今日看點：傳承經典的德系車，2000年上市，至今賣出250萬臺，再次改款換代
帕薩特這三個字在中國汽車市場絕對算得上是一面金字招牌，從2000年上市開始，在接近20年的時間裡面，帕薩特在中國市場已經賣出了超過250萬輛，是中國市場上銷量最好的合資品牌的中高級轎車。曾經的帕薩特是中國成功的商務人士的一張名片，而今天它仍然是很多中國中產家庭非常喜歡的一款車，可以說是帕薩特塑造了國人對於德系中高級轎車的這麼印象。
大氣中庸的外觀，寬敞的車廂，有邏輯感的內飾的設計，無論在車外還是車內都能給到你最想要的面子，但是過於臉譜化的印象，也會讓我們忽視掉這款車是如何在接近20年的時間裡面維持住人設的，不久之前帕薩特剛剛經歷了全新一次的換代，所以今天我們就來看一看最新的這次換代帕薩特到底經歷了怎樣的進化。
今天評測的這一輛是2019款帕薩特330TSI的領尊版，是動力版本兩款高配車型之一，它比最暢銷的豪華版貴了一萬六，但同時也是消費者最青睞的動力版本，新款使用的是大眾的MQB平臺，搭載的是低功率版本的2.0T發動機，老款是1.8T的發動機，所以從進化的角度來說，是帕薩特的換代還是相當徹底的。
首先我們來看外觀，前臉新款的前格柵明顯要更大，而且它的設計樣式也和老款不太一樣，老款是單純的橫向拉伸，而新款的存在感會更加的強大，另外全系標配的全led大燈也比老款呈現出更加現代的視覺效果。車側新款最重要的設計變化是它的車頂線條有那麼一點轎跑車的風格，設計語言在之前的幾代帕薩特轎車身上是從來沒有出現過的，這也給新款帕薩特營造出那麼一點動感的感覺。
尾燈的變化也是非常的明顯，但最重要的設計細節是英文的帕薩特這幾個字母分開的排列在車尾的最中央，設計的手法是源自於大眾的旗艦轎車輝昂，那麼這麼設計讓新款帕薩特給人更加大氣和更加豪華的感覺，所以整體而言，新款一方面朝著豪華大氣的方向進一步的發展，另一方面也增添了一些動感的氣息。
坐進新帕薩特的駕駛艙，還是熟悉的感覺，因為這個內飾它整體的風格和老帕薩特還是一脈相承的，都是那種非常寬體的設計，營造出很寬的駕駛艙的那種感覺，而且各個功能區的分布也是非常有邏輯性的，這就是我們非常熟悉的大眾的內飾。但是在堅持功能主義的設計哲學的同時，新帕薩特的內飾還是給我們營造出很多新鮮的東西。新款帕薩特的內飾雖然整體上也是延續老款的調性，但是還是有一些新鮮的地方，小編總結一下大概是四個方面。
首先它的內飾的設計感會更加的強烈，舉兩個例子，新款帕薩特它的中控屏是略微向駕駛員這一側傾斜的，所以坐在駕駛位置上會感覺到對這輛車的掌控力會更強一點，而且開車的時候不會有那種比較明顯的好像是在當司機的那種感覺。再有新款帕薩特的一些裝飾板，比如說前臺的裝飾板，包括說中控的裝飾板，都是有一些點狀的凸起，所以這些裝飾整體感覺上更加有活力一些，這是跟老款不一樣的。
第二點，新款的科技感會更加強烈，當然了這也是這個時代必須要有的一些東西。中控室一塊9.2英寸的觸控屏，但低配車型是一塊8英寸的屏，那它們差別在什麼地方？高配車型它這個9.2英寸屏左側的幾個主功能按鍵它是整合在屏幕裡面的，而低配車型的8英寸屏左側這就是幾個實體的物理按鍵。屏幕整體的操控的體驗，包括它的邏輯性，反應的速度，其實都是不錯的，有小的不是特別好的地方，小編個人覺得不是特別好的地方，就是每鍵你摁上去的時候，它沒有任何的反饋，既沒有聲音的反饋，也沒有在觸感上給你有反饋，所以操作的體驗其實跟手機是非常接近的。但問題在於你在操作手機的時候，其實你一定是盯著手機看，所以這個沒有問題，但是車機它是盲操作，或者說有時候是盲操作，所以沒有反饋的設計，小編覺得不是特別的友好，但整體而言這個操作的邏輯反應速度是OK的。
