8月14日，海南自由貿易港官方網站公布《智慧海南總體方案(2020-2025年)》明確提出，至2021年底，智慧海南架構體系基本確立，關鍵基礎設施和核心平臺初步建成。加快建設5G低頻廣域覆蓋網絡，實現城區外「一張網」覆蓋。探索5G網「一號接入、異網漫遊」運營模式。
對於一號接入、異網漫遊很多人可能不太清楚。其實他並不是什麼新鮮事物，比如：在三大運營商相互開放鑑權的前提下，中國聯通用戶在沒有本運營商網絡覆蓋的情況下可以通過接入中國移動、中國電信的網絡使用移動通信業務。
早在2016年底，工信部下發了一份《關於開展移動通信網絡異網漫遊試點的通知（徵求意見稿）》，擬選取廣東、河南、雲南三個省份進行異網漫遊試點工作，先徵求各省意見，但從試點到現在已經快四年了，異網漫遊還沒有正式實施。
提升資源利用率
早在2018年，中國4G網絡覆蓋全國95%的行政村和99%的人口。雖然，目前中國網絡覆蓋率可以說是全球最高的，但在一些偏遠的地區三大網絡覆蓋還存在很多問題。這些地方人員稀少，運維成本巨大，投資回報率極為低下，運營商們一般不願意在這些地方建網。但出於國企的身份地位，要承擔社會責任，運營商們就不得不進行網絡建設。
雖然說，國企的社會責任三大運營商必須承擔，但面對偏遠地區的網絡建設，三大運營商的投入也是有差異的，畢竟各自的實力擺在那兒。所以說，要是有了異網漫遊之後，電信、聯通減少這類的網絡建設，只需要搭乘中國移動的網絡順風車來為自己的客戶服務就行了，這樣既能降低建設成本，又能減少客戶流失的可能性。
同時，開放異網漫遊後，理論上所有運營商的網絡覆蓋基本完全相同，而且相比任何一家運營商原有的網絡覆蓋水平都要好得多，這給用戶體驗帶來非常大的提升。
移動很「受傷」
據媒體報導統計，截至2020年7月底，三大運營商共持有移動基站數為870萬個左右，而中國移動的基站總數超過450萬個左右，佔據五成以上的比例。可以說在三家運營商中，中國移動的網絡覆蓋能力是首屈一指的，中國電信和中國聯通在覆蓋能力上則稍微差點。
網絡設施是運營商最重要的核心資產。對於中國移動而言，過去中國移動對用戶最大的吸引力就是覆蓋更好的網絡能力，而異網漫遊就是開放自己的網絡資源給競爭對手，好比把自己含辛茹苦養大的孩子送人，自然是不願意的。
本來網絡優勢是一個中國移動積極建設網絡的重要基礎，在異網漫遊政策的驅使下，中國移動的網絡一啟動，競爭對手的用戶就可以漫遊使用。而且網間流量費的結算價很難制定，不同的運營商、同一運營商的不同套餐，流量單價並不相同，雖然這個能帶來收入，但這額外給中國移動帶來極大麻煩，在一定程度上降低中國行動網路建設的積極性。可以說，異網漫遊對中國移動來講弊大於利！