中保研，全稱中保研汽車技術研究院有限公司，是國際機構RCAR組織（其成員有世界上最權威、標準最嚴格的第三方安全監測機構IIHS）在中國唯一的正式成員機構。
它的存在讓很多車企不得不直面其旗下車型，在經歷參考IIHS測試標準的C-IASI試驗後，那代表著中國最為權威的碰撞測試成績單。
當然，真正讓中保研一幢成名的還是2019年帕薩特的第一次碰撞，這一撞不僅把中保研直接撞出名聲，更是讓廣大的受眾真正認識到其「公信力」所在，毫無疑問，這是中保研的公信力之撞，自此中保研為萬戶千家所真正熟知。
但僅僅時隔半年，中保研就遭遇了它的信任危機。一張折斷了A柱的皓影照片出現在了中保研官網之上，彼時的網絡輿論一篇譁然，「皓影中保研翻車」的言論層出不窮，但也就在這時，皓影的成績「意外洩露」，25%偏置碰撞和側面碰撞均為A（良好）的結果讓大眾一時半會懵了圈，網絡輿論再次炸鍋，而中保研則在一份成績被盜意外洩露的告示之後再也沒有發過聲。
風口浪尖之上的中保研，在這第二撞的焦點之時，選擇了沉默。
這一沉默，便是整整半年。
直到距離中保研成名一撞接近整一年之時，也就是沉默半年之後，中保研突然復活，一連發布五款車型的測試成績，這五款車型分別是長城哈弗H6、廣汽本田皓影、領克03、一汽馬自達阿特茲和上汽大眾帕薩特。沒錯，除了皓影之外，中保研這次公布成績的另一個驚喜便是帕薩特，2020款的帕薩特，二刷中保研的帕薩特，近乎成績全G的成績的帕薩特。
這次碰撞測試撞來的，是疑惑，是質疑，是讓人對中保研公信力打上的大問號。
那麼……
中保研真的已經不再可信了？
我們得從中保研的利益核心開始說起。中保研什麼機構？這家機構是在2015年由中國保險行業協會牽頭髮起，由人保財險、平安財險、太保財險等八家保險公司巨頭和精友世紀公司共同出資設立的，本身就定位為非盈利組織。
而中保研存在的目的是為這些保險公司提供車輛安全性數據信息，這八家保險公司在車險業務上，佔比達到了整個車險行業的85%以上，中保研測試車輛得到的數據將直接提升車險行業在保價制定等方面的利益，以避免車輛安全性信息不透明導致的保險業損失。
而車險這塊市場的蛋糕有多大？接近一萬億。事關近萬億市場的車險領域保單策略制定，中保研的核心出資方不接受也更不會允許小小的公關行業，在中保研的測試成績上掀起波瀾，哦不，可能連一絲漣漪都可能接受。
沒錯，中保研不缺錢，沒有動機也更不可能不接受公關，廠商的利益輸送能輸送到什麼程度？在1萬億這個數字面前，任何事物都顯得如此微不足道。
整個大眾集團在2019年度的營銷費用是多少？大約為1620億人民幣，注意，這是整個大眾集團全球的營銷開支。更何況大眾家那麼多兒子（大眾、奧迪、保時捷、賓利、蘭博基尼、斯柯達、斯堪尼亞、西雅特、曼恩、杜卡迪……）都還在嗷嗷待哺……為了公關整個集團旗下的一個品牌的第一個地區的一個車型，大眾沒那麼多錢，中保研還看不上。
不過，中保研並不是不收車企的錢。別激動，中保研有兩種方式向車企「收錢」。第一種是車輛回購，因為中保研的測試車型全都是在市場上隨機購買，在做完一系列測試之後，有的車企會申請向中保研購買那臺被撞廢了的車輛以作為研究使用，畢竟不是每個車企都有足夠的資金自建碰撞測試場，購買中保研已經做完碰撞的車型去研究，反而是一種「節儉」的做法。當然了，中保研都是在做完所有的測試後才會公布測試車型，這其實也是出於了公平公正的考量。
第二種方式就是廠商送測了。但是這可不代表中保研會接受廠家直接送過來的車型，那豈不是就有作弊嫌疑。中保研接受的方式是接受「申請」，然後便會在市場上隨機採購該申請車型並進行測試，然後再找該廠家報銷購買費用。甚至也有車企因為所謂的送測而翻過車，送測的權威性同樣不需要質疑。
