現代汽車南陽技術研究所，位於韓國首爾以南的京畿道華城。擁有開發樓、設計樓、動力總成樓、風洞試驗場、碰撞試驗場、綜合行駛試驗場等設施，研究人員1萬多名，主要開展新車開發、性能測試等工作。這裡有長度70公裡包含不同路面特徵的試驗路段，有風速200km/h的風洞等等全套的試驗條件，幫助現代汽車研發出諸多備受用戶喜愛的全球車型，現代全球車型——第十代索納塔便誕生於此。除此之外，現代汽車還擁有麻北環境技術研究所，主要研發氫燃料電池技術。現代汽車第一代氫燃料電池車ix35 FCEV與第二代氫燃料電池車NEXO的核心部件——燃料電池站、系統技術以及氫存儲系統就來自這裡。
第十代索納塔
現代汽車第十代索納塔是一款全球車型，並將於2020年第一季度實現在北京現代國產，國產版本與海外版本在外觀和軸距上午任何差別。第十代索納塔採用了現代的「Sensuous Sportiness」設計語言，外觀頗具視覺衝擊力。車身尺寸為4935/1860/1445mm，軸距2875mm，採用最新的i-GMP平臺打造，搭載1.5T+7速雙離合變速箱與2.0T+8AT變速箱。
第十代索納塔
在內飾上，第十代索納塔採用雙12.3英寸一體式大屏、電子檔把、多彩車內氛圍燈、電子手剎，在駕駛輔助方面，配置了NSCC 導航自適應巡航、HAD 高速公路駕駛輔助 、BCA 後側方防撞輔助、FCA 自動緊急制動系統（含交叉路口防撞）、SEA 安全離車輔助系統、LFA車道跟隨輔助系統、RCCA倒車後側方防撞輔助、HBA智能遠近光、SVM 全景倒車影像、LKA 車道保持輔助等，非常全面。
但這還不是重點，我們先來看看第十代索納塔採用的全新i-GMP平臺都有哪些特點。i-GMP是innovative - Global Modular architecture Platform的縮寫，意味著全球化模塊化和平臺化，是現代汽車第三代平臺技術。i-GMP平臺在設計、安全、效能、駕駛、多種動力等基本功能方面，集成為基本的要素模塊，可以實現多車型共享。i-GMP平臺還包括三個子平臺，中小型（K）平臺，中大型（N）平臺和純電動（EV）平臺。
通過將發動機艙、座椅位置、車廂地板、後備箱等採用下置式安裝的技術，降低車輛重心，使得應用i-GMP平臺的車型比上一代車型車身高度降低，全新索納塔也比上 一代索納塔低了30mm。此外，通過對發動機艙和座艙進行重新設計優化，調整了前懸掛系統，拉長了軸距，實現了寬敞的內部空間，更好地體現現代汽車「感性運 動」的設計理念。
通過優化設計重新配置了車體骨架結構，車身主要位置採用超高張力鋼材和熱衝壓工藝，使平臺平均強度提高10%以上；i-GMP平臺的多重骨架結構發動機艙可以有效 分散車體吸收的衝擊力，在車身發生正面和小面積偏位撞擊時，不僅最大限度降低對乘客的衝擊力，還能減少對對方車輛的衝撞力度。此外，採用發生小面積偏位撞擊時將車輪移動至車體外的移動控制技術，降低乘車人的受傷可能性。一般來說，發生小面積偏位撞擊後，車體會以撞擊位置為中心旋轉，並向一側進行偏移。而採用iGMP平臺研發的全新索納塔不會發生旋轉或者橫擺，而是傾斜著繼續前進，由此可減少乘客頭部扭曲，進一步降低乘客受傷可能性，同時有效避免發生二次事故。
