今天的德國，其實在重工業方面早已衰落，曾經的軍事工業第一強國身份不復存在。別說航空母艦，幾千噸的209級潛艇都頻繁出問題。
德國工業已經完全向汽車工業為首的民用領域轉型，大眾、奔馳、寶馬三大集團基本包攬了全世界豪華和超豪華汽車市場的大半壁江山。
對於德國人來說，什麼大眾、奧迪、奔馳、寶馬、保時捷乃至賓利布加迪都只是「國產車」。在德國街頭，其實奧迪寶馬的數量要高於大眾，計程車以奔馳為主。
那麼問題來了：保時捷這樣的品牌在德國人眼裡算是什麼檔次的車呢？
開篇先可以透露一下：保時捷在德國人眼中屬於一個崇高的品牌。
圖為保時捷在德國斯圖加特的祖芬豪森總部，1948年品牌創立時期的總部大樓已經在使用——其歷史可以追尋到二戰之前。
都說什麼車企的員工開什麼牌子的車，例如國內比亞迪廠區內只允許進比亞迪車。那麼保時捷員工是無比幸福的——在保時捷總部，所有開車的員工人手一輛保時捷。
其實相對於德國人的收入來說，買一輛普版保時捷車型也就相當於國內買輛帕薩特。保時捷在德國人心中的「崇高」，在於其造出了世界上最好的量產跑車，起碼德國人是這麼認為的。
在保時捷總部隔壁，是保時捷品牌歷史博物館，對德國民眾免費開放。參觀人群除了男性外、上至白髮老奶奶下至下10歲女孩，可見德國人對於汽車的熱愛程度。
另外除了保時捷博物館外，在保時捷總部隔壁還有一家保時捷大型4S店——當然在這裡訂車速度並不會快，嚴格按照保時捷的全球配額流程。
進入21世紀後、保時捷大幅擴充其產品線，但相對於BBA其車型還是少的可憐。主要是911車系、718車系、卡宴你車系、macan車系、帕拉梅拉共5大車系，至於918那種限量車型就另說了。
圖為保時捷卡宴，也就是奧迪Q7的保時捷版本，開闢了保時捷在SUV領域的地位。
迄今為止，卡宴依然是世界上最快的燃油SUV。
參照卡宴的家族式外觀設計，基於奧迪Q5底盤、保時捷打造出了macan，它也是保時捷車系最新的車型。
因為起售價只有55萬，macan迅速擴大了保時捷品牌的全球銷量，尤其以國內上漲最快。
最近5年來，保時捷在國內的市場份額以一種近乎誇張的方式在遞增——對於這種級別的品牌來說。
圖為保時捷911，該品牌的靈魂車系，也是所有保時捷車型的技術根基。
911大致分為卡雷拉、targe、turbo、GT四大車系，對於國人來說絕大部分是沒有什麼概念的——有多少人知道911各個型號之間的區別呢？
但是在德國，若是一輛稀有型號的911行駛在馬路上，那必然會受到各個群體的注目禮。
圖為保時捷718，它的軟頂版本在上代叫boxster、硬頂版本在上代則叫卡曼。
現款718標配一臺2.0T發動機——雖然是水平對置，但標誌著保時捷進入渦輪四缸時代。高配版本搭載350馬力的2.5T發動機，經過改裝後百公裡加速可跑到3秒級別。
其實718並不慢，甚至比低配的911更靈活。但其在設計功底、操控上扔屬於小跑車範疇，雖然看起來差不多，但718和911並不是一個級別的車型。
專注於造跑車的品牌很少，保時捷這樣的品牌可以說是全球汽車工業的瑰寶。德國是世界上保時捷保有率最高的國家，也許德國人買一輛保時捷不會像國內這麼費勁。但德國人對於保時捷的關注和崇敬，是在任何國家都難以想像的。