用半年的時間，將一臺全新進入到最激烈競爭市場的產品，賣到53,781輛，不得不說長安在緊湊型SUV市場又一次取得了開門紅，而這臺車就是長安歐尚X7。
作為長安汽車集團在乘用車市場的一支新軍，長安歐尚X7的一炮而紅絕不是曇花一現，其在背靠長安的藍鯨動力平臺，獲得了目前國產自主研發動力總成中最精良的一套基礎成果。長安歐尚從CS75 PLUS那裡獲得了1.5TGDI全鋁發動機，從UNI-T那裡獲得了藍鯨7速溼式雙離合變速箱，這套動力總成從基礎核心技術、設計數據到實際表現，都實現了同級別市場的領先。
長安歐尚X7（7.77萬元 - 12.77萬元）
就從這套動力總成來說，178Ps/265N·m的調校水平在緊湊型SUV都是名列前茅的，7速雙離合的掛擋非常輕鬆，合適的阻尼反饋會讓其擁有一定運動跨界車的質感。即便是在標準駕駛模式下，長安歐尚X7的油門響應也十分積極，這的確要歸功於1.5TGDI與7速溼雙的配套開發，
不過，在強調 「年輕人的第一輛SUV」的過程中，長安歐尚也沒有放棄車輛整體的舒適感，這在長安歐尚X7的起步階段就會體現出來。
輕點油門即可快速起步，但它並不會像許多偏向運動感的SUV那樣出現前竄情況，這對於家用來說顯然會是一大優點。在深踩油門之後，隨著降擋過程中的轉速提升，整車的加速或勻速駕駛都會變得更為輕盈。即便是進入到峰值區間後，其也不會遭遇後程乏力問題，這對於車身如此龐大的長安歐尚X7來說的確是一個不小的驚喜。
總體來說，長安歐尚X7在超速、超車等操作下，都表現出來藍鯨動力系統的運動特質，可以渦輪機為基礎的動力總成卻帶來了令人意外的線性表達，這無疑會成為長安歐尚X7在同級別市場競爭中最大的一個點亮。
換句話說，這樣的線性動力就是年輕人開著有趣、家庭用戶開著穩當的一大保障，其能夠以新車身份迅速暢銷也就不奇怪了。
長安歐尚科賽5（5.39萬元 - 6.59萬元）
與此同時，長安歐尚也在更加務實的入門級市場持續發力，其中最經典的產品就是科賽系列當中的科賽5。
作為一臺小型SUV，長安歐尚科賽5的定價門檻甚至與一向以「廉價車」標籤賣車的寶駿相當，5.39萬元的起售價格僅比寶駿510貴了100元。可在動力總成方面，仍獲得長安技術支持的JL478QEP型號1.6L高壓直噴自然吸氣發動機，其比寶駿510之中的上汽通用五菱LAR系列發動機更強勁，同時也更為穩定。
這臺1.6L發動機擁有128Ps/161N·m的動力參數，這一數據在整個小型SUV市場都是較為突出的。
傳動方面與之相匹配的是一臺CVT無級變速箱，更加注重整體換擋平順度與穩定性的CVT，顯然會讓科賽5更加符合該級別市場年輕消費者的主要需求。
在我們動態駕駛測試當中，長安歐尚科賽5在起步階段沒有遭遇任何欠爆發的問題，穩健的起步在該級別市場當中是比較難得的。
與此同時，隨著發動機的轉速提升，整個CVT的換擋過程也沒有像許多廉價的乾式雙離合變速箱那樣因頓挫，而出現跳擋或加速乏力的問題。特別是在切入運動擋之後，1.6L爆發出了澎湃動力，儘管在超速狀態其並沒有像渦輪機那樣的衝勁兒，可還是那句話，它在同一級別市場中的表現仍會超乎我們對於家用SUV的一般定義。
儘管科賽5在整體銷售中並不像長安歐尚X7那樣突出，但不得不承認，長安工程師在底盤調校中仍是可以看作是中國自主汽車製造商的代表。
整個底盤在城市公路中的表現非常平穩，即便是在運動擋下完成超車，駕駛人也能夠時刻將車輛掌握在自己手中；而進入到盤山公路後，EPS電子轉向助力系統會扮演十分重要的角色，長安工程師針對山路進行了強化調校，輕盈的轉向過彎配合穩健的車身穩定控制系統，會讓科賽5在應對山路的動態駕駛裡顯得遊刃有餘。
評在最後：
如果說將澎湃動力、前衛科技隱藏在性價比之中的長安歐尚X7，是當前年輕消費市場與家庭市場中的「完美化身」。那麼，將自動擋車型定格在6萬元區間的長安歐尚科賽5則會是年輕人，購入人生第一臺SUV的一大捷徑。不難看出，長安歐尚SUV家族準確地覆蓋了年輕人當前的需求區間，實惠的價格優勢在穩健的長安技術平臺支持下被無限放大，為#歐尚SUV家族組團出道#掃清市場障礙。