【環球旅訊】一個CEO，同時要兼顧管理兩家大公司，本就是一項艱巨的任務；而尤其是在今年，兩家公司都飽受疫情影響的情況下，擔任『救火隊長』的責任就顯得更加重大。
曾是法學專業出身且持有英美兩國律師執照、但後來又輾轉成為旅遊科技創業家的Moshe Rafiah，或許對此有更切身的體會。
Moshe在20年前創辦了英國B2B旅遊分銷技術平臺Travelfusion，至今一直擔任CEO；今年6月，他又被任命為旅遊比價搜索平臺Skyscanner（天巡）的CEO。兩家公司都是攜程布局海外市場的重要戰略棋子，攜程在2015年和2016年分別收購了Travelfusion和天巡。
全球化戰略也是雙刃劍
在新冠疫情之前，天巡作為全球最大的旅遊元搜索平臺之一，實現了業績的快速發展。根據目前公開渠道最新的企業年報資料，天巡在2018年收入實現了22%的增長，其中超過八成的收入來自機票預訂業務。從2018年8月到2019年7月的一年時間內，天巡號稱服務了全球超過1.72億名航空旅客。
天巡的姊妹公司Travelfusion同樣也曾用靚眼的數字證明了自身的盈利能力。年報數據顯示：作為全球No. 1的低成本航空GDS公司，Travelfusion在2018年的毛利率達到了驚人的99%。
天巡和Travelfusion兩家，在母公司攜程的全球化擴張進程中，佔據著重要的戰略地位。同樣以2018年為例，這兩家位於英國的子公司，年度收入總額約為4.04億美元，佔攜程集團年度總收入大約9%。
攜程執行董事局主席梁建章曾說，Travelfusion是攜程第一次投資的國外公司，這標誌著攜程走上國際化的道路。
相比兩家公司和攜程之間的戰略從屬關係，Moshe似乎更強調天巡和Travelfusion業務運營的相對獨立性。
「攜程很早就意識到低成本航空公司將在航空業未來扮演重要角色，這也是他們選擇投資Travelfusion的原因。」他說，「Travelfusion在幫助全球OTA、元搜索、TMC及差旅OBT公司進行LCC和NDC分銷方面，持續佔據著主導地位。」
Moshe也認為，天巡的國際市場影響力對攜程的幫助很大。
而今看來，國際化戰略對於攜程而言，很可能是禍福相依的。
今年新冠疫情暴發，全球旅遊業陷入困境，旅遊企業需要主動採取措施減輕自身的財務負擔，儲備更多的資金以度過這場危機。
Moshe上任天巡CEO不到2個月，就不得不宣布公司的成本削減措施，削減了天巡全球1500名員工中的20%。他在一份博客公告裡表示，依然相信天巡長遠的復甦和發展潛力。
但充滿未知數的新冠疫情，仍像烏雲一樣籠罩在全球旅遊業之上。
攜程同樣遭受了疫情的嚴重影響，今年第一季度收入下降了42%。目前，國際旅遊活動仍然深陷其中，攜程更多將依靠中國國內旅遊活動來支撐業務運營。
對於兩家海外子公司來說，如今更現實的想法是努力降低今年的損失，短期內不大可能為母公司貢獻更多的收入。但是單純裁員和削減開支的措施，恐怕還不夠。
為了更好地適應疫情後的新常態，天巡和Travelfusion將需要更有效地優化運作，進一步地提升效率。如今兩家公司都由同一個CEO管理，或許有機會激發雙方更多的協同。
協同與差異化
雖然同樣都是攜程在英國投資的旅遊科技公司，但Moshe指出，天巡和Travelfusion的業務重點並不相同。
B2B分銷平臺Travelfusion通過其Direct Connect直連解決方案，將航空公司、酒店、鐵路運營商等旅遊供應商，和線上線下的旅遊代理商實現連接。而直接服務C端消費者的天巡主要以元搜尋引擎的身份，聚合了來自攜程、Booking、Expedia等不同OTA的旅遊產品庫存，為遊客提供比價和預訂的服務。
兩家公司有合作的空間，但在某種程度上也存在差異化。
為了給C端用戶提供更多機票價格對比的選項，天巡可以和Travelfusion合作，接入其低成本航空庫存，這些產品庫存在Amadeus、Sabre之類的傳統GDS平臺上相對更少。