儀表是一塊10.2英寸的全液晶儀表，雖然視覺效果不是特別的炫，但是信息的顯示非常的豐富，而且可以有幾種不同的顯示的方式。你可以去調節，這塊儀表跟途嶽、探歌上那塊全液晶儀表其實是一樣的，整體的體驗科技感的營造比老款也是有了非常大的升級，包括跟奧迪Q2上是同款的抬頭顯示，也能夠增強它的科技感。當然了，新帕薩特在科技感這個層面上，小編覺得它也沒有做的特別的徹底。在有些地方還是有一些局限性，我們隨便舉個例子，比如說導航，它是可以一鍵把導航的地圖彈射到液晶儀表上的，但是地圖彈射上去以後，我們看到中控屏上它導航就沒有了，所以這個時候如果你需要再做一些操作的話，你就必須一鍵再把它彈射回來，你才能進行一些操作，而且彈射到液晶儀表上的地圖，它的解析度好像不是特別的高。
第三個變化是新款的實用空間比老款有所提升，老款老掉牙的點菸器和菸灰缸的位置，在新款上面，因為這個設置不怎麼健康，所以是給取消了，御史在擋把前面是有比較大的儲物空間，而且頂配車型這個地方其實有手機無線充電的地方，這款車型是沒有的，角落上還有USB接口，中間的兩個正常的杯架，它的左側有更大的正好可以放手機的空間。中央扶手箱的空間跟老款差不多大，而且跟老款一樣有空調進風口的地方，所以這個地方其實可以當冷藏箱來使用。
第四個變化，整個駕駛艙給小編的感覺會更加的通透，採光會更好。當然這主要是因為現在是全景的天窗，採光面積比老款會大很多。其實從數據上來說，新款相比老款無論是車長還是軸距都有增加了6cm多一點，新款和老款的後排空間都非常大，比同級的競爭對手像凱美瑞天籟包括雅閣還是有相對比較明顯的優勢。新款還有小的進化的地方是它的坐墊，基本上把小編整個大腿都支撐住了，而且這個角度也不錯，新款還多了兩個USB的接口，但是新款和老款一樣都有問題，那就是中央的地臺的隆起還是非常的大，所以儘管新款帕薩特它的空間無論是縱向還是橫向其實都非常的充裕，但是如果第五位乘客坐在中間還是會稍微有點侷促，不是特別的友好。
駕駛感受的還是那種非常典型的大眾式的駕駛感受，新款帕薩特和老款一樣有相對比較輕鬆的轉向的手感，整個車身的響應是比較沉穩的，底盤的調校還是是中性略偏舒適的調教，但是它的行駛質感還是那種德系車特比較穩紮的那麼形式的質感，但是區別主要是表現在三方面，首先新款它的轉向手感會更輕一些，尤其是在標準模式下，當然了新款也提供了專業手感稍微重一點的運動模式，所以給了你更多的選擇。第二新款整個車身的響應駕駛的感覺會讓你覺得更加的靈巧，小編覺得這一點主要是得益於新的MQB平臺，包括新款車型，它的整個車身的架構提供了更好的車身剛性，所以整個車身的響應程度響應的速度是有所提升的。第三點小編覺得新款它底盤的調校的柔韌性會更好，過一些比較大的溝溝坎坎的時候，它會讓你感覺上更加舒服一些。
再來說動力，新款帕薩特330TSI搭載的是低功率版本的2.0T發動機，最大功率是186馬力，最大扭矩是320牛米。從理論啥來說發動機都屬於三代EA888，差別主要在2.0T是混合噴射的發動機，所以從技術上來說2.0T發動機應該可以有更好的油耗的表現，而且更不容易形成積碳，但是就實際正常駕駛感受而言，小編完全無法感知這兩款發動機在動力表現上有什麼差別，基本上是完全一樣的，倒是變速箱的差別在某些工況下可以感受得到。所以就駕駛感受而言，新款會比老款更加順暢靈巧和舒適一些。
小編觀點：
最後總結一下帕薩特的進化哲學，就是在同一條道路上不斷的精進，大器、中庸、大空間，這些都是中國消費者特別在意的點，也是帕薩特必須要繼承的基因。在此基礎上新款帕薩特又增加了一些動感設計感和科技感，以此來滿足新時代中國消費者的一些新的需求，但這並沒有改變帕薩特在國人心目中最基本的人設。那麼從產品類的角度來說，雖然有一些缺點，但整體而言新款帕薩特的提升和優化還是比較明顯的。當然在今天競爭非常激烈的市場上，帕薩特要重現當年那種獨一無二的市場地位幾乎是不可能的，但無論如何，這仍然是一款相當有競爭力的產品。