「太平山頂望落嚟，多少老襯。」香港老報人羅孚在《太平山頂望下來》一文中介紹，這是一句香港人愛說的歇後語。太平山是香港島最高的山，視野開闊。登上太平山觀賞香港夜景，尤其是維多利亞港兩岸景色，登上太平山頂鳥瞰，不僅是到港遊客，也是很多香港人的日常遊覽節目。
然而，這句歇後語卻與夜景、山景沒有直接的關係。其實，「老襯」是「笨蛋」的意思，這句話主要用來感嘆社會上每天有許多人受到愚弄，吃虧上當。所以，從太平山這個居高臨下的位置望下來，可以看到很多「笨蛋」。
無論是為了看美景還是看「老襯」，在多種上山方式中，搭乘超過120年歷史的「山頂纜車」，絕對是一個不錯的選擇。
纜車乎？火車乎？
在沒有山頂纜車的時期，通往太平山頂的山路由割草工人赤手開闢而成。當時的山路彎曲陡峭，轎子是登山的主要工具，由兩條擔杆架起一張椅子便成，製作簡陋。因此，擁有一頂舒適的轎子成為當時上流階層的身份象徵。
1881年5月，蘇格蘭人亞歷山大?芬德利?史密斯雄心勃勃，制訂了一項大膽的計劃。他向當時的港督軒尼詩爵士提出建議：建造港島纜車鐵路，其中一段連接中環美利樓南側與太平山，即今天的山頂纜車位置。
經過幾年的修建，亞洲最早的山頂纜車——香港太平山頂纜車，於1888年5月30日正式啟用。時任港督德輔爵士親自主持了啟動儀式。通車當天，山頂纜車迎來了超過600名乘客。
從最早載客僅為30人的木製車廂、燃煤蒸汽發動機，到電動拖曳齒輪系統；從二戰後引入的62座全金屬車廂，到1959年起使用的全鋁質車廂……山頂纜車運營至今，車廂材質、座椅、動力裝置幾經改良。目前採用的已是第五代車廂，由微型計算機控制驅動，每車載客120人。
然而，當山頂纜車緩慢進站，你會看到的是：鐵軌、紅色、兩節長方形車廂……它的外形似乎與一般的空中「纜車」並不一樣，看上去更像是一輛用鋼索拖行的「復古式火車」。
當然，第四代車廂雖然已經不再承擔客運任務，卻依然在發揮餘熱：一節車廂目前陳列在纜車起點處的「山頂纜車歷史珍藏館」內；另一節則被改造成了旅遊服務中心。不再被陳列室內玻璃所阻隔，也不再只有簡單的文字介紹，這一節車廂讓遊客可以直接用手觸摸這些「古董」級的車廂原物，看清楚其中的細節與設計，同時它也為遊客提供了一個臨時的休息空間。第四代車廂以這樣的方式重新回到大眾的視線內。
不一般的交通工具
時至今日，山頂纜車已有超過120年的歷史。由於部分路段傾斜度在4至27度之間，當纜車開始向上攀爬，車內乘客的身體也會不自覺地向後傾倒，靠在椅背上。從海拔28米，到396米，在約7分鐘的時間內，山頂纜車穿過茂密的樹叢，登上山頂，路線全程1365米。由於一直處於緩慢的爬坡中，乘客有時會有一種錯覺：此刻搭乘的是一列「過山車」，在這緩慢的爬坡之後，突然之間，將會變成急速的下衝……
當然，這顯然是多慮了，因為纜車還在不緊不慢地向山頂駛去，速度之慢似乎是為了方便乘客拍攝窗外的景色。當周圍的樹木不再遮擋車窗，視野突然開闊起來時，「哇哦……」，車內的乘客不約而同地發出了讚嘆：還沒有到達山頂，就已通過登山的纜車欣賞到些許美景，怎能不說是一個驚喜？
由於上下山的纜車均使用同一條軌道，也沒有「倒車」、「掉頭」的設置，所以下車時車內的座位方向與上山方向一致。也就是說，如果下山時，你還是選擇山頂纜車的話，你將體驗到的是：保持著與上山時一致的傾斜角度，在窗外景物不斷向前遠去的同時，你以背靠椅背的「背衝」方式下山。如果上山的慢速「過山車」讓你最終鬆了一口氣，那麼下山時的「反向過山車」，以及隨之而來的對背後環境的未知情緒，更是一次難得的體驗。
於是，一些不放心的乘客轉過身子，將雙手趴在椅背上，目光與車輛行駛的方向保持一致；另一些乘客則背靠椅背，甚至安然地閉起眼睛，最大程度地體驗這種背嚮往下的感覺，仿佛將其他的所有暫時都交給司機去掌控。
淡妝濃抹總相宜
坐纜車去山頂賞夜香港是到港旅遊的「保留曲目」。夜晚的維多利亞港兩岸，霓虹燈如彩帶般，點綴著鱗次櫛比的建築物與車水馬龍的街道，發出珍珠般耀眼奪目的光芒。這最具代表性的香港景色，無需多加讚美，已讓人為之傾倒。
然而，在白天從太平山頂眺望維港，也別有一番滋味。如果說夜晚的維港像是參加晚宴的女明星，擁有精緻、華貴的妝容，顯得優雅、高貴；那麼白天的香港所呈現的，就是化著淡妝的輕柔嫻靜之美。
當你坐在山頂纜車內望向窗外，從山腳到山頂，窗外的綠色一直在阻擋著你的視線。到達山頂的那一刻，維港邊上的高樓大廈此時終於呈現在你面前，不再如夜晚時分吸引所有人的注意力，而是展現了低調的灰色主色調，與周圍的海水、天空、雲與霧融合在了一起，將更為接近本真的一面展現給了人們。（實習生 李雙）
(責編：耿聰、鄧志慧)