成立9年以來，上汽大通這個品牌在商用車市場早已站穩了腳跟，但要想在乘用車市場分得一杯羹，品牌向上，改變自己在消費者心中的固有印象是非常重要的，因此在2019年，上汽大通MAXUS更新了自己的中文名：上汽邁克薩斯。
而如今，上汽邁克薩斯旗下乘用車產品線的新能源系列車型，也有了新的名字：EUNIQ。本期筆者試駕的車型，就是EUNIQ系列中的一款家用中型SUV產品——EUNIQ 6 PLUG IN（以下簡稱EUNIQ 6），補貼後的售價為16.58-20.58萬元。
其實單從外形來看，就算我不說，各位也猜得到這臺EUNIQ 6 PLUG IN就是此前大通D60的插電混動版。首先這外觀就沒有多大變化，僅在一些細節之處，增加了自己專屬的標識，比如車頭的中網變成全黑的設計，車尾的「EUNIQ 6」和「PLUG IN」的銘牌……
即便如此，我還是認為這款車的設計是足夠成功的，首先其原創度夠高，另外就是整體的車身比例，車身的線條拿捏得都恰到好處。車頭部分是有著家族化的設計語言的大嘴造型，氣場強大。分體式的頭燈也算是近年來比較流行的設計了，兩側大燈區域的外擴造型非常犀利，看起來還挺有攻擊性的。正中央「MAXUS」幾個英文字母替代了過往的上汽大通Logo，看起也確實洋氣了些許。
相比頗有氣勢的車頭，車尾會顯得平淡許多，同樣是近期流行的貫穿式尾燈，讓它看起來還算得上精緻，整體看起來是那種沉穩的風格。值得一提的是後保險槓兩側碩大的排氣管造型可不只是裝飾。
在內飾方面，做工與用料都算得上是這個級別的主流水平，沒什麼豪華感，但也不會顯得掉價，尤其是中間這塊半臥倒的14寸大屏幕。也由於這塊屏幕的存在，實體按鍵少了很多，整個中控臺看起來就比較簡約了。
作業系統是阿里最新的斑馬智行3.0，其中的語音控制、導航、音樂和車聯網等功能都非常實用，在最新的3.0版本中，地圖供應商來自高德地圖，用起來和手機操作差不多。不過這類屏幕都有個通病，反光和指紋都相對嚴重。
除了中間這塊亮眼的大屏幕之外，12.3英寸全液晶儀錶盤同樣值得表揚，UI設計相對簡約，幾個不同的主題不會太花哨，對於信息的顯示足夠清晰。中控大屏上的導航也可以映射過來，用起來是夠高級的。另外，這臺試駕車還具備HUD抬頭顯示功能，可以顯示車速、導航信息和車輛信息。
內飾總體來看，是能給比較高的分數的，不過我認為敗筆在於這個造型奇異的電子換擋杆，雖然造型出挑，有些類似奧迪那個權杖式的感覺，質感也還不錯，但換擋的手感比較一般，也有些松垮。
車內空間方面，EUNIIQ 6的車身尺寸相比同級別產品，比如宋Pro DM、傳祺GS4 PHEV、榮威eRX5這幾款產品，在車身尺寸以及軸距方面都是更有優勢的，和RX5 MAX同平臺，在燃油版車型D60上，可以選擇帶第三排座椅的7座版，EUNIQ 6由於電池布置的原因，因此只有5座版可選。
說到配置的選擇，除了常規的高中低配車型外，消費者還可以通過「蜘蛛智選」官網或是手機App自由定製需要的配置，這也是上汽MAXUS從大通D90推出時就一直在做的工作。在蜘蛛智選上，用戶可以根據自己的需要或喜好選擇內飾的配色和用料，屏幕尺寸，自動駕駛輔助系統等配置功能。
EUNIQ 6試駕體驗
動態部分其實是我更關心的，EUNIQ 6 PLUG IN作為D60的插電混動版，搭載一臺上汽集團的1.3T雙噴射渦輪增壓發動機，最大功率120kW（163PS），最大扭矩230N·m，並聯一臺最大功率60kW，最大扭矩155N·m的永磁同步電機。變速箱比較特別，這套名為iHDU的智能混動驅動單元，實際是基於AMT變速箱的全新開發，在電機端有2個擋位，發動機端有5個擋位，協同工作模擬出總共10個前進擋，主要目的是節約成本和照顧燃油經濟性。EUNIIQ 6的鋰電池來自寧德時代，容量13kWh，純電續航裡程62km。
從混動技術結構來說，EUNIQ 6屬於P2混動結構，電機是處於變速箱的輸入端，即在原有動力總成基礎上，在發動機與變速器之間加入一套電動機和兩個離合器，來實現混動。這種結構模塊集成度高，佔用空間小，整車動力總成開發難度較小，尤其是在燃油車基礎上改混動時，動力總成不變的方案一定是優先考慮的，大眾GTE和奧迪的Etron系列就是採用這種結構。
在電池有電的狀態下，EUINQ 6駕駛起來是足夠輕快的，畢竟原理與大眾GTE系列類似，電機的參與度比較高。在起步時，電機優先投入工作，整車動態有些類似電動車那樣敏感，當然其實際效果也不會像那些以動力著稱的混動車型來得兇悍。AMT變速箱的換擋效率當然不如雙離合或AT來得快，不過在電池有電時，提速時電動機的協同工作就能讓換擋間隙變得平順許多，總體平順性來得不如大眾那些PHEV車型，但相比純汽油版的效果還是要好些。並且由於電機的加持，巡航時再提速或是加速超車時的動力會來得更強勁。
不過當電池電量不足時，AMT升降擋時的換擋間隙會明顯許多，尤其是巡航時深踩油門提速，降擋提速的過程就顯得不夠暢快了，駕駛體驗有所下降。
EUNIQ 6的駕駛模式有ECO、NORMAL、SPORT和SAVE四種，並沒有單獨設立「純電」、「混動」這些模式，不過在已有的這四種模式裡是有側重點的，比如說ECO模式就會優先用使用電機行駛，SPORT時混動工作，SAVE模式可以發動機長期運行為電池充電，官方表示最多可以回充85%的電量。不過就我的體驗來看，用了大約2小時的SAVE模式，純電續航大約增加2公裡，在行駛時充電的效率真的比較低，加上夏季空調或許有些影響，所以想要能充更多的電，在高速公路巡航時可以試試SAVE，或者還是插上充電槍吧。
整車底盤的調校我認為還是不錯的，整體偏舒適，路面的細碎震動可以被有效過濾，過大坑窪路面或減速帶時也能比較乾脆，整體支撐力，穩定性在同級別車中表現不錯。電動助力轉向手感是比較輕巧的那種，同級別國產SUV基本都有些相似，低速時非常輕巧，沒什麼路感，初段也會有些虛位，速度提升後會穩重一些。總的來說，EUNIQ 6就適合輕鬆駕駛，你佛系地來對待它，整個平順性，車內靜謐性和安穩舒適的底盤都會給你不錯的體驗。
【上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN 首試印象】
突出優點：有電時動態表現好；空間寬敞；底盤調校及車內靜謐性好；配置可靈活定製。
主要短板：沒電時動力不夠平順；轉向手感一般。