但天巡近年來也在發展Direct Booking的新型項目，嘗試和更多的航空公司實現直連。一般而言，用戶在元搜索平臺上預訂機票，最後都需要跳轉到航空公司的交易頁面才能完成預訂；而在天巡Direct Booking的方案下，消費者無需再跳轉到航空公司官網的界面，可以直接在天巡的App或網頁頁面完成預訂。
目前，天巡已陸續和酷航、國泰航空、新加坡航空等公司達成了Direct Booking合作。
如果航司越來越多地選擇通過天巡直接服務於C端消費者，減少對其他第三方分銷平臺的依賴，這是否會使Travelfusion這個B2B分銷平臺的重要性相應變小？
Moshe強調，「Travelfusion是B2B業務，而天巡聚焦在B2C層面，兩家公司之間沒有直接競爭。」
Moshe並未直接評論天巡的Direct Booking項目，但他對Travelfusion的Direct Connect直連方案，仍然充滿信心。
「我堅信Direct Connect的直連方案仍將是未來的發展趨勢，無論對航司、元搜索還是OTA，都有很多好處。Travelfusion的技術方案都基於Direct Connect的模式，這個模式為驅動行業直連的發展提供了重要的基礎服務，未來還將扮演更加重要的角色。」
分銷層級的複雜與不確定性
不過，旅遊分銷的競爭格局也不是簡單的此消彼長。而且，天巡的Direct Booking項目想要實現大規模發展，也面臨著技術和商務層面的挑戰。
Direct Booking的航空分銷方案，為天巡的C端用戶提供了更加流暢的預訂體驗，天巡曾透露，這一體驗的實現，有賴於NDC標準的整合應用，從而幫助航司在天巡平臺上實現直連預訂。
NDC的數據傳輸標準，是國際航協（IATA）在2015年建立的，旨在幫助航空公司和代理商建立更好的溝通方式，增強航空分銷能力。但擁有著傳統航空技術系統的全球航司，對於NDC的採納並沒有想像中的快。直至今日，在IATA全球294個航司成員中，也只有91家航司已獲NDC認證。
另一方面，Travelfusion在NDC創立之初就積極投入參與該項目。去年在接受美國商旅行業媒體BTN採訪時，Moshe透露稱Travelfusion目前掌控全球「近50%的NDC預訂流量」。
除了平衡天巡和Travelfusion兩者的關係，Moshe還需要應對傳統GDS巨頭進軍低成本航空分銷所帶來的挑戰。全球最大的低成本航空公司美國西南航空近年來已經陸續和Amadeus、Travelport達成了全面庫存分銷合作，希望藉此獲得更多的差旅預訂業務。
Moshe透露，Travelfusion已經和全球40多家支持NDC標準的全服務航司建立了分銷合作，是最大的全服務航空NDC分銷聚合平臺，Travelfusion憑藉其可實時預訂產品庫存所服務的OTA和差旅客戶總數，也是最多的。
Moshe說，在LCC和Direct Connect分銷方面，Travelfusion支持所有行業夥伴的參與，無論是GDS，還是其他類型的聚合平臺或初創公司。Travelfusion在這方面有明顯的領先地位，擁有可規模化的解決方案、最先進的技術和功能，而且最重要的是，其解決方案「最為經濟高效」。
Travelfusion和傳統GDS巨頭不同之處在於，其提供了Direct Connect的新一代分銷解決方案，尤其服務於低成本航空公司，但隨著新型API數據交流形式的發展以及分銷競爭格局的持續演變，Travelfusion和傳統GDS巨頭將會在各個領域展開更多的競爭。
攜程高層決定任命Moshe同時兼任天巡和Travelfusion兩家公司的CEO，或許說明他們對於兩家公司未來在業務協同上的潛力抱有信心。
針對天巡和Travelfusion的協同問題，Moshe表示，「任何採用了Travelfusion技術進行LCC和NDC分銷的客戶，其和Travelfusion的協同效應，都是一樣的。」
在全球疫情影響和分銷格局持續演變的背景下，兩家公司的業務未來將如何演變，還有待觀望。