會議室使用，那相對安靜的一等座，甚至可以開個小會的商務座，就成了他們的上上之選。
事實上，這也是高鐵在服務上進行的一種嘗試。通過在同樣的一列車上，提供不同種類和等級的服務，以期獲得儘可能多不同類型消費者的青睞。畢竟每多一個旅客選擇高鐵去北京，就會少一個旅客選擇坐飛機去。
推出一等座，二等座，商務座的另一個原因，是經濟學中的「價格歧視」。那什麼是「價格歧視呢」？價格歧視指對於同樣的服務，對於不同的消費者，收取不同的價格。那高鐵為什麼做得到價格歧視呢？因為接受更高價格（一等座和商務座）的那些旅客，他們選擇高鐵的理由必然足夠強烈，強烈到只要價格不跑出他們的接受範圍，他們將不會考慮其他交通工具。例如有些旅客認為飛機不夠安全，或者候機安檢的時間很長，運行中有更大的轟鳴聲，或者家裡去機場不如去高鐵站方便等等。
那麼對於這樣的旅客，即使價格稍稍升高一些，他們也依然會因為以上的原因，選擇高鐵，那就為鐵路總公司提供了利潤空間。那如果再稍稍升高一些價格，我在環境和服務上進一步加強，那麼這些旅客是否也會選擇購買呢？事實證明，是會的。開會見客戶的商務人士，不差錢的大老闆，包括那些第一次乘坐商務座的體驗類的旅客，均是鐵路總公司眼裡的財神爺，需要好好服務的對象。
事實上，從上海出發，去到乾隆皇帝的最愛，多次遊玩的人間天堂—杭州。最便宜的火車票也才24.5元，然而依然有大批乘客選擇73元的高鐵，價格差距也同樣差不多是三倍。依然有大把人願意出貴三倍的價格，背後的原理和邏輯，和我們上面所說的，也是相似的。
價格差這麼大，卻依然有大把人買單。這就是有趣的「價格歧視」，看完之後，是否明白了很多了呢？
戲說身邊的經濟學，我們明天接著聊。