但，一個理論上不可能被公關的機構，卻因為皓影事件，被推上了風口浪尖。
皓影強能逆天？中保研一撞「失聲」半年
「彎折的A柱」、「流出的成績」、「沉默的中保研」……人人都說中保研因為皓影直接就撞沒了，因為即便皓影在25%偏置碰撞中A柱產生了大幅度的彎折，但是最終的其成績竟是A（彼時成績已經流出，官方發聲成績被盜。這份流出的成績和如今皓影正式公布的成績一致），而就在此刻輿論聲音最高的時刻，中保研選擇了急流勇退，這一沉默便是半年。
「本田究竟何方神聖，竟能操縱中保研？」，一份網傳中保研和廣汽集團有股權關係的資料在網絡上開始發酵，但其實細細一品就會發現其間的荒謬和不可取。按這版本上廣汽集團對眾誠汽車保險股份有限公司佔股32.05%，眾誠對上海保險交易所股份有限公司的參股比例為1.34%，就這類似散戶般微弱的關係能直接影響中保研半年之久？未免也太過誇張。
並且中保研汽車技術研究院有限公司不是C-IASI的控制主體。C-IASI的絕大部分工作量都是由中國汽車工程研究院股份有限公司承擔，並且25%偏置碰撞這消費者最為關心的測試和成績評定環節，均在中國汽車工程研究院股份有限公司所在的重慶基地獨立進行。
這本就微不足道的股權關係竟能對整個中保研進行撼動，這股力量未免也太過於懸殊。而且事實上，中汽研和廣汽集團之間的親密關係就更是扯淡了，我旗下有公司有你的股份，我就跟你是一夥的了？那我的親戚還指不定是你親戚的親戚呢，咱熟嗎？
皓影的成績「注水」了沒有？
直接說結論，沒有。雖然當然單從車輛的在25%偏置碰撞中A柱彎折的狀態來看，成績理應不理想，不過最終該項目A的碰撞成績似乎出乎意料，其實也在情理之中。
為什麼消費者對A柱如此敏感？這完全可以「歸功」於此前中保研的成名一撞，也正是這一撞，讓受眾對車輛A柱的形變變得十分敏感。而在看到皓影的圖片之時，幾乎所有的吃瓜群眾都以為皓影的成績也會翻車，但最終的結果卻和受眾的想法背道而馳，其實這種預設立場的思維是不對的，它很容易使我們陷入認知陷阱。
因為中保研的測試從來沒有任何一條評定的標準是看A柱的彎折情況的，哪怕車輛的A柱斷了，但是車內假人卻沒有受傷，車輛在該部分依然可以得到高分。是的，你沒有看錯。
其實在C-IASI官網上我們就能看到，在25%偏置碰撞的成績評定細則中，成績的好壞主要考察的是車輛結構、假人傷害、約束系統和假人運動三個大項，而直接跟A柱相關的是車輛結構這部分，後兩者的平分和A柱基本沒什麼關係。
就算是車輛的A柱直接撞飛，只要假人傷害、約束系統和假人運動這兩個大項失分夠少，該車型的成績依然不會差。
至於皓影的最終成績有沒有「摻水」，只能說皓影成績絕對沒有認為的水分，水分有，但是是在中保研的規則上，絕對不是皓影最終公關的結果。
這規則的主要漏洞在於在25%偏置碰撞的評分中，皓影的A極有可能恰巧擦著邊界線過的。規則顯示：只要在25%偏置碰撞中，車輛的總體等級限界值（缺陷點）在3個以內就是可以得到G優秀，4-9個是A良好，10-19個是M一般。可皓影在假人氣囊頭枕保護、側氣簾保護上做得並不到位，甚至還出現了二次反彈，但是，重點就在這裡，這也只能算3個缺陷點。最終皓影很有可能是僅統計到9個缺陷點（猜測），以擦線的成績拿到了A。
這是規則的漏洞，並不是公關的「鈔能力」。並且即便中保研已經意識到了這個問題，因為規則已定，因為皓影的碰撞而隨意篡改規則是對其他測試車型的不公，中保研也只能將其成績硬著頭皮發布。