i-GMP平臺搭載新一代 Smartstream 動力總成系統，發揮出最佳動力性能。優化提升的流動控制技術，通過調節空氣流動，提升了發動機艙冷卻性能；通過車底空氣動力學優化，降低了車身下部的空氣阻力，同時提高了動力性能及燃油效率。由於採用了優化設計的車體骨架結構，搭載i-GMP平臺的車型將比同級別車型平均重量減輕大約55公斤。
通過動力總成系統及轉向系統的完美搭配實現駕駛樂趣。首先，將動力總成系統及電池等沉重的配件移動至車體的中心位置，將安裝位置也向下移動，通過優化車身的重量配置，縮小慣性扭矩，從而提高了該車型的運動性能。同時還增強了車身橫向彎曲的強韌性，將轉向齒條的中心位置靠近車軸中心，實現了敏捷的操控性能。在此基礎上，增加了主銷後傾，提升高速行駛的循跡性，可在多種環境下實現穩定安全行駛。
i-GMP平臺可適配多種動力系統，除了燃油動力系統，還有e-GMP 電動化平臺，在未來，還將搭載現代氫動力系統。
NEXO搭載了現代汽車最新氫燃料電池系統，充氫5分鐘便可達到609公裡的續航裡程，有著高效系統、性能提升、持久耐用、安全儲氫4大核心優勢。其實，氫燃料電池汽車，本身就是一個小型發電站，只不過發電的燃料是氫氣和氧氣，而發電的廢物只有純淨水。不僅如此，氫燃料電池除了給自己提供電力驅動外，理論上還可以滿足家庭用電的需要。
現代的氫燃料電池車型，將燃料電池與電機都集成在了傳統的發動機艙裡，鋰電池布局在前排駕駛座下放，一大一小兩個儲氫罐在後排座椅下放，所有這套系統基本能平衡整車的重心。NEXO擁有最優的氫能量轉化效率，轉化效率達到60%，相當於傳統燃油發動機的兩倍，有效減少了氫燃料與電池能量轉換的損耗。NEXO的動力性能相比ix35 FCEV提升了20%，最大輸出功率達到了120千瓦，為用戶帶來充沛的駕馭樂趣。在-30℃的嚴苛低溫環境下，NEXO也可以正常、穩定啟動。從實際駕駛感受上說，過彎時整車還是很穩健的。在駕駛模式上，輕踩油門和巡航時，燃料電池提供的電能能夠滿足車輛的形式，在急加速時，燃料電池與鋰電池共同為電動機供電，加速能力表現出色。
i30N
N系列是現代汽車2015年在韓國南陽現代全球研發中心正式創立的高性能品牌，其品牌負責人Albert Biermann，正是前寶馬M品牌的領軍人物。在他的帶領下，現代汽車N系列已推出多款車型。目前N系列包括i20 WRC賽車、i30 N和VELOSTER N等多款車型。其中i30 N是現代汽車高性能車系列的首款量產車，在歐洲市場推出一年以來，收到了極好的市場評價。
現代i30N，0-100km/h只需6.1秒，且二擋破百。2.0T發動機最大功率202kW，最大扭矩353Nm，1500轉時就開啟了暴躁模式。4擋之前，推背感隨時都會跟著油門走，5擋後仍有強勁的加速能力，此時時速已破130km/h。懸掛調校非常硬，方向也是打哪走哪，給你人車合一的感覺，也頗具駕駛樂趣。值得一提的是，降擋時發動機會自動補油，省去了你剎車跟趾的動作。
飛思N
飛思N
另一款N系列產品Veloster N，在韓國已經銷售了四個月，銷量超出預期7倍以上。VELOSTER N搭載了一顆N專用的2.0升渦輪直噴增壓發動機，具有275馬力的超強功率。配合6擋手動變速器和偏賽車的調校，能爆發出驚人的賽道性能。
總結：
現代汽車不僅擅長打造家用車，在高科技領域新能源出行和高性能運動車型上，都有著非常出色的產品。從已上市的北京現代菲斯塔到明年上市的第十代索納塔，現代全新的設計語言讓世人矚目。更年輕、更運動、更科技，已成為現代汽車未來發展的主旋律。