車型信息:
18年途昂,2.0排量,第三代EA888發動機,行駛10068KM,
故障現象:
發動機上部有噪音大,發動機故障燈亮,啟停系統失效。
故障分析:驗證故障現象,熱車有噠噠噠異響位於發動機正時上端蓋位置,加油門再鬆開油門踏板時響聲變弱。VAS6150B檢查故障碼:P0341凸輪軸位置傳感器信號不可信(被動/偶發)。引導性功能檢測結果提示更換凸輪軸位置傳感器。更換傳感器以後,故障現象沒有任何改變。(雖然是專用解碼器,讀取的信息和引導也有錯誤的時候)。
於是從新排查,響聲明顯在於正時上端蓋處,這時去斷開VVT電磁閥,發現斷開電磁閥插頭響聲立即消失。同時發現斷開凸輪軸位置傳感器,響聲都會立即消失。只有一個區別是,斷開排氣VVT閥時響聲會持續2-3s才消失,斷開進氣VVT閥,響聲立即消失。於是對兩個VVT閥進行更換,故障依舊。
重新整理思路,該發動機有兩個VVT閥,閥的中心有一個頂針,去推動內部的左旋調節閥,由調節閥改變機油流向,從而改變凸輪軸角度。而故障報凸輪軸位置信號不可信。把兩者結合分析,懷疑凸輪軸因為無法被調節,或者調節的位置與預期計算的位置不一樣,所以報故障。響聲肯定就是鏈輪內油壓不夠引起.
於是重點把方向放在了響聲上,引起鏈輪發出響聲的可能原因有:
1:正時。
2:VVT閥。
3:凸輪軸支撐座。
4:左旋調節閥。
5:凸輪軸信號法蘭。
6:線路和ECU故障。
7:凸輪軸位置傳感器。
8:機油壓力。
本著從簡單到複雜的思想,決定先檢查正時,本車正時拆裝比較複雜。至少要拆卸正時上端蓋,於是用示波器來檢查正時。找到一臺同款車型,連接示波器,測量凸輪軸與曲軸之間的脈衝信號,先測量了正常的波形。
以曲軸缺口開始,第19個脈衝位置,凸輪軸開始發送第二個大齒信號。繼續旋轉,曲軸再次轉動一周,從缺口開始,發送11個信號,在12個信號開始時,發送凸輪軸第二個小齒信號。接下來測量故障車輛,在水溫90度以下,響聲沒有的時候,發動機怠速,故障車輛波形和正常車輛波形一模一樣,當響聲出現以後,凸輪軸與曲軸的位置發生了輕微變化。
分析認為電腦報凸輪軸信號不可信,應該就是這個原因。而響聲就是引起凸輪軸位置不對的原因。找到突破口以後,分析正時本身因該沒有問題,否則不可能響聲發出之前波形正常。接著測量機油壓力,該發動機有三個機油壓力開關,位於機油濾芯下部,一個藍色7,一個黑色8,曲軸位置傳感器上部有一個9.
9號是活塞冷卻機油壓力傳感器,暫時不對其進行測量。對7號和8號機油壓力傳感器進行測量,熱車怠速1.6巴,正常。接著對凸輪軸支撐座和左旋電磁閥進行檢測,拆下正時上端蓋,左旋電磁閥,拆卸支撐座,目測並沒有發現異常情況,油道中也沒有雜質和異物。但對左旋電磁閥進行檢測時,發現進氣側左旋電磁閥中心按壓後偶爾回位不良,對其進行更換。然後試車,故障排除。啟停正常異響消失,故障碼也沒有了。
解決方案:更換進氣凸輪軸的左旋螺絲後故障徹底解決。
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