而至於為什麼中保研選擇沉默。中保研官方給出的解釋是為該事件的熱度本身實在是過於高了，不願因為此事浪費公共資源。先不論該解釋是否具有說服力，其實從前面分析的規則漏洞還是如今中保研公布的皓影成績和此前流出版本一致，至少都能說明中保研的測試結果，在其規則的體系下能做到儘可能的客觀。
不可置否的是，中保研依然是國內最為權威的碰撞測試機構，它依然具有公信力，所出的碰撞測試成績依然是當前國內最具有參考意義的。而這失聲的一撞問題並不能全部歸咎於中保研，在這場風波中，皓影和CR-V的差異化設計事件是源頭（或者說國版和美版的結構件上的設計強度有差異），而中保研在其中不盡完美的評價規則是事件的導火索。最終這場火越燒越大，燒的超出了所有人的想像。
但你不能因此質疑中保研依然是國內最具權威的碰撞測試機構這一事實。
帕薩特二刷中保研，成績夠硬無需懷疑
其實從去年帕薩特成績出來之後，上汽大眾便著手開始做兩件事情，其一是對旗下所有的車型進行的結構強度提升改進，其二是準備更新產品後就進行二刷中保研。中保研在今年的8月就收到上汽大眾的自願重新測試申請需求。在收到需求後，由於存在新上市車型且公告批次不同（上汽大眾2020年4月上市了2020款帕薩特），符合測試標準，於是中保研從隨機的4S店選取採購了2020款帕薩並進行了重新測試。
最終的結果大家都已經知道了。除了耐撞性和維修經濟性2020款的帕薩特成績為A之外，其餘的所有項目帕薩特都是G，借用上汽大眾內部工程師的表述，2020款帕薩特可謂「硬如坦克」。
至於這是廠家特供車的言論，前文已經對所謂的送測進行了解釋，這一撞的成績，板上釘釘的結果，根本不需要揣測貓膩。不過由於中保研的公信力危機，還是會有一些言論去尋找所謂的上汽大眾帕薩特二刷中保研的陰謀論，例如說2020款的帕薩特僅針對低配車型加強結構的「謠言」，理由是低配車型的信息上進行了大幅增重，而高配車型則沒有。
這個其實很好解釋，在2020款帕薩特的成績單上，側氣簾其實也起到了很大的作用，之前的帕薩特低配車型是沒有側氣簾的，而如今全系標配側氣簾，而低配車型增重幅度大主要多了側氣簾，而高配車型增重幅度不大可以不用工信部報備。
並且高低配車型採用不一樣的車架結構，這一點在業內是幾乎不可能存在的，生產兩套不一樣結構強度的車架？這對於車企來說反而是增加了成本。
還有一個消息便是，上汽大眾其實不僅針對帕薩特，而是對全平臺車型都進行了強化改進，強化改進的展現在白車身上是顯而易見的，從本次帕薩特的碰撞圖來看，帕薩特做的也不是像豐田那樣在防撞梁一側做加強件以應試，甚至從碰撞畫面來看，2020款帕薩特幾乎和更高一級的奧迪A6L姿態一致。
其實從產品更新的時間緊急度來看，2020款的帕薩特也應該是直接進行A柱的強化，其A柱強度在高強度鋼材的運用下，強化後的車輛效果是立竿見影的。足以說明2020款帕薩特在車輛結構強度上的變化很大。
如今的帕薩特實力幾何？
在拋掉安全性這個最大問題帽之後，帕薩特的實力是當之無愧的強勁，並且單論安全性，2020款帕薩特的安全性水平之高，足以讓很多的車企汗顏了，即便這一切都是有原因的。
但無論怎麼說，有改進一定比「屢教不改」要來的更好，以至於如今我可以欣然向周圍的人推薦購買帕薩特。
那麼老款車主又該何去何從？聽說其實上汽大眾內部早就立項開始研究召回方案了，當然事件的最後動向如何，我們也會持續關注。
誰不希望一個擁有如此龐大市場份額的車企在各方面都能越做越好呢？
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-The End-